近日，由兰德公司依据用户需求，在充分调研港口工况特点的基础上，结合陕汽自身优势打造的一款新能源重卡——插电式混合动力码头牵引车顺利完成开发。这款车在行业内尚属首创，其突出优点是节油40%以上，每年可节省15万元燃油成本；操作简便，不用换档，降低驾驶员劳动强度。截至目前，混合动力码头牵引车已完成样车装配和加载标定调试，即将交付用户。
相对于传统码头车，混合动力码头牵引车的整车布置空间非常有限，加之双电机动力总成是目前商用车领域**复杂的混合动力系统，包含有：双电机和控制器、动力电池和电池管理系统、高压配电箱、电动空调、电机冷却系统、高低压线束、新能源专用仪表等部件，项目难度和复杂度堪称是兰德公司整车开发经历中**难、挑战**的一次。
插电式混合动力码头车搭载有额定电压540V的高压电系统，由于目前没有积累新能源电动汽车方面的装配工艺，高压电缆等相关部分的装配工作均由兰德公司的项目参与人员亲自负责，这些工程师既从事设计又负责工艺，**终还要实施落实，体现出了综合、全面的业务能力和脚踏实地、埋头苦干的工作作风。
车型配置复杂，既有发动机系统，又有双电机系统，而冷却管路和高压电缆又错综交替，因此兰德机械组和电气组的设计人员依据实际情况采用“水平方向密切沟通+现场办公分析”的方式，既在办公室一同设计方案，又在车间现场开展讨论验证，例如：高压线缆的布置和固定就是在机械和电气两部分密切协同下共同完成的，试验结果表明高压电缆对低压通讯信号的干扰被**化抑制，整车CAN通讯网络干净、安全、可靠。项目实施过程中兰德公司的工程师们注重总结，得出一套经验：要先布置低压线束，再安装高压电缆，**后安装冷却水管，这样既能避免重复设计与安装，又能提高设计和生产效率。
自装车以来，项目组人员直面各种问题和困难，如：零部件的缺失、初期高压线束缺乏有效的固定、电池箱体及部分支架安装拆卸难等。项目组人员秉持着打造精品的理念，想尽一切办法去协调解决和优化改进，甚至不惜推翻原先部分设计重新再来，保证了项目的实施质量。进行车辆初调工作时，西安持续高温