航空的发电机是飞机电源系统-重要的部件，经历了直流发电机、有刷同步发电机、三级式无刷同步发电机的发展过程。本文在分析了各种发电机性能和特点的基础上，分析了新型民用和**航空发电机发展方向。-后结合国内外航空发电机的发展现状，提出一些自己的看法。
【关键词】飞机电源系统；航空发电机；多电飞机
0 前言
航空发电机的发展和飞机电源系统的发展息息相关，飞机的电源系统经历了低压直流、交流、高压直流的发展过程，其相应的航空发电机也经历了直流发电机、有刷同步发电机，三级式无刷同步发电机。[1]
1 各航空发电机简介
1.1 直流发电机
28V直流低压电源是飞机上-早应用的电源，现代飞机仍然在使用。直流电源的主电源是由飞机发动机直接传动的直流电机及其调节保护设备组成的。国产的航空直流发电机有1.5kW、3kW、6kW、9kW、12kW、18kW等数种功率，额定电压28V，额定电流为50A、100A、300A、400A、600A。其中6kW和12kW还有起动/发电机型式，在发动机未工作时可作电动机运行起动发动机，发动机正常工作后转换为发电机向飞机电网供电。
1.2 有刷同步发电机
1946年，液压恒速传动装置（简称CSD）问世，它将航空发动机的转速稳定在一个很小的范围内，输出恒定的转速，从而使得发电机的工作频率恒定，飞机的主电源是恒频的交流电。此时，液压恒速传动装置、有刷同步发电机和机电式控制保护器构成--代恒速恒频交流（CSCF）电源。
1.3 三级式无刷同步发电机
20世纪50年代后，有刷同步电机逐渐发展为具有旋转整流器的三级式无刷同步电机。由于采用了无刷交流电机，电源的性能、可靠性和维修性均得到了大幅度的提高。在此基础上，飞机的电源系统开始飞速的发展。20世纪70年代初组合传动发电机诞生了（简称IDG）。IDG将恒速传动装置与三级式无刷交流电机组合在一起，仅以简化了结构，提高了电源的功率密度。20世纪60年代，固态功率电子管的产生使得飞机的电源向变速变频方向发展。首先产生了变速恒频（VSCF）电源，三级式无刷同步电机是主发电机，直接与发动机的齿轮箱相连，产生频率变化的交流电，再通过交-交变换器或者交-直-交变换器产生恒定400Hz的交流电。到了近现代，飞机的主电源已经没有加大功率的变换器，只剩下与发动机齿轮箱直接相连的三级式无刷同步电机，产生的变速变频（VSVF）交流电直接连到飞机电网，频率范围为380-800Hz。[2]
2 各航空发电机的性能和特点
2.1 直流发电机的性能和特点
航空直流发电机的转速随着发动机的变化而变化，飞机直流发电机和电压调节器配合工作，通过检测调压点处的电压，改变发电机的励磁电流，使得发电机的的输出电压不会因为转速的变化而变化，使得发电机的输出电压为恒定的28V。直流电机的电压调节方式十分简单，快捷，能够很好的满足供电的需求。飞机的直流发电机通常和蓄电池并联供电，发电机电压高，蓄电池处于充电状态，仅当突加负载和负载很大的情况下，蓄电池才向外供电，这种工作方式可以保证飞机的不间断供电。而直流发电机的启动技术成熟，在起动过程中，直流电机能够提供很大的起动转矩，带动发动机起动，起动完成后直流电机进入发电模式，十分方便。直流电机是有刷结构，受换向条件限制，电机的额定功率有限，-大功率为18KW，-大使用高度不能超过18000m，并且电刷和换向器工作时易磨损，故障率高，维护不方便。直流电源由于电压很低，增加了电网的重量。因此，飞机电源向交流方向发展。
2.2 有刷同步电机的性能和特点
随着液压恒速传动装置的发展，交流电机成为飞机电源系统的主电源进入交流阶段，液压恒速传动装置、有刷同步发电机和机电式控制保护器构成--代恒速恒频交流电源，电源电压为115/200V，频率为400Hz。交流电源的使用，提高了电源系统的功率，减轻了电网的重量。但是有刷同步电机仍然存在电刷，限制了电机的功率和转速，容易发生故障，很快被淘汰。
2.3 三级式无刷同步发电机的性能和特点
20世纪50年代，无刷同步电机在飞机上得到了广泛的应用。从恒速恒频电源，变速恒频电源到现在B787多电飞机上使用的变速变频电源都采用了这种电机结构。这种电机结构由一开始的两级式无刷同步电机发展而来，这种结构为了实现电机的自励，在励磁机的磁极间装有永磁体，让励磁机有足夠的剩磁电动势，有利于自激。但是，这种结构复杂，体积质量大，逐渐由三级式无刷同步电机取代。如图1所示，三级式无刷同步电机机构从左到右分别是永磁副励磁机，交流励磁机和主发电机，其中在交流励磁机和主发电机之间有旋转整流器相连。图1中横虚线的上半部分是电机的旋转部分，下半部分是固定部分。工作时，永磁副励磁机转子永磁体产生励磁，使得定子侧产生供交流励磁机励磁的电流Ief，交流励磁机发出的交流电经过旋转整流器整流作为主发电机的励磁IF，主发电机在发动机的带动下，产生三相交流电。
这种结构，不需要电刷和换向器，电机的性能大幅提高，提高了电机无故障间隔时间和功率密度，并且，由于主发电机的励磁是电励磁，控制十分方便，可以实现突然短路情况下的故障灭磁。国产的航空直流发电机有1.5kW、3kW、6kW、9kW、12kW、18kW等数种功率，额定电压28V，额定电流为50A、100A、300A、400A、600A可供客户在对发电机及发电机组行业进行投资研究、战略分析、市场分析等方面起到基础决策作用
航空的发电机是飞机电源系统-重要的部件，经历了直流发电机、有刷同步发电机、三级式无刷同步发电机的发展过程。本文在分析了各种发电机性能和特点的基础上，分析了新型民用和**航空发电机发展方向。-后结合国内外航空发电机的发展现状，提出一些自己的看法。
【关键词】飞机电源系统；航空发电机；多电飞机
0 前言
航空发电机的发展和飞机电源系统的发展息息相关，飞机的电源系统经历了低压直流、交流、高压直流的发展过程，其相应的航空发电机也经历了直流发电机、有刷同步发电机，三级式无刷同步发电机。[1]
1 各航空发电机简介
1.1 直流发电机
28V直流低压电源是飞机上-早应用的电源，现代飞机仍然在使用。直流电源的主电源是由飞机发动机直接传动的直流电机及其调节保护设备组成的。国产的航空直流发电机有1.5kW、3kW、6kW、9kW、12kW、18kW等数种功率，额定电压28V，额定电流为50A、100A、300A、400A、600A。其中6kW和12kW还有起动/发电机型式，在发动机未工作时可作电动机运行起动发动机，发动机正常工作后转换为发电机向飞机电网供电。
1.2 有刷同步发电机
1946年，液压恒速传动装置（简称CSD）问世，它将航空发动机的转速稳定在一个很小的范围内，输出恒定的转速，从而使得发电机的工作频率恒定，飞机的主电源是恒频的交流电。此时，液压恒速传动装置、有刷同步发电机和机电式控制保护器构成--代恒速恒频交流（CSCF）电源。
1.3 三级式无刷同步发电机
20世纪50年代后，有刷同步电机逐渐发展为具有旋转整流器的三级式无刷同步电机。由于采用了无刷交流电机，电源的性能、可靠性和维修性均得到了大幅度的提高。在此基础上，飞机的电源系统开始飞速的发展。20世纪70年代初组合传动发电机诞生了（简称IDG）。IDG将恒速传动装置与三级式无刷交流电机组合在一起，仅以简化了结构，提高了电源的功率密度。20世纪60年代，固态功率电子管的产生使得飞机的电源向变速变频方向发展。首先产生了变速恒频（VSCF）电源，三级式无刷同步电机是主发电机，直接与发动机的齿轮箱相连，产生频率变化的交流电，再通过交-交变换器或者交-直-交变换器产生恒定400Hz的交流电。到了近现代，飞机的主电源已经没有加大功率的变换器，只剩下与发动机齿轮箱直接相连的三级式无刷同步电机，产生的变速变频（VSVF）交流电直接连到飞机电网，频率范围为380-800Hz。[2]
2 各航空发电机的性能和特点
2.1 直流发电机的性能和特点
航空直流发电机的转速随着发动机的变化而变化，飞机直流发电机和电压调节器配合工作，通过检测调压点处的电压，改变发电机的励磁电流，使得发电机的的输出电压不会因为转速的变化而变化，使得发电机的输出电压为恒定的28V。直流电机的电压调节方式十分简单，快捷，能够很好的满足供电的需求。飞机的直流发电机通常和蓄电池并联供电，发电机电压高，蓄电池处于充电状态，仅当突加负载和负载很大的情况下，蓄电池才向外供电，这种工作方式可以保证飞机的不间断供电。而直流发电机的启动技术成熟，在起动过程中，直流电机能够提供很大的起动转矩，带动发动机起动，起动完成后直流电机进入发电模式，十分方便。直流电机是有刷结构，受换向条件限制，电机的额定功率有限，-大功率为18KW，-大使用高度不能超过18000m，并且电刷和换向器工作时易磨损，故障率高，维护不方便。直流电源由于电压很低，增加了电网的重量。因此，飞机电源向交流方向发展。
2.2 有刷同步电机的性能和特点
随着液压恒速传动装置的发展，交流电机成为飞机电源系统的主电源进入交流阶段，液压恒速传动装置、有刷同步发电机和机电式控制保护器构成--代恒速恒频交流电源，电源电压为115/200V，频率为400Hz。交流电源的使用，提高了电源系统的功率，减轻了电网的重量。但是有刷同步电机仍然存在电刷，限制了电机的功率和转速，容易发生故障，很快被淘汰。
2.3 三级式无刷同步发电机的性能和特点
20世纪50年代，无刷同步电机在飞机上得到了广泛的应用。从恒速恒频电源，变速恒频电源到现在B787多电飞机上使用的变速变频电源都采用了这种电机结构。这种电机结构由一开始的两级式无刷同步电机发展而来，这种结构为了实现电机的自励，在励磁机的磁极间装有永磁体，让励磁机有足夠的剩磁电动势，有利于自激。但是，这种结构复杂，体积质量大，逐渐由三级式无刷同步电机取代。如图1所示，三级式无刷同步电机机构从左到右分别是永磁副励磁机，交流励磁机和主发电机，其中在交流励磁机和主发电机之间有旋转整流器相连。图1中横虚线的上半部分是电机的旋转部分，下半部分是固定部分。工作时，永磁副励磁机转子永磁体产生励磁，使得定子侧产生供交流励磁机励磁的电流Ief，交流励磁机发出的交流电经过旋转整流器整流作为主发电机的励磁IF，主发电机在发动机的带动下，产生三相交流电。
这种结构，不需要电刷和换向器，电机的性能大幅提高，提高了电机无故障间隔时间和功率密度，并且，由于主发电机的励磁是电励磁，控制十分方便，可以实现突然短路情况下的故障灭磁。深圳大型发电机组回收今日优选 快中子是指裂变反应释放的中子深圳大型发电机组回收今日优选面对紧迫的能源问题,迫使我国将目光转向了绿色能源开发上,为我国的持续发展提供了**的解决方案 康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元，作为中国柴油机行业-大的外商投资者，康明斯与中国的商业联系始于1975年，时任康明斯董事长埃尔文?米勒先生首次访问北京，成为-早来华寻求商业合作的美国企业家之一深圳大型发电机组回收今日优选康尔信是一家高端应急电源提供商认为：--，很多柴油发电机组用于应急发电方面，作为医院、银行、机场、宾馆、通信等行业的备用电源，属于间歇性用油设备，对油价上调反应不太敏感，交叉需求弹性较小1979年中美建交，中国对外开放伊始，--康明斯驻华办事处就在北京成立三峡工程建成后，可对三峡工程因调洪下泄不均匀流量起反调节作用，有反调节库容8500万立方米 康明斯是-早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一，1981年康明斯开始在重庆发动机厂**生产发动机，1995年康明斯--家中国合资发动机工厂成立为此所关注的重要技术指标；一是柴油发电机组带较重负荷时或已带负荷量发生变化时，它的输出电压会因此变化成一个新的值，把这个变化时间定义为电压稳定时间Su 中国的康明斯发电机发展历程 在这个历史悠久的中国，怎么能少了**技术的历史呢？下面介绍的是西安康明斯发电机与中国的故事到目前为止，康明斯在华总计设有26家机构，包括15家独资和合资企业，员工9,000多名，生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品，康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和1000多家在华独资及合资企业授权经销商 第五，能源普遍服务水平明显提高