随着航空业的发展，多电飞机凭借其巨大的优势成为发展的主流。多电飞机的电源容量大，对飞机电源的可靠性要求高，不中断供电需求大，需要冗余供电。因此多电飞机对飞机的电源系统，尤其主发电机有着特别高的要求。多电飞机的电源系统主要采用高压直流的方式，电源电压为270V直流，这样可以大大减轻电网重量，也使得用电更加安全。除了三级式无刷同步电机，开关磁阻电机、永磁电机、电励磁双凸极电机成为了多电飞机主电源的研究和发展的方向。[3]
3.2 开关磁阻电机
如图2，开关磁阻电机转子仅由钢片叠压而成，转子上没有绕组，也没有电刷和滑环，十分适合于在高转速的恶劣条件下工作，并且由于这种简单的凸极结构，开关磁阻电机自带冗余功能。不仅如此，开关磁阻电机与晶体管组合，即可以电动也可以发电，作为多电飞机的起动/发电系统十分合适。如今，美国F-35战斗机是一个多电飞机采用270V高压直流电源系统，主发电机为开关磁阻起动/发电机，电机内有两套独立的三相绕组，分别于两个三相功率变换器相连，构成冗余电源。但是开关磁阻电机转矩脉动较大，功率密度相对较低，而且在发电和电动过程中都依赖位置传感器来监测转子位置，降低了可靠性。
3.3 永磁电机
大多数永磁电机的永磁体在电机的转子上，实际上为无刷电机，结构简单。由于的其高磁能积，永磁电机有功率密度高、效率高、性能稳定，过载能力强和转动惯量小等优点。目前在飞机上主要用于三级式无双同步电机的副励磁机，飞控专用发电机和发动机控制专用发电机。但是，永磁电机要作为飞机的主电源还需解决以下问题：高速高温下恶劣环境下的不可逆退磁风险；发生故障时的灭磁手段；电压调节的方法。
3.4 电励磁双凸极电机
电励磁双凸极电机在开关磁阻电机的结构上在定子侧加入了励磁绕组，只要在其输出端加上整流和滤波电路就可以方便的发出直流电。相比较三级式电机，这种结构相对简单，适合发动机内装发電，符合多电飞机的发展要求；相比较开关磁阻电机，转矩脉动减小，发电不需要位置传感器，不需要可控的功率变换器，提高了可靠性。双凸极电机存在较大的定位力矩，限制了电机的-低工作转速，也加大了电枢的电流脉动，这是本结构-主要的缺点。
4 结论
航空发电机发展与飞机电源的发展密不可分，目前，无论在交流电源系统和高压直流电源系统中，三级式无刷同步电机仍然是主流。但是，随着航空业多电飞机的发展，开关磁阻电机，永磁电机和电励磁双凸极电机表现出竞争力，并且有趋势取代三级式无刷交流电机。同等功率的中、大型柴油发动机的运行噪声也比从前降低了5～6分贝比如盒马鲜生和传统门店相比就具有以下几个明显的特点：一是生鲜面积显著增大，中高端品类丰富；二是增加餐饮区域，支持现购现做现吃；三是固定动线改为自有动线，顾客选择更自由，以上便是零售行业分析所有内容了
随着航空业的发展，多电飞机凭借其巨大的优势成为发展的主流。多电飞机的电源容量大，对飞机电源的可靠性要求高，不中断供电需求大，需要冗余供电。因此多电飞机对飞机的电源系统，尤其主发电机有着特别高的要求。多电飞机的电源系统主要采用高压直流的方式，电源电压为270V直流，这样可以大大减轻电网重量，也使得用电更加安全。除了三级式无刷同步电机，开关磁阻电机、永磁电机、电励磁双凸极电机成为了多电飞机主电源的研究和发展的方向。[3]
3.2 开关磁阻电机
如图2，开关磁阻电机转子仅由钢片叠压而成，转子上没有绕组，也没有电刷和滑环，十分适合于在高转速的恶劣条件下工作，并且由于这种简单的凸极结构，开关磁阻电机自带冗余功能。不仅如此，开关磁阻电机与晶体管组合，即可以电动也可以发电，作为多电飞机的起动/发电系统十分合适。如今，美国F-35战斗机是一个多电飞机采用270V高压直流电源系统，主发电机为开关磁阻起动/发电机，电机内有两套独立的三相绕组，分别于两个三相功率变换器相连，构成冗余电源。但是开关磁阻电机转矩脉动较大，功率密度相对较低，而且在发电和电动过程中都依赖位置传感器来监测转子位置，降低了可靠性。
3.3 永磁电机
大多数永磁电机的永磁体在电机的转子上，实际上为无刷电机，结构简单。由于的其高磁能积，永磁电机有功率密度高、效率高、性能稳定，过载能力强和转动惯量小等优点。目前在飞机上主要用于三级式无双同步电机的副励磁机，飞控专用发电机和发动机控制专用发电机。但是，永磁电机要作为飞机的主电源还需解决以下问题：高速高温下恶劣环境下的不可逆退磁风险；发生故障时的灭磁手段；电压调节的方法。
3.4 电励磁双凸极电机
电励磁双凸极电机在开关磁阻电机的结构上在定子侧加入了励磁绕组，只要在其输出端加上整流和滤波电路就可以方便的发出直流电。相比较三级式电机，这种结构相对简单，适合发动机内装发電，符合多电飞机的发展要求；相比较开关磁阻电机，转矩脉动减小，发电不需要位置传感器，不需要可控的功率变换器，提高了可靠性。双凸极电机存在较大的定位力矩，限制了电机的-低工作转速，也加大了电枢的电流脉动，这是本结构-主要的缺点。
4 结论
航空发电机发展与飞机电源的发展密不可分，目前，无论在交流电源系统和高压直流电源系统中，三级式无刷同步电机仍然是主流。但是，随着航空业多电飞机的发展，开关磁阻电机，永磁电机和电励磁双凸极电机表现出竞争力，并且有趋势取代三级式无刷交流电机。云浮发电机组回收常见小知识直流电源的主电源是由飞机发动机直接传动的直流电机及其调节保护设备组成的云浮发电机组回收常见小知识二期工程将在原址上扩建2台60万千瓦发电机组，1996年已开工首台17万千瓦机组于1981年7月30日投入运行云浮发电机组回收常见小知识 发展和创新理念也深入柴油发电机组的技术领域；现在已有燃汽轮机发电机组和燃烧天然气的内燃机发电机组，可输出10KV高电压的发电机组也已形成产品 葛洲坝工程具有发电、改善航道等综合效益 发电机肩负着为国民经济以及人民生活用电提供发电成套设备的重任，所以它在很长一段时间内还会占据着很重要的位置电站装机容量271.5万千瓦，单独运行时保证出力76.8万千瓦，年发电量157亿千瓦·时（三峡工程建成以后保证出力可提高到158万~194万千瓦，年发电量可提高到161亿千瓦·时）柴油发电机组的输出功率都以额定有功功率KW示值，而有的也标注视在功率KVA,发电机的功率因数通常都以0.8设计，所以KW是KVA的0.8多电飞机的电源容量大，对飞机电源的可靠性要求高，不中断供电需求大，需要冗余供电电站以500千伏和220千伏输电线路并入华中电网，并通过500千伏直流输电线路向距离1000公里的上海输电120万千瓦 ?3、需求? 市场需求量的多少影响着发电机组报价