随着气温的下降，中国北方已经进入了寒冷的冬季。您是否发现道路上的追尾、剐蹭等事故多了起来，一旦有雪花飘落，情况就会变得更糟。尽管我们开车已经足够小心，我们的ABS、ESP等电子辅助足够**，发生事故的几率还会增大。您是否意识到这是由轮胎造成的呢？也许我们应该换上冬季轮胎了。
汽车出厂后要卖给不同地域的用户，再加上成本的考虑，厂商基本都会为车辆配备四季通用轮胎。这样的轮胎基本上能够适应大部分的路况，但是在寒冷且多雨雪的冬季，它的安全性就不如冬季轮胎。当气温大概下降到7度的时候，它的橡胶胎面弹性就会降低。轮胎与地面的有效接触面积就会减小，并且轮胎的压力也不能够均匀的分配到接触面上，造成抓地力减小，而引发各种事故。
举个例子，博尔特是**上跑的**的猛男，如果让他穿着跑鞋在冰上狂奔，结果肯定是人仰马翻。冬季胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的轮胎。它融合了特殊的胎胶配方和胎面胎纹，一方面可以保证轮胎在寒冷天气下的韧性，另一方面可以提高轮胎在雨雪路抓地力。
轮胎按大类可以分为冬季轮胎、四季通用轮胎、和夏季轮胎。广大的网友常把冬季轮胎理解成为雪地轮胎，其实按照国际的标准，把适合在7度环境下使用的轮胎都叫做冬季轮胎。根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。目前在国内只允许使用前两种。雪地轮胎是冬季轮胎的一个细分类型。那么冬季轮胎有什么特别的之处呢？其实它主要是在橡胶材质、胎面花纹、轮胎结构这些方面做了改进。我们逐一为大家解析。
小贴士：购买冬季轮胎，请认准雪花山标志。
冬季轮胎橡胶材质的奥秘
冬季轮胎的橡胶材料和普通轮胎也有很大的不同，为适应低温环境，冬季胎采用天然橡胶的特别配比。相比普通轮胎，冬季胎橡胶的可塑性更强，能通过变形来与路面尽可能的啮合，以提供摩擦力。另外还通过诸如发泡橡胶等技术，增强轮胎对水的吸附能力，从而提高冰雪路的抓地力。
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其实我们只需要知道，冬季轮胎胎面柔韧，能够更好的吸附在地面上，并且拥有更好的吸排水性。好比穿着一双胶底的休闲鞋，走在夏天炎热的路面时，有时就会有些粘路面。但是冬天气温很低的时候，这双鞋就会比较硬并有些滑。其实和轮胎的道理是一样的。上图为冬季轮胎和夏季轮胎橡胶硬度的对比。下图为同温度下，不同轮胎在湿滑和雪地路面上的刹车距离。
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冬季轮胎胎纹的作用
在我们固有的印象里越宽的轮胎抓地力越好，因为越宽的轮胎能够和地面产生更大的抓地力。冰雪天气和结冰路面的情况有些特殊，轮胎的压力和温度在经过冰雪路面时会融化出一层水膜，从而极大的减小胎面与地面的摩擦力。所以冬季车子轮胎的牵引力和抓地力不能只靠轮胎与地面的摩擦力，更多的是靠胎纹与冰雪相互咬合而获得。
历代马牌冬季轮胎花纹样式
此外与相同规格的四季轮胎相比，冬季轮胎的胎面会相对降低，来提高更大的压强，但是也不是越窄越好，需要在抓地力与胎宽的曲线中寻找**的平衡点。
普通的四季轮胎，不论宽窄，由于花纹本身的特点，胎面接地面积较大，压强较小。胎面花纹难以深入冰雪里，因此牵引力和抓地力较小。冬季轮胎设计了更多的胎纹，其中一部分可以达到8mm的深胎纹主要作用是切割冰雪，增大压强提高抓地力。密集的细小刀槽花纹主要是为了排水，并增强摩擦力。
冬季胎与夏季轮胎胎纹对比图
差异：1、胎宽相对窄一点。 2、胎肩成棱角状，并有小胎纹。3、大胎纹更深 4、小胎纹更多更密。
在雪地或结冰的路面上刹车时，冬季胎上的柔韧花纹块能够展开，从而排出在冰雪路面上形成的一层薄薄的水膜，好比挡风玻璃雨刷/刮冰效果。配合柔韧的胎面，确保了冬日道路上车辆的良好的刹车性能。此外，冬季轮胎的胎肩都会设计成棱角状，这有别于一般的全天候轮胎，设计成有棱角的样子主要是加大轮胎与地面的接触，增大摩擦力，防止在冰雪路面驾驶的时候出现严重的侧滑情况。
通过上面的内容的浅析，我们对冬季轮胎的技术有了一定的认识，懂得了使用冬季轮胎的必要性。由于冬季轮胎有一些特殊的设计，所以在使用上也有很多的注意事项，我们为广大网友简单介绍一下。
冬季轮胎不可以使用到磨损极限
所有轮胎在胎纹深度1.6mm有磨耗标记，这个标记是一个放在大胎纹内测的橡胶柱，被称为“胎面磨耗标记”，标记旁边有“胎面磨耗标记”的英文缩写“TWI”。在正常的使用情况下，轮胎磨损达到这个标记的地方就说明需要更换轮胎了。
而全新冬季胎胎纹深度一般为8mm，当胎面的深胎纹还剩4mm的时候，就不能够继续当做冬季轮胎使用。因为胎块上的细胎纹基本就已经被磨平，轮胎的抓地力和排水性都将降低，不能够提供在冰雪路面上行驶的抓地力。冬季轮胎的胎面内侧的标识深度为4mm（如下图）,而不是1.6mm，这就要求我们平时查看轮胎的正常的磨损外，也要关注这个标识。
控制行驶速度
在同级别轮胎产品中，冬季胎的速度等级通常略低，这主要考虑到行驶的安全性。大多数冬季胎的速度指数为“Q”和“T”，**高限速分别为160km/h和190km/h，而标有“H”的轮胎较为少见。所以使用冬季轮胎的用户跑高速的时候要格外注意，一定要对自己的轮胎速度级别有数，千万不要超速驾驶。
另外在寒冷的冬季，如果是停车后重新启动，由于轮胎较为僵硬，建议启动后以较低的速度行驶热胎，在按普通速度行驶，切勿急加速、急刹车，这样才能确保安全。
| 常用轮胎速度等级编号 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 符号 | **速度 | 符号 | **速度 | 符号 | **速度 |
| (Km/h) | (Km/h) | (Km/h) | |||
| J | 100 | Q | 160 | W | 270 |
| K | 110 | R | 170 | Y | 300 |
| L | 120 | S | 180 | VR | >270 |
| M | 130 | T | 190 | ZR | >240 |
| N | 140 | H | 210 | ZR(Y) | >300 |
| P | 150 | V | 240 | ||
| 当ZR合W/Y(Y)同时出现在规格表示时，**速度就是W/Y/(Y)所表达的速度。例如：275/40 ZR 17 98Y,**速度为300公里/小时 | |||||
冬季胎不可以当做四季胎使用
广大的网友注意虽然冬季胎有很多好处，但是也不能够拿它一年四季的跑。冬季轮胎材质比较软，因此在非冰雪路面的季节特别是夏秋季节使用会加大其磨损。另外由于轮胎与地面的摩擦力增大，所以车辆的油耗也会增加10%左右，同时胎燥也会上升。综合来看，拿冬季胎常年使用是非常不划算的做法。
冬季轮胎应该适当的增加胎压
冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，冬季车主应该适当增加轮胎充气压力减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎的充气压力过高会影响轮胎的抓地力。
一般情况下，在寒冷的冬季，我们**使用比标准高10～15％的充气压力，但不能超过产品手册规定的**充气压力。此外车主要经常检查轮胎的胎压，每个月轮胎气压大概会减少0.2公斤（标准为2.3公斤），长时间亏气使用轮胎会造成轮胎**磨损以及车辆油耗加大的情况。
加强防护清洁
冬季驾车前、后都要特别注重轮胎的清洁。开车前，要检查轮胎花纹沟里是否被冰雪覆盖，如果是，则要清理干净。如果夹在花纹沟里的冰很硬，则不能强行撬挖，也不能往轮胎表面浇烫水。用常温水浇轮胎花纹的表面即可，低速行驶一段时间后在按普通速度行驶。
驾车后，要检查轮胎花纹沟里是否夹有石头、铁块或钉子等硬物，如果有，要马上清理干净。虽然会有些麻烦，但是为了自己和家人的安全，我们一定要坚持这样做。
目前各**都推出了不同技术的冬季轮胎，我们为广大网友挑出一部分比较有代表性的冬季胎供大家参考选择。
马牌冬季胎
型号：ContiVikingContact TM5
主要技术：高密度抓地刀槽和凸起的沟槽配合，提高与路面上的接触面积，从而缩短在潮湿路况及冰雪路面上的刹车距离。另外这款轮胎**的亮点在于，驾驶方向上分布了**数量的横向刀槽，从而得以优化轮胎的制动效果和ESC。规格为205/55R16的这款轮胎电商，售价在750元左右。
米其林轮胎
型号： X-ICE 3
主要技术：Z型立体细沟槽破开水膜，微型吸水孔暂时储水，锯齿状胎块边缘增强抓地力，整体提升了冬季胎的性能，以适应不同路况和需要。胎块与边缘的增加，能更好地抓住冰雪地面；横向排水沟槽也同时增加，借此提升了冰面及雪地的抓地性能与牵引力。规格为205/55R16的这款轮胎，电商售价在800元左右。
固特异轮胎
型号UG ICE+
主要技术：双层胎冠结构，使轮胎在超低温环境中具备优越抓地和防滑性能。混合胎面沟槽设计，使整个轮胎切面都非常强韧，拥有这种设计的轮胎在整个使用寿命期间都能够在雪地和冰地上实现良好的抓地力 。V型花纹设计和雪地抓地技术在保证冰地路面抓地与操控性能外，提供更为安全的雪地行车能力。规格为205/55R16的这款轮胎，电商售价在700元左右。
中国北方冬季轮胎更换建议图
小贴式：目前各大轮胎经销商可以免费寄存轮胎，并支持跨品牌寄存。广大的网友只需花一点时间到各大门店更换即可，省去了存放四季胎的烦恼。如果自己有条件存放轮胎，请选择没有阳光直射，空气干燥地方存放，并且远离有高温源、化学品、油品。
总结：通过本期内容的介绍，希望能够让广大的网友，尤其是北方的网友重视起冬季胎的使用。目前欧洲的奥地利等国已经立法要求车辆在冬季使用冬季专用轮胎，**限度的降低冬季道路的交通事故。巴克建议，常走冰雪路面的车主一定要换装冬季轮胎，毕竟行车安全是**的。而像北京市区这样路政发达的地区，如果不差钱也建议换上冬季胎。希望广大的网友都能够重视起冬季行车的安全事宜。