一、盾构减速机市场现状分析
盾构机减速机作为反映一个国家科技水平和装备制造水平的高科技机械已广泛应用于地铁、公路、铁路隧道等工程建设，掘进机械虽然国产化已经有十多年，但核心零部件如主轴承、主驱动减速机等关键技术只有日本和欧美少数发达国家具备，未形成完全国产化，一直依赖进口，严重制约了我国地铁、公路、铁路隧道建设的成本和步伐。因此，实现盾构机制造的真正国产化，成为我国振兴民族制造业的重要工作之一。
盾构的整个机体和机架是中国的，但关键核心零部件是国外进口，大部分的利润又被国外公司赚取。如果国外对中国实行关键件的控制（如2009的挖掘机行业，关键液压件的进口......），我们又如何应对，所以我们只能发展和振兴我们的民族工业。
盾构机用主轴承在我们国内没有开发的时候，国外卖给我们多少钱，现在我们国内仅是100万左右，而我们国内还没有开发成功的硬岩盾构用主轴承国外**高则卖1000多万，这是为什么？
主驱动减速机长期以来一直依赖进口，进口的价格一般在50-70万元，国产化以后的高端产品价格一般才达35万元左右。且进口的减速机一般交货期半年以上，国产化的供货时间连首次设计仅需要3个月左右，正常供货周期为2个月左右。
三、成功试制案例
（1）挖掘机、风力发电等
公司自上世纪90年代即为日立挖掘机等企业主机配套生产行走和回转减速机.变速箱等，近两年又为风力发电企业配套偏航和偏浆减速机超2000台。
供给单位和业绩 ：三一、解放军、致远、合矿、徐工、泰重、柳工和帕尔菲格。
（2）海螺集团
公司自2004年与海螺集团合作，进行进口大型工程机械关键零部件的国产化研发与制造，如阿特拉斯、小松、利勃**、卡特、特雷克斯(CAT)产品等。
试制案例：首先同中铁隧道集团专用设备中心共同原发设计盾构主驱动减速机，在2013年就成功交付首套整机于成都地铁项目部现场使用，经过两个标段1200多米的工业性实验和十几名业内****教授的现场严格考核：检查、测试、评审结论是：国产试制的减速机符合设计使用要求，达到国外进口同类产品性能。
成功案例：已经为中铁隧道、中铁一局、中铁四局，北京中隧、中铁十一局、中铁十六局和天业通联等近40个公司和项目部服务于国产化全新制造和旧件国产化再制造工作。
北京力士乐在前期的盾构机主驱动减速机的国产化制造中，依托中铁隧道集团专用设备中心研发组**的支持，充分发挥公司科研团队的优势，先后对多次出现故障和损坏的LOVA246盾构机主驱动减速机的技术参数、材料选用和扭矩强度进行了科学分析和计算，找到了多次损坏的主要原因和应对办法。国产化减速机采用新型无外环轴承、增大齿部花键强度、冷却预处理、油温监控、优化三级传动放油等新工艺、新方法，使自主研制的主驱动减速机比原进口机型性能、强度、效率提升20%以上，特别是创新采用了输入花键预设定超限保险装置，使机器在减速机性能大幅提升的情况下，又不影响盾构机整机的性能和强度，创造性地解决了局部性能提升和整机强度超限的矛盾。
公司在为中铁隧道、中铁一局、天业通联等公司的盾构机主驱动减速机和液压油缸的制造和再制造中，首先采用了齿轮和轴承相融及选用军工特殊材料等制造新工艺、新方法，除保证零件表面硬度外，增加了齿轮的芯部硬度，使新制的机器在原有机型的基础上性能得到明显提升和改善，为用户节约了大量时间和资金，受到了用户一致好评。截至目前我公司为成都、无锡、南京、武汉、深圳、西安、昆山、宁波、广州、北京、长沙、郑州、合肥、徐州等各地客户盾构机减速机及油缸成功进行系统全新国产化制造和再制造，并已全部交付使用。
国产化优势：
1、使用寿命
国外某公司的盾构机减速机，保证寿命2000小时，设计寿命5000小时以上，我们统计：实际使用寿命刚刚满足2000小时。
2、价格优势
国产化减速机价格
进口减速机价格
只与同行争质量，不与同行比价格。在保证产品质量的基础上，只是进口价格的60%，性价比远胜于进口产品。
3、个性化定制
根据客户的需求，公司可以进行个性化的减速机产品定制，客户只需提供需求产品的外形，参数及工作条件等要求，便可进行产品设计。
四、产品质量
1、**检测报告
国产化的减速机和油缸通过了国家检测中心的严格性能检测，检测报告显示各项性能指标完全能够满足设计要求。
2、用户使用情况报告
3、项目部现场**评审
通过了中铁隧道集团主持召开的“盾构机主驱动减速机国产化科研项目”工业性试验验收。以陈建副总经理为主任的**组给与很高评价和认可：国产化的减速机达到设计要求，能够替代同类进口机型。
由中国工程机械协会掘进机械分会、维修及再制造分会主办的“盾构机核心零部件国产化鉴定评审会”上，以刘世参将军为主任的二十几位****教授经过严格的咨询与讨论及现场考察论证，鉴定评审结果：蚌埠行星生产的盾构机主驱动减速机总体技术达到国内**水平，部分性能指标达到国际**水平，完全能够替代进口同类产品。