本文根据热平衡原理对冷板放冷时间进行了分析计算,讨论了共晶溶液融解潜热、质量、以及环境 温度、太阳辐射、车门漏冷、车体蓄冷、货物呼吸热和共晶冰过冷等对冷板放冷时间的影响.研究表明:共晶冰融解潜热是影响冷板放冷时间的关键因素,并提出了 延长冷板放冷时间的措施和办法,为今后冷板冷藏车的运用和冷板的设计提供了重要理论依据.
机械冷藏车蒸发器结霜会增加传热热阻和减小换热量,必须对结霜过程进行深入了解。建立了一个 机械冷藏车蒸发器结霜的数学模型,并计算了结霜量、蒸发器换热量随时间的变化过程。获得了各个入口空气参数对蒸发器结霜厚度和换热量的影响规律。研究发现 结霜严重地影响了蒸发器换热性能。
节约能源和保护环境是全球经济增长和社会进步的重要保障,但目前全球能源日趋紧张、能源消耗日益严重,在冷藏运输行业显得尤为明显。随着经济的**发展和国民消费水平的提高,全社会对冷藏运输食品的质量和安全也越来越重视,这也促进了冷链物流业的**发展,扩大了市场对冷藏车的需求。本研究在理论上分析冷藏运输及冷藏车的能耗现状和发展趋势,通过对冷藏车厢体进行简化,建立厢体隔热围护结构热平衡模型,为分析冷藏车厢体漏热及能耗提供依据;在实践上,对冷藏车展开热工性能检测分析,研制冷藏车真空隔热材料围护结构样板,分析不同材料冷藏车厢体的漏热和传热冷损失。总的来说,本研究具有重要的理论价值和社会现实意义。 本文的研究内容主要有: (1)通过文献查阅等形式,分析国内外在冷藏运输能耗方面的研究成果,并掌握冷藏运输的现状及发展趋势。就当前发展迅猛的公路冷藏车的销量、厢体制作技术和常用隔热材料进行介绍,分析冷藏车能耗情况,指出应对现有冷藏车进行漏热检测。 (2)参考保温、冷藏车性能试验方法等国家标准,对现有冷藏车进行气密性、漏热率和制冷控温等热工性能检测,了解目前冷藏车的热工性能参数,为提高冷藏运输装备热工性能和分析冷藏运输能耗提供依据。 (3)以真空绝热板为嵌板、玻璃钢为内外侧壁面材料和聚氨酯为填充材料,采用分片式高压灌注法制备冷藏车真空隔热围护结构材料。分析真空绝热板的绝热机理和影响其隔热性能的因素,指出采用真空隔热材料制备冷藏车厢体可以降低冷藏车的漏热量、减缓厢体老化速率,是公路冷藏车的发展趋势。 (4)对冷藏车厢体进行简化,采用动态负荷计算法建立冷藏车厢体隔热围护结构热平衡模型,并对冷藏车厢体冷负荷进行分析。通过计算对比四种不同材料冷藏车厢体的漏热量(冷量损失)和能耗情况,结果表明真空隔热材料厢体比常规隔热材料厢体节能约3
大力发展冷藏运输,满足人民对易腐食品消费量不断增长的需要,一直是我国交通运输业发展的一个重点。20世纪80年代以来,我国冷藏运输业及冷藏车、保温车制造业进入了稳步**发展阶段,冷藏车保温车的保有量从1981年的4000辆逐步增长到2003的3万1000辆,生产企业也由1985年的10余家发展到2002的100余家。统计显示,2003年全国冷藏车产销分别为1893、1847辆,保温车产销分别为2430、2339辆。2004年,其产销量比上年仍有增长。
通过冷藏车多温区影响因素分析，建立多温区冷藏车的传热模型，利用计算流体力学方法研究回风导轨对车厢内温度场分布均匀性的影响规律。依靠Fluent软件，采用标准K-ε模型，开展空仓和载货两种状态下的数值模拟试验。结果表明：回风导轨的变化能够改变车厢内温度场分布；其对冷藏区温度场分布影响较大，对常温区温度分布影响较小。空仓状态下，导轨高度与温度不均匀系数近似呈“凸型曲线”分布；载货状态下，导轨高度与温度不均匀系数近似呈正比例线性分布。相比于X方向导轨，冷藏车采用Y方向导轨可以有效提高车厢温度分布均匀性。
针对我国农产品冷藏运输率低，浪费严重的现象，设计了一种基于ARM9＋wincE的农产品冷藏运输车环境监测系统。采用基于单总线协议的DS2450S转换器和DS18820等传感器对环境参数进行采集，并使用VS2005进行软件编译。实验表明：该系统对环境温度与湿度的监测精度分别达到±0．5℃和±3％RH，满足应用需求，并实现了对温度与湿度参数的实时显示、存储和异常报警功能。
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