当今越来越多的新型高效的新能源汽车都是基于使用铅酸电池，圣阳蓄电池例如有混合动力电动汽车、纯电池电动汽车、插电式混合动力电动汽车、起停滑引用车辆等。铅酸电池本身的安全性优势使得其备受新能源汽车的青睐。以前，安全性高的铅酸电池曾一度被忽视，这是由于受到有害的危险性因素的局限(如电池冒气、电池寿命短等)。若电池安装在引擎分隔的空间，则暴露给用户的问题就会大大减少。提供给用户产品的生产厂家成百上千，但很少有伤害事故。在传统车辆上有多个能源系统、电池与交流(同步)电机，传统车辆上电池做不安全的工作时，由于操作失误而导致的经典“事件”(管理体系紊乱，汽车安全性程度低)时有发生。目前，车辆的能源系统有固有的安全性：电池以12V为组合单元，安全性高，断开也是安全状态(可能舒适度降低)，有机械／液压结合的控制系统。
用于新能源汽车上的铅酸电池**常见的失效机理是活物质损失，这是逐步形成的过程，主要与深循环使用有关。板栅腐蚀，这也是一个逐步形成的过程，特别是在高温下工作的电池，腐蚀就更加明显；析气造成水损，也是一个逐步的过程，但当板栅锑含量增多，负极活物质中炭添加剂量增加时，失水就会相对严重；负极活物质结构崩塌，也是一个逐步的过程，但在高温、过充时，是引起负极活物质内膨胀剂的结构崩塌。
未来车辆应用与安全有关的功能，即用电驱动、起停滑引等，都很大程度上取决于电源的可靠性。**使用第二能源确保安全。
圣阳蓄电池车辆必须符合ISO 26262标准规定的安全性能要求。不能用普通的传统汽车起动电池作新能源汽车电池使用。未来车辆会用电驱动、起停滑引，使用AGM电池和启用第二能源体系。48V柴油引擎和铅酸电池混合使用，是非常现实的。48V市场的机缘，配合48V柴油引擎和铅酸电池混合能源正在兴起，有助于起电装置技术的发展。其中，起停系统已经确定了成本—效能评估的结论：即节省燃油，改善了燃料经济性能，柴油引擎的排放也减少了。车辆上的电源能需系统有许多，如原生发电、补偿发电等都要靠灵巧**的管理系统来支撑。可以预计，“微混”车将在2020年覆盖全球15％左右的电动汽车市场。在欧洲的OEM生产的是48V系统，在整个欧洲市场以“微混”车为主，98％使用的都是48V系统。为何采用48V系统?首先，48V系统减少了COz排放量，满足法定排放的要求；其次，使车内舒适感提高以及新增了许多其他功能；另外，48V系统比高伏系统的电池安全性高、成本低、重量轻，减小了集成化的程度。因此，**48V系统，由于其功能性高、成本低，从而可作为**常用的车辆使用系统。48V系统很可能有填补现代技术发展的12V起停电池与高伏混合能源车之间的空白的趋势。目前东宾(East penn)生产的48V铅炭电池组系统，总组件重27．5kg，总组件体积10．3L。
(1)表现出能的情况
①1小时率：665W·h；体积比能：64W．h／L；重量比能：24W．h／kg。②10小时率：840W·h；体积比能：81W．h／山重量比能：31W．h／kg。
(2)表现出功的情况10％放电深度(DOD)：120．95kW／L；10％DOD：31W．h／kg。
带起—停装置的》弓形车辆，以12V为准，通过引擎优化，可使T／M延长15％。再生功回用与用BSG转矩加速或持续起停操作，则会将C02排放量减少10％。铅炭电池供起停使用的**明显的优势表现为：在广泛温度范围内，无论在引擎关闭或充电机启用时都有高峰放电能力，圣阳蓄电池另外，再生功回用时有极高的充电接受。带有起停系统的“微混”车是近年**畅销的车辆，因带有起停系统和制动(刹车)功回收功能，可节省燃料，减少COz排放
用于新能源汽车上的铅酸电池**常见的失效机理是活物质损失，这是逐步形成的过程，主要与深循环使用有关。板栅腐蚀，这也是一个逐步形成的过程，特别是在高温下工作的电池，腐蚀就更加明显；析气造成水损，也是一个逐步的过程，但当板栅锑含量增多，负极活物质中炭添加剂量增加时，失水就会相对严重；负极活物质结构崩塌，也是一个逐步的过程，但在高温、过充时，是引起负极活物质内膨胀剂的结构崩塌。
未来车辆应用与安全有关的功能，即用电驱动、起停滑引等，都很大程度上取决于电源的可靠性。**使用第二能源确保安全。
圣阳蓄电池车辆必须符合ISO 26262标准规定的安全性能要求。不能用普通的传统汽车起动电池作新能源汽车电池使用。未来车辆会用电驱动、起停滑引，使用AGM电池和启用第二能源体系。48V柴油引擎和铅酸电池混合使用，是非常现实的。48V市场的机缘，配合48V柴油引擎和铅酸电池混合能源正在兴起，有助于起电装置技术的发展。其中，起停系统已经确定了成本—效能评估的结论：即节省燃油，改善了燃料经济性能，柴油引擎的排放也减少了。车辆上的电源能需系统有许多，如原生发电、补偿发电等都要靠灵巧**的管理系统来支撑。可以预计，“微混”车将在2020年覆盖全球15％左右的电动汽车市场。在欧洲的OEM生产的是48V系统，在整个欧洲市场以“微混”车为主，98％使用的都是48V系统。为何采用48V系统?首先，48V系统减少了COz排放量，满足法定排放的要求；其次，使车内舒适感提高以及新增了许多其他功能；另外，48V系统比高伏系统的电池安全性高、成本低、重量轻，减小了集成化的程度。因此，**48V系统，由于其功能性高、成本低，从而可作为**常用的车辆使用系统。48V系统很可能有填补现代技术发展的12V起停电池与高伏混合能源车之间的空白的趋势。目前东宾(East penn)生产的48V铅炭电池组系统，总组件重27．5kg，总组件体积10．3L。
(1)表现出能的情况
①1小时率：665W·h；体积比能：64W．h／L；重量比能：24W．h／kg。②10小时率：840W·h；体积比能：81W．h／山重量比能：31W．h／kg。
(2)表现出功的情况10％放电深度(DOD)：120．95kW／L；10％DOD：31W．h／kg。
带起—停装置的》弓形车辆，以12V为准，通过引擎优化，可使T／M延长15％。再生功回用与用BSG转矩加速或持续起停操作，则会将C02排放量减少10％。铅炭电池供起停使用的**明显的优势表现为：在广泛温度范围内，无论在引擎关闭或充电机启用时都有高峰放电能力，圣阳蓄电池另外，再生功回用时有极高的充电接受。带有起停系统的“微混”车是近年**畅销的车辆，因带有起停系统和制动(刹车)功回收功能，可节省燃料，减少COz排放