时高蓄电池采用当代**技术开发的**产品，产品符合国家信息产业部YD/T标准、日本JISC标准及IEC标准，其各项性能指标均达到国内**
水平，在国内享有声誉。该产品可广泛应用于电信、移动、联通、铁道、船舶等各种通信、信号系统的备用电源，电力系统、核电站的备
。公司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，三年内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。同时可享受公司专职人员跟
踪服务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则。 结构特点 极板采用矩形大网格分块结构、专有的4BS形成技
术，提高了电池比能量，延长了循环使用寿命。 正板栅（ZL 01 2 ）采用特殊多元合金（ZL 02 1 .X），有效的防止了电池早期容量损
失，浮充使用和循环使用，寿命长。
电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属
电动汽车电池 图册氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠ß电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。而
燃料电池专用于 燃料电池电动汽车，可以分为 碱性燃料电池(AFC)、 磷酸燃料电池(PAFC)、 熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、 固体氧化
物燃料电池(SOFC)、 质子交换膜燃料电池(PEMFC )、 直接甲醇燃料电池(DMFC )等类型。
电动汽车电池 - 作用
随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动
机(或燃料电池)与蓄电池的 混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低
速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时
充当的是储存能量的角色。
存在问题：
1.专利专利侵权问题。一场专利“缠讼”牵动着业内人士的敏感神经——橄榄石结构磷酸铁锂(LiFePO4)诞生于美国得州大学，得州大学
于1997年对磷酸铁锂的晶体结构
与化学分子式申请了专利，后将专利授予加拿大自来水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下属公司Phostech使用。2005年全球**电动工具厂
商Black &Decker(B&D)推出一款
使用磷酸铁锂电池的无电线电动工具，在欧美热卖。2006年9月，得州大学及加拿大Phostech对B&D及电池制造商A123公司提起诉讼，控告
其未获授权制造与销售侵权商
品。A123认为自己的正极材料有不同的晶体结构和化学分子式，不存在专利侵权问题，目前案件仍在审理，但性质已从大学和企业的专利
纠纷转变为跨国专利诉讼。由
于通用汽车的Volt电动车将采用A123提供的磷酸铁锂电池，若A123被判侵权，则意味着通用也构成侵权，因此从更大的范围来讲，判决结
果将影响美国乃至全球电动车
市场的发展格局。此后，又发生了多起相关专利诉讼事件，结果无一例外的是加拿大Phostech方面获得**终胜利。
目前，在磷酸铁锂电池和材料领域，有两大核心技术专利，其中一个是包敷碳技术，另一个是碳热还原技术，前者由加拿大Phostech公司
拥有**使用权，并且已经在
我国申请专利，后者的专利权由美国A123公司所有，目前尚未在我国申请专利，但是美国A123公司现已在苏州成立了2家公司，分别负责
磷酸铁锂材料的生产和电池制造
，随着A123等公司抢占市场步伐的加快，专利问题已经很现实地摆在了国内厂家面前。
事实上，专利权之争短期内对我国国内销售并无影响，但从长期来看，其将成为行业发展的巨大隐患。目前国内大部分生产厂商只掌握磷
酸铁锂技术和加工工艺，没有
国际专利，无论得州大学与A123专利官司的哪一方获胜，国内磷酸铁锂企业今后或许都将会面对高昂的专利许可费用。2010年6月12日，
中国政法大学知识产权研究中心
受中国电池工业协会委托，已向国家专利复审委员会对Phostech公司持有的“磷酸铁锂电池”专利提出了无效请求，现已受理。虽然磷酸
铁锂专利事件还会继续相当长
的一段时间才能见分晓，但**的是，行业应从中吸取教训，把研发作为核心，加大投入，同时加快国内专利申请，并将关键技术向国
外申请专利。
2.一致性难题须破解。国产磷酸铁锂正极材料存在不同程度的质量问题，其主要表现在质量一致性难以保证等方面。此前，国内部分大型
锂离子电池制造商从磷酸铁锂
材料平均粒径、电极加工性、电极压实密度、实际比容量、循环寿命、倍率放电、温度特性、安全性等方面对国内几个磷酸铁锂材料供应
商和Valence等国外供应商所提
供的材料进行了非常系统的试验评价，试验数据客观地表明：国内磷酸铁锂产品与Valence等国外供应商产品相比仍有不少差距，且同一
供应商提供的产品质量批次一致
性差异较大、重复性很差。究其原因，首当其冲的是技术未吃透，磷酸铁锂对合成工艺条件的敏感性远远大于目前产业化的其他正极材料
，即合成的工艺条件要做到严
格一致才能确保批次的稳定性。国内企业在未吃透技术的条件下盲目生产，其产品自然存在“先天不足”现象;其次，科研成果转化存在
衔接问题，从科研成果向中试过
渡和从中试向批生产过渡过程期间，缺乏工艺技术系统工程设计的理念;此外，国内的材料厂商的生产过程管理精细度较低，缺乏包括工
序、作业、采购、检验等环节在
内的规范化、标准化技术和管理体系，也是造成产品一致性低的重要原因。中创阳光是一家规模较大的上市公司！
3. 投资刺激洗牌竞争。从现有情况来看，我国车用动力电池基本都处于研发、试验阶段，尚未实现大批量生产，短期内动力电池企业不
太可能实现盈利，故而上游材料
企业多按需生产，其规模也远未达到规模化生产的程度。然而，行业概念的炒作已经引燃了投资的热情，我国车用锂电池现实的有效产能
不足成为了**“突破口”，
此外，在地方经济利益的驱使下，政府大开绿灯，民间投资也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，动辄数亿的投资项目遍地开花，行
业已经显示出产能过剩的端倪
。有资料显示，截至2010年，我国动力锂电池产能20亿Ah，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐等汽车产业聚集区，在2015年前
，动力锂电池及其上游材料产
业投资仍将大步向前。预计在一系列投资刺激下，2015年我国动力锂电池产能将达到39亿Ah，而我国当年EV/PHEV乘用车和电动商用车产
量预计为12万辆左右，需消耗锂
电池约9亿Ah，这仅占动力锂电池产能的23%。多方投资的磷酸铁锂产业如其他新兴产业一样，在发展到一定阶段之后，洗牌在所难免，唯
有注重技术积累、理性投资、
精细化管理和市场运作的企业方能大浪淘沙始见金。
6FM100F-X 三瑞蓄电池6FM100F-X 12V100AH
2015年是国际氢燃料电池车产业化的时间节点，奔驰、通用、丰田、现代等8大汽车公司届时都将推出商用车，售价5万美元/辆。在家用
发电方面，日本2009年5月宣布1
千瓦家用燃料电池进入商业化阶段，至今已销售6000余台。而在我国，虽然距2015年只有一个五年，但还未形成氢能利用的国家规划，更
别提市场。
实际上，在国家财政部、科技部2009年公布的新能源公共服务用车补贴标准中曾提出“燃料电池轿车补贴25万元/辆，公共汽车补贴60万
元/辆”的政策。但至今有价无
市，无用武之地。是何原因阻碍了氢能经济在中国的发展?氢能到底是不是离我们很远的“未来技术”?
清华大学教授毛宗强告诉记者：氢能并不遥远，但现有体制是**制约，“从欧美日等发达国家的发展现状来看，它们已经占领了先机，
我们应该感受到压力”
刚刚从美国考察回国的上海交通大学教授马紫峰也告诉记者：如果我国不抓紧发展氢能，新能源汽车“弯道超车”的期望恐成泡影。今年
6月中旬，以中国地质大学(武汉)“千人计划”特聘教授程寒松、中科院理化所研究员佟振合和毛宗强担任执行主席的香山科学会议第400
次学术讨论会召开，这是我国氢能领域的**次香山会议。与会专
家普遍认为，我国在氢能领域投入较少，缺少布局规划，没有制定清晰的路线图和时间表。他们建议由政府主导制定**氢能路线图。
社会责任方针
尊重和维护员工权利，承诺不断进行改善，致力于成为**的遵纪守法、遵守SA8000条款、用于承担社会责任的企业。
核心价值观
精诚团结、锐意创新、履行承诺、客户至上。
质量方针
严选材、精制造、高技术、诚服务。
环境方针
致力于企业、环境的和谐共存与持续发展。
安全方针
以人为本、以法为准、预防为主、安全和谐。
公司宗旨 不断地为客户、股东、员工、社会创造价值
1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。
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