松下蓄电池知识
松下蓄电池，也就是我们平时所称的电瓶，它的工作原理就是把化学能转化为电能。当车辆准备启动时，蓄电池会供给发动机用电，然后由发动机带动飞轮、曲轴的转动。如果出现发动机供电不足或者当发动机处于怠速时，蓄电池可以协助发电机向用电设备供电提供电源，而当发动机开始正常供电，蓄电池又可以储存电能，相当于一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。
这里介绍的有关蓄电池的两个性能参数，一个是电池容量(单位为Ah)，一个是低温启动电流。(CCA缩写)。如果蓄电池容量太小，车内电器在熄火状态下的用点时间会变短，如果低温启动电流过小，一般来讲因为车辆启动时所需的电流量一般是恒定的，只要保证车辆能够正常启动，蓄电池低温启动电流参数大小并不十分重要，但如果额外增加了电器后，使得车辆所需电流量增大，此时低温启动电流参数过低的蓄电池则无法正常启动发动机。
蓄电池容量：单位为Ah(Ampere Hour)，表示在特定条件下，蓄电池的放电能力。例如：一个45Ah容量的蓄电池，以恒定1A的电流放电，能持续放电45小时。
低温启动电流：一般用缩写CCA(Cold Cranking Ampere)表示，指在规定的某一低温状态下(通常是-17.8℃)，蓄电池在电压降至极限馈电电压(7.2V)前，连续30秒释放出的电流量。
1、基于日本JIS标准，型号为“80D26L”的蓄电池各参数含义解析如下：
80：表示容量代号(容量代号是容量大小的标识，其数值大小与容量无关)
D：表示宽与高的乘积
26：表示长度(CM)
L(左)或R(右)：表示负极桩头顶位置(正负桩头**靠近自己时观察)
2、基于国标GB标准，型号为“6-QA-105”的蓄电池各参数含义解析如下：
6：表示蓄电池有6个单格，每格2伏左右，即是12伏蓄电池
Q：表示起动用蓄电池
A：表示干荷电型蓄电池
105：表示蓄电池容量105AH
3、基于德国DIN标准，型号为“CCA660”的蓄电池各参数含义解析如下：
CCA：表示低温启动电流
660：表示低温启动电流值为660安培
● 汽车用蓄电池分为加水型和免维护型两种
一般来讲，汽车上所使用的蓄电池主要分为加水型铅酸蓄电池和免维护型铅酸蓄电池两类，目前大多数车型都是采用的免维护型铅酸蓄电池。不过也有不少日系车，甚至包括英菲尼迪、雷克萨斯这样的高端车型，也有些是使用的非免维护型铅酸蓄电池。
加水型铅酸蓄电池，其电极是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。其优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。老式的加水型铅酸蓄电池的使用寿命约2年左右，并且在日常维护中需要定期检查电解液的高度，然后依照情况添加蒸馏水。不过现在的蓄电池使用寿命更长了，维护也没有老式的麻烦，只是价格也更贵了。
免维护型铅酸蓄电池**特点就是免维护，和加水型铅酸蓄电池相比，由于其自身结构上的优势，免维护型蓄电池电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水，基本是3年左右更换一次。免维护型蓄电池的优点是具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。缺点就是价格上比加水型铅酸蓄电池贵。不过，市场上免维护蓄电池也有两种：**种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
● 加水型铅酸蓄电池维护得当可延长使用寿命
既然蓄电池分为两种，那么维护的方法也是不同的。铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的，当电池放电时，水会变多而硫酸会变少，从而导致电池液密度降低;当充电时，水会变少而硫酸会变多。一般而言，电池液浓度反映了电池液中水和硫酸的比例，车主应该定期检查电池液液位，在添加完蒸馏水后，我们还需检查电池液密度。
如果为了延长蓄电池寿命，车主可以可以每1万公里左右检查一次电解液液面高度，高度在高低液位中间位置为**状态。如果保养得当，蓄电池甚至可以用到4—5年。
● 免维护型电池：定期检查魔眼并保持电量充足
免维护型电池由于没有没有那一排6个加水孔以及电池液位，所以车主在判断时需要通过电池上的“魔眼”来判断，如果魔眼为绿色，表示电池正常、充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。
免维护型电池是否也可像加水型铅酸蓄电池那样，通过维护就可以延长寿命?并非如此。免维护型电池需每3万公里检查一次，每8万公里进行一次保养，可以说免维护型电池的使用寿命也相对固定，2—3年就需要更换了，所以它不像加水型铅酸蓄电池那样，通过维护就可以延长寿命的。
● 电压表无法检查出电池带负载能力的好坏
松下蓄电池的检查一般要看电压和启动电流两个数据，检查时需要在冷车状态下进行。平时我们检查蓄电池都会使用电压表，如果电压数据低于12V，你就可以更换蓄电池了。电压表虽然可以检查出电压值，但是却无法检查出电池带负载能力的好坏。为了监测出电池的实际状况，我们应该使用电池检测仪检查专用仪器。不过车主需注意的是，弱电流也不能忽视，因为锁车后，车辆的防盗系统就会开始工作，这时会从电池获取一定的微弱电流，如果长时间不用车就会导致电池缺电。所以，如果车辆停车一段时间后缺电明显，除了需要坚持电池的情况，还要检查车辆静置时的微弱电流是否过大。车辆静置微弱电流过大很可能是因为车内电器线路部分搭铁造成，如不及早处理将引致安全隐患，与此同时电池长时间过度放电也会使其寿命缩短。汽车维修行业一般采用钳形电流表来检测车辆静置时的微弱电流。
● 普通电池能否换成免维护型电池
普通电池是可以换成免维护型电池的，不过在更换时需注意，更换的新电池是否和原车电池的电池容量和低温启动电流参数一致，如果一致就没有问题。其次，就是需要注意更换的步骤，尤其是正负极的拆换步骤不能搞混。
我查了百度了一下关键字“高速公路服务区”，百度百科的结果是，截至2011年，全国高速公路服务区就超过1500个，现在相信远不止这个数!这就意味着，一个三峡电站，只能负载全国三分之一的高速公路服务区充电站，若遇上冬季枯水期，这个负载就只能转嫁给火电厂，如此一来，中国雾霾会不会加剧?大家自己想。
再者，每个服务区的**充电站负载高达28125千瓦时，这就意味着每个服务区都必须配套一个至少10KV的专用变电站，其建设费用大约在500万元上下，这就意味着750亿的资金缺口。我们再发散思维一下，如果以后电动车普及了，中国每个小区都有6辆“充电7秒钟续航35公里”的电动车在车库中停靠充电——其实一个小区6辆电动车并不算多，结果又当如何?结果太“美”，我不敢想象!
这还不是**要命的，或许大部分时间电动车不会扎堆充电，但如果遇上个节假日，高速公路爆棚，每个服务区都有电动车扎堆排队，又该怎么办?其实每年节假日的服务区加油站都在上演这一幕，而且可以确信的是，电动车的车主在服务区都不会有耐心采用“慢充”模式，国家电网根本无法承受这种负载!好了，有人提议，为了保证国家电网不被压垮，每个充电桩只能设定为960秒的快充模式，排队长点就长点，这样总该解决问题了吧?
当然不行，我相信任何一个高校电气工程专业的学生都会把说这种话的人拖出来打一顿!电气工程中有一个术语叫“潮流分布”，就算用这种比原来慢10倍的方式集中充电，如此小范围大负载且时段集中的用电行为，将会造成电网潮流分布的严重异常，会对国家电网形成致命打击，中国会瞬间变成解放前的油灯社会。
有人又说了，把充电时间再慢10倍，变成9600秒，这样总该OK了吧?是的，OK了，9600秒，比两个小时还多，如此一来，石墨烯电池的**充电意义岂不是变成了然并卵?
车聚小结：
综上所述，电动车的充电其实不是一个单方面的技术，这就好比有人拿个水壶去水管下装满水，决定装水速度的不单是容器的开口，而是水管的开口和流速。所以说，电动车的充电速度其实是由“两个巴掌”来决定的，就算其中一个巴掌进化成高逼格的钛合金巴掌，也是拍不响的。
当然了，我写这篇文章的目的并非是向在新材料领域做出突出贡献的中国科学家们泼冷水，不管从任何一个角度说，如此伟大的科研成果都是值得我们尊敬和铭记的。我只是想说明，单凭一个“石墨烯”，解决不了电动车目前乃至未来所面临的充电难题，纯属科普，绝无恶意。
在我看来，反而是手机能**享受到这一伟大科技带来的便利，就算每个手机充电器做到20A的直流输出，即充电速度比现在快20倍，也不会对家庭和电网的负荷造成任何不利影响。
据IHSTechnology**报告预计，全球并网住宅光伏储能市场总规模将从2014年的90兆瓦增长十倍至2018年的900兆瓦之多。
报告指出，光伏企业与电池制造商面临的商机持续增长，主要源于自耗型光伏部门吸引力与日俱增、政府实时推出补贴机制以及住宅用户独立于电网的意愿增强。
阻碍储能市场“腾飞”的壁垒
近年，储能系统运用于小型光伏系统被承载众多期待。然而，绝大部分被部署的储能系统辜负了众望。据报道，阻碍储能市场“腾飞”的道路上存在诸多壁垒，其中整个光伏市场的状态是**显着的壁垒之一。
“去年，许多采用储能系统的大型住宅太阳能市场已显着减弱，很大程度上源于政府补贴的削减。”IHS储能部研究总监山姆˙威尔金森（SamWilkinson）说道，“我们预计，意大利、德国及英国三个市场2014-2017年期间的住宅安装量较2013年4月削减近一半。”
电池与功率转换设备价格依然高昂
报告发现，需要集成至光伏系统的电池与功率转换设备价格一直位于高位，这也是抑制市场的主要因素之一。
尽管预计锂离子（Li-ion）电池的平均价格（占住宅光伏储能设施的绝大部分）今年跌幅达到20个百分点，但依然位于高位的价格一直被视为主要障碍。由此可见，光伏储能盈利商业模式错综复杂，仅存在于小部分“壁龛”——能够推动市场增长的政府补贴及抱有浓厚兴趣的终端用户。
“坦率而言，将储能系统增添进住宅光伏设施的财政理由并非没有，但商业案例依然高度依赖多个变量因素，例如自我消耗目标量能否实现以及未来20年零售电价的发展水平。”威尔金森补充道，“事实上，这些变量也无法确保万无一失，因此投资回报率变得难以预测，自然抑制了终端用户投资住宅光伏储能系统的意愿。”
2015年有望打破市场壁垒
不过，报告预计2015年储能市场将取得巨大进展，诸多壁垒得以铲除。IHS预计，三年内，锂离子平均价格跌幅将达15%。此外，住宅光伏市场将首次恢复增长。上述因素有望共同推动住宅光伏储能市场规模于2015年激增90%。
光伏自耗型部门助力长期增长
尽管政府补贴与愈来愈渴望独立于电网的住宅用户有助于住宅光伏储能市场的发展，但IHS认为**主要的动力在于住宅光伏系统生产的自耗型电力的吸引力与日俱增。
在许多情况下，相比于光伏发电的成本，零售电价依然相对高昂。相比于出售给电网，采用光伏系统生产的电力更具经济吸引力，且解决电费。
