山特蓄电池他的新型电池终于完成了。1904年，他在新泽西的银湖开始出售新型电池。电池投产了，销路不错。人们迅速地购买了装有真正的蓄电池的电车。不久，人们发现了此种电池存在的严重问题：有时在车辆行驶中，有些液体化学物质会从电池中流出；许多电池出现了电力衰减情况，司机不敢相信他们的车会开动。爱迪生知道他的工作还没有终了，于是立刻下令把工厂关闭起来，停止制造电池，把钱送给买电池的人；而他自己便又开始了一个新的长期的实验。同样，Avicenne的数据也是仅供参考。
真锂研究认为，它对中国的情况不是很了解，相关数据存在较大问题。
如表中它认为ATL 2012年的营收为5.1亿美元，与天津力神差不多，而事实是ATL 2012年的营收突破了70亿元，力神仅有40亿元左右；它认为比克2012年营收达到了3.5亿美元，而从比克公布的2012年各季度财报来看，其2012年总营收不到2亿美元；等等，均与实际情况相差较大。
表：山特蓄电池法国Avicenne关于2012年全球锂离子电池市场规模统计数据
数据来源：法国Avicenne Energy。表中NEC的销量主要来自其与日产合资组建的AESC，AESC是2012年全球销量**的汽车动力锂离子电池企业。真锂研究，2013年05月02日。
法国Avicenne Energy与赛迪顾问的数据相差较大。
赛迪顾问认为，2012年全球共销售各类锂离子电池58.6亿只，相关营业收入达到207亿美元。
他又从头做起，反复试验，寻找电池毛病之所在。他仍不顾休息，不分昼夜，不问寒暑地干。到1905年夏天，试验记录簿上的新数字已经是10296次。
1906、1907年过去了，成功的希望似乎仍不大。有人旧话重提，暗地嘀咕道：“要解决不用铅制造电池的问题，恐怕是无法可想的了。”他听了冷笑一声，说：“任何问题，都有解决的办法，无法可想的事是没有的。要是你果真弄到了无法可想的地步，那也只能怨自己是笨蛋，是懒汉。”
正是由于这种“无法可想的事是没有的”顽强精神，爱迪生才能历尽艰难，信心百倍地坚持到底。
着手研究的第十年，即1909年，爱迪生终于制成了一种相当理想的镍铁碱电池。到1910年，就投入了大规模生产。爱迪生的电池有许多用处。直到今天，人们还在使用这种蓄电池。爱迪生的一个朋友曾经说道：“如果爱迪生的一生事业只在于蓄电池的试验、研究的工作，那么，我们还是应该说他不仅是一个值得注意的发明家，而且是一个大伟人的。”
(选自李其荣《爱迪生传》，有删改)
19．传记注意引述传主所说的话，有什么作用？(4分)
20．说起蓄电池的研究，爱迪生曾形象地说“就像猎人在广大的原始森林里，找一只小小的金鸟”。请说说你对这句话的理解。(4分)
21．有人认为，写人物传记一般都是展示人物成功的光辉的一面，大多不写人物的缺点与不足。特别是给伟人作传，更是如此。可选文却写了爱迪生研制新型蓄电池投产又停产的事，对刻画人物是不利的，应属作者写作疏忽所致。请就此谈谈你的看法。(4分)
22．爱迪生在他84年的漫长生涯中，**费苦心的是“电池的发明”。他在电池的发明上整整费了10年的光阴，耗费300万元巨资，而试验的次数高达5万次之多。可**终还是获得了成功。有人说爱迪生是幸运的，在看不到丝毫希望的多达数万次的试验后还能取得成功。也有人说爱迪生的成功是必然的。请谈谈你的看法。要求言之有据，言之成理。(6分)
随着人们对于环保的诉求以及对化石能源的担忧，纯电动汽车和插电式混合动力汽车从无到有，从有到多发展起来了，尤其是在**近这两年，以美国为例，电动汽车呈现出爆炸性增长的局面，这其中像 Tesla、日产和通用这样的车企发挥了巨大的作用。
而另一个我们关心的问题是，目前大部分的电动汽车都不适合长途行驶，充电站（充电点）这种基础设施的配套建设就显得尤为重要。那么，目前电动汽车充电站发展到了怎样的程度了呢？
用数字可能会比较抽象，配上整体分布图的话，就能很直观的了解电动汽车以及充电站的发展程度和历程。
这张图显示了两三年间美国电动汽车充电站的发展速度以及数目情况，以 2011 年为例，充电站的建设还属于起步阶段，基本上集中在加州的旧金山和洛杉矶两地，而到了 2012 年，东部的纽约、费城和华盛顿沿线开始跟进，五大湖区南部的底特律和芝加哥还有西北部的西雅图和波特兰地区也发展起来了，其余各地也有不同程度的发展。
而到了 2013 年，充电站的发展状况成了燎原之势，以一年三倍多的增长势头达到了约半年前 2 万多家充电站的数目。可以很明显地看出，充电站的密度和人口密度以及经济发展程度密切相关，其中以加州起步**早，普及也**。而人口相对稀少，工业基础相对薄弱的中部则发展较慢。