山特蓄电池，2016年6月20日——在过去的几年中，锂电池技术和结构构造具有很大的进化与演变，其性能、安全性和成本都得到了显
著改善。电动汽车市场以及其他市场需求推动了锂电池技术的重大演变，而三相UPS电源也将使用锂电池。另一方面，很多的UPS供
电系统仍在使用传统的铅酸蓄电池，其性能几十年来几乎没有什么大的改变。而在数据中心行业应用之外，智能手机和电动汽车采
用的新型储能技术得到了研究进展，因此UPS将会采用这种更好的储能技术。
施耐德电气认为，数据中心供电系统采用锂电池将成为一种趋势。在电动汽车市场以及其他市场需求的推动下，锂电池技术和结构
构造有了很大的进化与演变，其性能、安全性和成本都得到了显著改善。相比传统的铅酸蓄电池，采用新型储能技术能更好的得到
研究进展，因此UPS将会采用这种更好的储能技术。另外关键建筑、工业流程，以及关键基础设施领域客户面临的挑战也都推动了
UPS电源储能方式的创新。
在过去的20年里，锂电池已应用在各种商业应用中，但是因为其成本比较高昂，很少被用于数据中心UPS中。几年前，锂电池的成本
是铅酸蓄电池的5到10倍。现在，其成本溢价仅为铅酸蓄电池的1.5到3倍。经过施耐德电气总拥有成本(TCO)分析，如果使用年限为
10年，采用锂电池的成本将节省约10%。
另一个限制锂电池在数据中心行业应用的原因是安全问题。多年来其安全性已取得了很大的进展，化学材料变化和包装上的改进使
锂电池的性质更加稳定，生产工艺和过程成熟可靠，采用的材料更加耐用，采用电池管理方案进行测试和现场验证，以防止锂电池
目前对于数据中心行业来说，能否**限度地利用现有空间，**限度减少运营费用，特别是UPS电源冷却能耗，电池维修和电池更
换服务费用尤为重要。而锂电池因为其优良的性能成为解决这些问题的关键。
锂电池与传统的铅酸电池相比，具有明显优势：
· 山特蓄电池体积更小：与铅酸蓄电池相比，在提供相同功率的情况下，其占用空间仅为后者的三分之一。帮助客户增加现有IT系统的部署
规模，同时降低散热需求，节约投资成本和运营成本；
· 对温度波动不敏感：使客户可以降低制冷需求，减少UPS电源的使用空间；
· 寿命更长：平均工作寿命为10到15年，而铅酸电池只能持续4到6年，更长的保质期有效降低了电池更换的成本和维护负担。
· 电池管理系统（BMS）进行管理：由微处理器、传感器、开关及其相关电路自动收集和报告所需的数据，以准确了解电池系统
的健康状况，进一步降低工作人员的维护负担。这些数据包括电池温度，充电量和充电率以防止短路和过充。该系统也有助于保护
电池免受损坏，防止电压过低或放电。该BMS系统为用户提供UPS和电池状态的准确信息，健康状态和有效运行时间。
对于未来锂电池对数据中心行业的影响，施耐德电气数据中心科研中心高级研究分析师帕特里克?多诺万表示：“与传统的阀控免维
护铅蓄电池相比，锂电池减少重量和空间方面有着显著的优势，并可以提供双倍的工作寿命。然而现在，锂电池的价格仍然是铅酸
蓄电池系统的两至三倍，在短期内铅酸蓄电池仍将可能是占主导地位和低成本的能源储存解决方案。但除了这些简单的规格比较之
外，锂电池可能会对未来的数据中心产业产生更大的影响，因为越来越多的企业希望采用基于开放式计算的体系结构，他们将会指
定采用锂电池作为机架中服务器电源的供电单元。”
一方面使得作品更加真实可信，一方面也是借此彰显传主的性格特征、精神特质。(4分)20．这是一个生动形象的比喻，非常形象在说出了研究工作的艰辛。在茫茫的大森林里寻找一只小小的金鸟是何等的困难。鸟巢不知在哪里，不管大树、小树，都要一株一株地仔细去找。同样的，研究新型蓄电池，需要在浩如烟海的材料中找出合适的试验材料，其工作量之大，任务之繁重，因希望渺茫而生的压力之大可想而知。(4分)21．投产又停产并退还客户购买产品的钱，这一细节描写表面上看似乎对刻画人物不利，实则是神来之笔。这一细节怡恰表现了爱迪生作为一个发明家所固有的实事求是、严谨负责的科学态度。虽然注重于实用发明，但与企业家有着本质的不同。因此选用该细节并无不妥。 (4分)22．爱迪生并不是靠侥幸获得成功的。爱迪生之所以取得成功，是由于他固有的天才和勤奋，他可以在实验室夜以继日地工作，可以在实验室枕着词典睡觉；更得益于他对科学探索的执着与顽强。面对高达数万次的失败试验记录，别人看到的当然是对试验研究的绝望，可他看到的依然是光明：“为什么后悔呢？朋友，我已经知道好几千种物质是不能用的，难道这不是结果吗？”另外，他还善于在失败中总结，在试验中前行，**终获得成功是必然的对比充电站的数目，美国加油站的数目则要庞大很多，达到了 121000 家，这还是建立在加油站投入比充电站大很多的基础上。从数据上一目了然，电动汽车依然无法撼动传统汽车的主流位置。不过由于充电站安装费用和难度较低，普及速度可以做到更快，许多家庭都可以安装 240 伏的充电设备，部分车型甚至是卖车送充电站（设备）。
在 2 万余个充电站中，Level 2 240 伏 Volt 充电站占据了约一半的江山，而更为快捷的 DC **充电站则仅有 368 个，而从充电站的充电效率和分布图来看，想要驾驶电动汽车由加州开始贯穿 66 号公路完成横穿美国的旅行很不现实，目前的大部分电动汽车还是比较适合市内代步。
根据预测，今年将有美国将有 17 万辆插电汽车上路，对比 2011 年和 2012 年电动汽车的数量，今年的增长不是一般的快，其中尤其纯电汽车的增长**为显著。
销售：王浩
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BB蓄电池： www.bbdianchiwang.com
从各大电动汽车车型（包括插入式混电动力车）分布来看，Tesla Model S，日产 Leaf 和 通用雪佛兰的 Volt 占据了今年前五个月份的三强位置，其中 Tesla Model S 以 8850 辆的销量拔得头筹，日产 Leaf 的销量则为 7614 辆，这三辆车背后的生产厂商也占据了整个电动汽车市场的前三位置。
另外，美国汽车商和日本汽车商基本上平分了今年前五个月的电动汽车市场，传统豪强的德系车动作较慢，暂时没有参与角逐，但**近宝马和奔驰在这个领域动作频频，可以预见到今后电动汽车仍将是三国时代。