德国阳光蓄电池可充型)之所以需要保护，是由它本身特性决定的。由于锂电池本身的材料决定了它不能被过充、过放、过流、短路及超高温充放电，因此锂电池锂电组件总会跟着一块精致的保护板和一片电流保险器出现。
锂电池的保护功能通常由保护电路板和PTC等电流器件协同完成，保护板是由电子电路组成，在-40℃至+85℃的环境下时刻准确的监视电芯的电压和充放回路的电流，及时控制电流回路的通断；PTC在高温环境下防止电池发生恶劣的损坏。
普通锂电池保护板通常包括控制IC、MOS开关、电阻、电容及辅助器件FUSE、PTC、NTC、ID、存储器等。其中控制IC，在一切正常的情况下控制 MOS开关导通，使电芯与外电路导通，而当电芯电压或回路电流超过规定值时，它立刻控制MOS开关关断，保护电芯的安全。
在保护板正常的情况下，Vdd为高电平，Vss,VM为低电平，DO、CO为高电平，当Vdd,Vss,VM任何一项参数变换时，DO或CO端的电平德国阳光蓄电池将发生变化。
1、过充电检出电压：在通常状态下，Vdd逐渐提升至CO端由高电平 变为低电平时VDD-VSS间电压。
2、过充电解除电压：在充电状态下，Vdd逐渐降低至CO端由低电平 变为高电平时VDD-VSS间电压。
3、过放电检出电压：通常状态下，Vdd逐渐降低至D O端由高电平 变为低电平时VDD- VSS间电压。
4、过放电解除电压：在过放电状态下，Vdd逐渐上升到DO端由低电平 变为高电平时 VDD-VSS间电压 。
5、过电流1检出电压：在通常状态下，VM逐渐升至DO由高电平 变为低电平时VM-VSS间电压。
6、过电流2检出电压：在通常状态下，VM从OV起以1ms以上4ms以下的速度升到 DO端由高电平变为低电平时VM-VSS间电压。
7、负载短路检出电压：在通常状态下，VM以OV起以1μS以上50μS以下的速度升至DO端由高电平变为低电平时VM-VSS间电压。
8、充电器检出电压：在过放电状态下，VM以OV逐渐下降至DO由低电平变为变为高电平时VM-VSS间电压。
9、通常工作时消耗电流：在通常状态下，流以VDD端子的电流（IDD）即为通常工作时消耗电流。
10、过放电消耗电流：在放电状态下，流经VDD端子的电流（IDD）即为过流放电消耗电流。
近来，不断地有车友在坛中反映：自己的电瓶挂了。或者是：自己的电瓶已经用了2——3年了，是不是该换一个了？甚至于坛中还有车友建议：可以考虑买一个新电瓶放在车上，以备不时之需等等；不一而足。说实话：这一类的帖子，本人也确实看得够多了。每当看到这样的帖子，自己的心里都不是个滋味。也激发了我想
一，电瓶内部的基本构造
目前，市面上车用电瓶，大多还是以技术相对成熟的铅酸蓄电池为主。其内部所使用的材料为：1，正极板——二氧化铅；2，负极板—— 纯铅；3，绝缘隔板——耐酸塑料；4，电解液——硫酸（用纯净的蒸馏水和浓硫酸按比例配制后灌入）；5，电瓶内部连接板——纯铅；6，电瓶外壳——用耐酸塑料或耐酸硬质橡胶材料，经热塑工艺一次性冲压成型；7，车用电瓶的内部组别——12V电瓶为6组；24V为12组（内部结构同12V电瓶，仅仅是在组别和电瓶存放电容量大小不同而已，在此就不作详细介绍了。）；8，电瓶内部的连接方式——每组标称电压值为：2V，正负极串联接法；9，每个电瓶的总输出端为：一正一负两个接线端子；标称电压值为：12V。实际的电压值会偏高一些，约为：12.30——12.90V之间；这是因为电瓶内部的每一个组别（共6组），会有2.05——2.15V的电瓶极板生产制造的允许误差。
二，车载电瓶的主要功能及作用
（一），车载电瓶的主要功能：1，通过点火电路带动油泵运行，以保证燃油源源不断地输送到汽车发动机的汽缸内燃烧；2，通过启动电机（马达），带动汽车发动机内部的曲臂连杆机构作圆周运动，并将其转变为：汽车发动机气缸内的活塞作往复运动，对可燃混合气体进行压缩；3，通过点火电路和电磁感应器件（点火线圈或电子点火装置），将电瓶内的12V直流电源转变为数千V的高压直流脉冲
电源，再通过安装在气缸内的火花塞间隙放电；点燃已经进入到：通过配气机构按比例调整好的燃油和空气混合后的混合气体（俗称：可燃气体混合比）；使汽车发动机能够持续地稳定运行。
（二），车载电瓶的其它作用：1，汽车在熄火状态下：可短时间的，向车上配置的：一切用电设备（音响设备，导航设备，车内外照明用的大小远近光灯，示警灯；车主自行购买的，额定电压为：直流12V的小功率用电器。）2，汽车在熄火状态下：仍然可以向部分车载设备提供电源。如：玻窗升降器，天窗，点烟器，遥控锁车，车辆防盗报警器等。3，必要时，可向友车提供电源支持和临时应急电源支持。
（一），车载电瓶的主要功能及作用：前面已经表述清楚，不再赘述。
（二）汽车发电机的功能及作用：1，汽车一经发动后：车载的一切用电设备，均由发电机直接供电；车辆怠速运行，低速行驶状态下，如果车载外接的用电器多，用电量很大；发电机供电不足的部分，电瓶才会通过充放电回路中的逆流截断器对车载用电器时有输出。2，汽车发电机在车辆正常行驶过程中，会自动将其所发出的直流电能，通过充电回路和逆流截断器源源不断地补充进电瓶内部，暂时储存起来；留待下一次启动汽车发动机，大电流向启动电机（启动马达）供电放电时使用。3，需要特别强调的是：车辆在行驶中，一旦发电机因故障不能发电了，而又没有及时地被发现，那么，电瓶就会通过逆流截断器，自动地接替发电机向车上的所有用电器继续供电；直至电瓶内储存的电量完全消耗殆尽。因此，发电机故障，电瓶就会因得不到补充充电，而很快耗尽其储存的电能而——突然死亡！这种情况虽然属于小概率故障，但毕竟它还是客观存在的。因此，我建议：车辆每行驶：8——10万Km，应对汽车发电机，做一次单独的保养和检查：一是清洗内部轴承，并更换润滑油脂；二是检查电枢转子，并更换碳刷；以确保发电机的健康运行。要知道：汽车已经发动，发电机就一直在跟着发动机转动了！它内部的碳刷，就一直处于缓慢磨损和消耗的状态之下了；它总有一天也会被磨光！而你的车，在这8——10万KM的行驶里程中，都保养过无数次了！我们难道还不该对发电机做一次详细的检查和保养吗？
（三），电瓶，发电机，启动电动机的关系：电瓶为启动电机，带动汽车发动机转动提供动力；启动电动机属于大扭力，短时工作制的直流电动机；它在带动发动机正常运行后，就通过逆流截断器自动地停止了运行；此时，已经正常运行的汽车发动机，通过皮带传输，将部分动力传递给发电机发电，以维持车载用电器的正常供电用电；与此同时，发电机还要将一部分发出的电能，通过控制电路和逆流截断器为电瓶进行补充充电；以保证电瓶已经消耗掉的电能得够到及时的补充，为汽车停驶熄火后的下一次再启动做准备。当然了，如果电瓶和发电机都完好；启动电动机要是有了故障；那汽车也是发动不了地！因此，三者的关系十分紧密，缺一不可。
四，影响电瓶使用寿命的因素
（一），电瓶本身的产品质量：这一点，就与电瓶生产厂家在生产电瓶时，所选用的材料，加工工艺，装配技术，质量检验流程有很大的关系了！对我们广大的汽车消费群体和车主而言：是根本不可能介入，也是无能为力的！除非某品牌的电瓶质量确实太差，用户反映十分强烈；被用户投诉太多，引起了相关质量和市场监管部门的介入调查，才可能会有个结果。。。。。。
（二），电瓶不当使用的因素：这就与我们广大的汽车消费使用群体和车主密切相关了。1，在车辆熄火状态下：长时间地使用车载电气设备。C5在设计时，其实已经很人性化的考虑到了这一点。即：当电瓶电量下降到一定数值时，它就会自动地进入到经济模式的保护措施。此时，如果车上人员还想继续使用车载电器，就必须启动汽车发动机怠速运行了！这个设计本身的出发点，就是要保护电瓶，不能把储存的电能都给放光了！从而保证在下一次启动汽车发动机时，电瓶内还有充足的电量；能够确保一次点火成功！2，用车习惯不好。熄火后才想起要关闭车窗，天窗；熄火后才去关闭车内外的灯光等等；3，关于大灯的延时关闭功能，本人认为：在多数情况下没有必要时，完全可以临时取消掉。在某些特定的，特殊场合；需要你提气撑面子的时候；这个比较高级，而又有些奢华的功能，你再把它打开偶尔地用用就是了。。。。。。
（三），防止电瓶被放光的方法：1，养成在车辆熄火以前，关闭车窗天窗和车内外一切灯光的习惯。,2，，车辆启动频繁，每次行驶的距离和时间却又很短暂；而且，车速还快不起来（车速与汽车发电机所发电量成正比）的情况下，宁愿多消耗一点燃油，不熄火，让其继续怠速运行；不要频繁地熄火后再启动。因为，电瓶长时间地处于补充充电不足的运行工况之下，必然会短命！3，预防的方法：在城市短途行驶一段时间后，可以上高速路上去跑跑；一个50——100Km的来回，车速保持在80——120Km/每小时就足矣！这样做，不仅可以将电瓶充满，还可以把长时间在都市拥堵环境里长期低速行驶，等候红绿灯怠速运行，因混合气体燃烧不完全：在喷油嘴，火花塞，气缸内，节气门，进气歧管，发动机进，排气门，三元催化器和排气管内所积累，形成的积碳都完全地燃烧掉；这对于车辆的提速性能，降低油耗，改善车辆的健康状况；都是十分有利的举措！4，弄个便携式的小型充电器，自行给电瓶补充充电；或将电瓶拆下来，送到电瓶保养店进行补充充电也行；都可以防止电瓶长时间地处于补充充电不足的状态下运行；让其得到必要的维护保养和休养生息，用**通俗的话来说：就是让其能够吃饱喝足；从而延长其使用寿命。。。。。。
电瓶的自放电：电瓶的自放电现象，不论电瓶的新与旧，都是客观存在的。只不过新电瓶的自放电量很小很小，小到几乎可以忽略不计。旧电瓶的自放电量就不同了，就会随着车辆启动次数的增多而慢慢地增大。其原因是：电瓶内部：正负极板的表面材料（正极——二氧化铅；负极——纯铅）在每次启动车辆时，都会受到大电流放电的强烈冲击变形而逐渐脱落；日积月累，就会在电瓶底部形成沉淀和堆积；其中的细微颗粒，还会与电瓶内的硫酸溶液混合在一起，影响到酸液的流动性；形成较大的内阻，从而增大了电瓶的自放电量；缩短其存储电量的时间和使用寿命。另外，电瓶本身使用的时间长了，正负极板本身，也会板结老化而失去活性；从而影响到它充放电的性能和存储电能的能力。这个老化的过程，其实就像我们人类自己一样：不论是男人女人，都会慢慢地随着年龄地增长，身体内部的各个器官和功能，也都会慢慢地退化和慢慢地衰老；这完全就是同样的一个道理！因此，当你按照汽车使用维修保养手册的要求，在车辆行驶到了一定的里程后；把自己的爱车开进4S店进行例行维护保养的时候，你是否想到过：也需要对自己车上的电瓶，做一番细致入微的检查，维护和保养呢？
数据显示，2015年1-9月，全国电池行业出口比重主要集中在香港、美国、越南、日本、印度、德国、韩国、荷兰、英国、巴西等地区。其中：香港完成累计出口额占21.65%，同比增长5.44%；美国完成累计出口额占13.87%，同比增长13.9%；越南完成累计出口额占6.78%，同比增长104.12%。
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