松下蓄电池无锡代理商

  松下蓄电池混合动力汽车

   混合动力汽车的发展进入快车道，从汽车传动技术的发展来看，目前变速装置已经发展到成熟的八挡自动变速程度（8AT），已有产业化生产的前驱和后驱系统，ZF公司还完成了9AT样机的开发。继续增加变速挡位对燃油经济性的提高空间将会逐渐减小，只会增加机械结构的复杂性和换挡元件的功率消耗。以变速箱技术为基础，集成电机与传动机构的混合动力机电耦合箱正得到**发展。混合动力变速箱不仅可以实现基本的变速功能，还可以优化发动机的工作状态、实现制动能量回收，为汽车变速装置未来的发展提供了一个方向。目前国际上己经将能否拓展成混合动力变速箱作为自动变速箱设计方案的重要评价指标。

一、             混合动力技术方案：

1、 发动机电机集成系统

    发动机与电机的集成方案主要集中在ISG和BSG系统，这种方案较多地应用于电功率较低的混合动力系统。BSG系统只能实现发动机**启停，ISG系统可以达到弱混和中混程度，实现助力和部分制动能量回收。该方案对传动系统的改动量小，开发**。本田公司Insight和CR-Z混合动力系统、奇瑞A5弱混系统以及长安中混方案都属于这种集成系统。

ISG混合动力系统的主要功能有：

 *   怠速起停

 *   再生制动

 *   辅助驱动

2、 传统变速箱电机集成系统

    目前的方案有8AT+电机方案；CVT+电机方案；DCT+电机方案

3、  混合动力变速箱系统（该系统也称为电控无级自动变速箱ECVT）   

    混合动力箱系统是全新的变速箱技术，包括串并联系统和行星齿轮动力分流系统。低车速时以串联模式工作，车速较高时为并联工作模式。目前已经上市的产品主要包括丰田单模

动力系统和通用公司的双模动力分流系统。体现了目前国际主流混合动力技术。

1） 丰田混合动力系统

    丰田混合动力系统采用单行星齿轮功率分流机构，将行星齿轮机构布置在输入端，实现发动机的单一动力（功率）分流模式，该系统也称之为输入式单模混合动力分流系统；这个系统的优点是，车的行驶速度越低，越节油。这个系统的缺点是，车速超过120公里，传动效率相对低下。

2） 通用混合动力系统

    由完全相同的低速输入动力分流和高速复合动力分流（双行星齿轮）两种工作模式构成，解决了丰田单模动力系统在高速工况传动效率低下的问题，这种动力系统被称为双模混合动力系统。

    3）吉利混合动力系统

    吉利是我国目前**一家具有自主知识产权的混合动力变速箱的公司，采用单模复合动力分流系统，避开了丰田的专利，但系统的弱点也是高速区运行时，传动效率相对低下。但这套系统在中国市场上推广不会受到影响，因为中国高速限速120km/h

二、当前欧、美、日、韩、中国混合技术方案对比

   本田：IMA混合动力系统。单电机系统。 （中混）

   现代：单电机系统 （中混）

   PSA：用二套系统，前面用变速箱+ISG，后面用电机+差速器 （强混）

   一汽：单电机+DCT（双离合变速箱系统）（强混）

   BYD双模：HEV+EV模式（不是国际上通常的双模，而是混合动力和纯电动的叠加，BYD的双模主要靠纯电动模式节油）

三、起停产品

1、原理

在停车等待情况下，没有怠速运行；在启动时通过电池的动力，将车启动运行到发动机的高效区时，再启动发动机，达到节油的目的。目前的起停（48V系统），就是一个BSG方案。

2、起停系统推广价值不明显

    1）在夏天城市堵车工况下，起停系统配置的电池较小，不能长时间带动汽车空调，使车的舒适性变差，一般消费者在夏天都不使用起停系统。因此，华晨、长安等推广效果不佳；

    2）混合动力系统均具备起停功能，一旦混合动力汽车发展起来，起停系统市场将会被取代。

  松下蓄电池几种混合技术的节油率情况比较

混合类型	弱混（起停）	中混HEV	强混HEV
节油率	5%--15%	15%--30%	30%--50%

混合动力汽车

   混合动力汽车的发展进入快车道，从汽车传动技术的发展来看，目前变速装置已经发展到成熟的八挡自动变速程度（8AT），已有产业化生产的前驱和后驱系统，ZF公司还完成了9AT样机的开发。继续增加变速挡位对燃油经济性的提高空间将会逐渐减小，只会增加机械结构的复杂性和换挡元件的功率消耗。以变速箱技术为基础，集成电机与传动机构的混合动力机电耦合箱正得到**发展。混合动力变速箱不仅可以实现基本的变速功能，还可以优化发动机的工作状态、实现制动能量回收，为汽车变速装置未来的发展提供了一个方向。目前国际上己经将能否拓展成混合动力变速箱作为自动变速箱设计方案的重要评价指标。

一、             混合动力技术方案：

1、 发动机电机集成系统

    发动机与电机的集成方案主要集中在ISG和BSG系统，这种方案较多地应用于电功率较低的混合动力系统。BSG系统只能实现发动机**启停，ISG系统可以达到弱混和中混程度，实现助力和部分制动能量回收。该方案对传动系统的改动量小，开发**。本田公司Insight和CR-Z混合动力系统、奇瑞A5弱混系统以及长安中混方案都属于这种集成系统。

二、当前欧、美、日、韩、中国混合技术方案对比

   本田：IMA混合动力系统。单电机系统。 （中混）

   现代：单电机系统 （中混）

   PSA：用二套系统，前面用变速箱+ISG，后面用电机+差速器 （强混）

   一汽：单电机+DCT（双离合变速箱系统）（强混）

   BYD双模：HEV+EV模式（不是国际上通常的双模，而是混合动力和纯电动的叠加，BYD的双模主要靠纯电动模式节油）

三、起停产品

1、原理

在停车等待情况下，没有怠速运行；在启动时通过电池的动力，将车启动运行到发动机的高效区时，再启动发动机，达到节油的目的。目前的起停（48V系统），就是一个BSG方案。

2、起停系统推广价值不明显

    1）在夏天城市堵车工况下，起停系统配置的电池较小，不能长时间带动汽车空调，使车的舒适性变差，一般消费者在夏天都不使用起停系统。因此，华晨、长安等推广效果不佳；

    2）混合动力系统均具备起停功能，一旦混合动力汽车发展起来，起停系统市场将会被取代。

四、几种混合技术的节油率情况比较

混合类型	弱混（起停）	中混HEV	强混HEV
节油率	5%--15%	15%--30%	30%--50%

要想修复蓄电池，首先了解蓄电池工作原理，则先了解蓄电池的内部构造图如下

为了能更好的修复蓄电池，先必须了解蓄电池常见故障，了解了这些蓄电池修复就不再是难事。
不平衡
   大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的，而是多块并在一起用，如：“电动车电池通常是三块或者四块一起”每一组电池中出现一块或者两块落后，就会导致其他好电池的也无法正常使用，这叫不平衡。
失水
  在蓄电池充电过程中会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系里，起了相当重要的作用，水量的减少会大大降低参与反应的离子活度，会减小硫酸与铅板的接触面积 从而导致电池内阻上升，极化加剧，**终就导致电池容量极具下降。
硫酸盐化
  电池放电时，在正负极都产生硫酸铅，正极因为氧化作用的存在，硫酸铅特别容易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等不恰当因素存在的情况下，就会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅自身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时也堵塞了电解液与深层活性物质的接触通道，从而导致电池容量也随之下降。
极板软化
   极板是多空隙的一种物质，表面积自然要比极板本身面积大的多，在电池反复的充电放电循环过程中，随着极板上不同物质的变换交替，将会使极板空隙率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，从而由于表面积下降，将会导致电池容量也随之下降。大电流充电、放电过极都会加速极板的软化。
板栅腐蚀
   板栅腐蚀常使用的合金有3类,传统铅锑合金,低锑或者超低锑合金,铅钙系列.以上三种合金铸成的板栅,在蓄电池充电过程中，都会被氧化出硫酸铅和二氧化铅,**后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;后又因二氧化铅腐蚀层的形成,使得铅合金产生应力,也会使板栅线性长大变形,**后变使极板整体遭到破坏以及腐蚀。电池的骨架板栅是由铅合金制作而成，虽然有很强的抗腐蚀性，但长时间浸泡在酸性电解液中，仍然会使板栅发生金属腐蚀，以至于出现板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。
短路
   本正负极板间应该由隔膜或隔板隔开，但如有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路会导致该体电压变为零，如正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，也不会立刻使该单格电压变为零，而会有较快的自放电发生，俗称软短路。
开路
   一般会在汇流排焊接、极柱焊接与端子焊接阶段，展示形式通常不是完全断路，而是虚焊，在此处会产生很大的内阻，导致电池容量明显下降。有可能电池一开始各方面都正常，用一段时间后发现虚焊现象，这一般是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，在使用过程中，这一块将产生**腐蚀，导致裂隙以较快的速度加大。

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