·1、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。
每隔段时间就应启动次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负
极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。
·2、蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。
当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池
来发动，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
·3、电解液的密度需注意
电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
·4、.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液
在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水，纯净水中含有微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
·5、不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。
正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。
·6、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气
倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
·7、检查电池
检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水浇电瓶的电线连接处。检查电路各部分有无老化或短路地方。
为啥夏季蓄电池容易“狗带”
自从进入头伏，全国各地的气温都一路飙升，乘坐在车内的人更是把空调开足了马力，不少人都在朋友圈发出空调系统发明者“威利斯·开利”的照片，附上一句：“我
这条命都是你给的”，让人忍俊不禁。按理说，夏季气温高，汽车发动机更容易被启动。但近期有不少车主反映称，车子出现了启动吃力甚至无法启动的问题，去修理厂
检查发现问题出奇的一致——电瓶没电了。
夏季高温， 汇众储能专用蓄电池 理应和所有的电池原理一样，内部电子更为活跃，为何会没电了？
蓄电池详细参数:
免维护无须补液 内阻小，大电流放电性能好
适应温度广(－35－45℃) 自放电小
使用寿命长(8－10年) 荷电出厂，使用方便
安全防爆 独特配方，深放电恢复性能好
无游离电解液，侧倒90度仍能使用
蓄电池性能特点：
◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将硫酸吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，
从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。
◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。
◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板
合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。
◆ 汇众储能专用蓄电池 采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。
◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。
◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。
◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。
◆过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控
现象。
◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极硫酸盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。
◆ 电池使用温度范围广(-30℃～50℃)，自放电极低。
电瓶到底是个“什么鬼”
大多数人都认为，电瓶就是车灯、音响、喇叭等车用电器设备的电源。其实它还为启动机、空调压缩机、散热风扇、ECU、安全气囊、ABS系统、EBD系统等其它关键零部
件和安全设置提供电源。全球汽车蓄电池**江森自控瓦尔塔的资深技师表示，汽车分为油路系统和电路系统两大部分，如果说发动机是油路部分的心脏，那电路部
分的心脏就是电瓶。
电瓶专业名词叫“蓄电池”。目前乘用车上采用的大多数是普通蓄电池和免维护蓄电池两种。普通蓄电池优点是电压稳定，价格低，但使用寿命较短，且容易缺水造成蓄
电池损坏，维护较为繁琐。现在多数**车型采用免维护蓄电池，其优点是耐高温、体积小、同时因为电解液加注口被封死无需加蒸馏水，大大减少了车主保养的麻烦，
同时使用寿命较普通蓄电池多出近1倍。
有问题请拨打电话 18001283863
（王浩为你服务）
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