复华储能专用蓄电池
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复华储能专用蓄电池
在电子产品中所占的地位就不用说了。不过电池在物理接口上比较简单，就两条线：正极、负极，这个小学生科普知识都知道；不过真正用到电子产品中时，有关电池方面的东西还是有点多的。
从三个方面介绍：
蓄电池的联接：
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。
● 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。
● 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。
● 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。
● 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，蓄电池是UPS设各的一个重要组成部分，一般UPS标准机型，市电掉电后电池逆变供电时间都在1Omin左右，电池规格和容量都是在UPS设备中配置好的，但是大功率UPS，以及所有需要长延时供电的UPS，都需要外配蓄电池组。蓄电池组配备得是否合理和如何正确使用维护，**终决定着UPS供电系统不停电功能的发挥，所以蓄电池就成为UPS电系统的重要配套设备。用户需要熟悉电池的特性、规格以及容量配置的方法，特别是要掌握正确使用和维护方法，这对延长电池寿命和确保UPS系统的不停电功能是至关重要的。方可进行测试或使用。
android 电池（一）：锂电池基本原理篇
android 电池（二）：android关机充电流程、充电画面显示
android 电池（三）：android电池系统
android电池（四）：电池 电量计(MAX17040)驱动分析篇
复华储能专用蓄电池
（五）：电池 充电IC（PM2301）驱动分析篇
电池充电**的就是这三步：
**步：判断电压<3V，要**行预充电，0.05C电流；
第二步：判断 3V<电压<4.2V，恒流充电0.2C~1C电流；
第三步：判断电压>4.2V,恒压充电,电压为4.20V,电流随电压的增加而减少，直到充满。
一、锂电池
１、简述锂电池以及工作原理
锂离子电池自1990年问世以来，因其卓越的性能得到了迅猛的发展，并广泛地应用于社会。锂离子电池以其它电 池所不可比拟的优势迅速占领了许多领域，象大家熟知的移动电话、笔记本电脑、小型摄像机等等。
目前锂电池公认的基本原理是所谓的“摇椅理论”。锂电池的冲放电不是通过传统的方式实现电子的转移，而是通过锂离子在层壮物质的晶体中的出入，发生能量变化。在正常冲放电情况下，锂离子的出入一般只引起层间距的变化，而不会引起晶体结构的破坏，因此从冲放电反映来讲，锂离子电池是一种理想的可逆电池。在冲放电时锂离子在电池正负极往返出入，正像摇椅一样在正负极间摇来摇去，故有人将锂离子电池形象称为摇椅电池。
我们经常说的锂离子电池的优越性是针对于传统的镍镉电池（Ni/Cd）和镍氢电池（Ni/MH）来讲的。 具有工作电压高比能量大循环寿命长自放电率低无记忆效应等优点。
动力电池标准的统一关系到规模化生产、成本降低、安全性提升，随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于标准化的需求就显得越来越迫切。
近期，由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布，该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了**性规定。
其中规定圆柱形电池 单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款;方形电池模块9款，软包电池模块8款;电池标准箱5款。并**电池模块选用12V倍数的电压等级。
标准出台的一个大背景是，多年来，我国动力电池行业内缺乏统一的生产标准，电池缺乏通用性，无法达到标准化、规模化生产，这不仅增加了电池生产成本，也阻碍了动力电池梯次利用的发展。
天津力神总工程师苏金然向高工锂电网表示，规格标准的建立完善对于动力电池以及车企而言很有必要，这对于降低企业研发及生产成本、推进规模化生产制造、提升产品互通性等方面都会产生积极作用。
正如苏金然所言，单一的电池单元规格，可以减少电池设计成本，从而降低新能源汽车的总体成本。目前从**上看，新能源汽车的动力电池规格还未统一，但是统一化趋势已经比较明显，电池规格数量也大大减少。
从国际上看，2015年，大众公司曾透露，大众未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本66%。
而在国内这种趋势也在加速，GGII统计，原来动力电池有80多种型号，现在市场上可以用到的电池规格已经缩小到不足30种。
在高工锂电网的走访调研中，动力电池企业和车企的一致共识是，动力电池电芯和模组尺寸统一和标准化是未来的发展趋势，这既有利于成本的提升，也有利于规模化生产，同时在此基础上还有助于提升能量密度和减轻重量。
市场呼声强烈
“动力电池型号过多且尺寸规格不统一对整车厂而言是个困扰。” 在此前的高工锂电供应链好产品巡回大会上，奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇这样表示。
倪绍勇的担心已经成为全行业的“痛点”，国内新能源汽车多型号小批量生产的现状导致动力电池型号过多，没有统一的尺寸标准。
这种模式既加重了整车企业和动力电池企业的压力，同时也不利于中国新能源汽车产业的健康发展。在此背景之下，无论是车企还是动力电池企业，都在呼吁动力电池的标准化。
天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才表示，电池行业存在各种不同尺寸、不同形状的包装，电池的型号也都不能统一，不能满足整车企业对动力电池的需求，更不不利于电池企业的发展。
秦兴才认为，应建立电池行业统一标准，像一号、五号及七号电池一样，规范尺寸和标准，**给电池行业和整车企业，并联合设备企业共同开发，提高自动化程度，如此一来，将更有利于电池行业和电动汽车产业的长远发展。
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