全球第三大班轮公司达飞轮船正在商谈，将其全球支线运输业务外包给普通支线船运营商。由于此举意味着达飞轮船将向船东返还大量船舶，预计将对租船市场产生一定影响。
一些人士预计，达飞轮船若将支线船业务外包，意味着将返还100-120艘1000TEU-2500/2800TEU支线集装箱船。这也将视为达飞轮船战略发展的一部分。
由于租船市场疲软，这批退还的船舶预计将被普通支线船运营商所吸收，从而从达飞轮船战略转变中收益。
今年8月，达飞轮船向潜在合作伙伴告知其心支线运输战略，并表示将外包支线业务，作为其节约成本措施的战略之一。船舶经纪人称，目前该公司正在与支线船运营商商议实施这一政策的**方案。经纪人推测，达飞轮船今年早期收购东方海皇证明将支线业务外包之后能够节省更多成本。一位消息人士称，达飞轮船认为外包支线业务相比自己租船运营更具有效益。
对于这一消息达飞轮船尚未发布任何**声明，然而据支线运输业消息，该公司将保留其支线船“骨干船队”。一种可能是，达飞轮船将创建区域服务品牌，如马士基航运在亚洲、欧洲和美洲间的接驳业务。
此前，达飞轮船曾有迹象显示希望扩大支线船船队，并于2015年6月接管了欧洲近海运营商OPDR。但外包支线业务可能标志着达飞轮船已在内部支线船运营业务进行战略转移。目前该公司是支线船**的承租商之一，此举具有一定**。
一位消息人士表示，达飞轮船希望减少自身租船数量的同时保持箱运量，因此需要别的公司负责支线运输。这可能为其他支线运营商创造盈利，包括Regional Container Lines、X-Press Feeders和Korea Maritime Transport Corp在内的支线船运营商预计都将从中受益。