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带式输送机是重要的现代散装物料输送设备，它广泛的应用电力、粮食、冶金、化工、煤炭、矿山、港口、建材等领域。带式输送机因为它所拥有的输送料类广泛、输送能力范围宽、输送路线的适应性强以及灵活的装卸料和可靠性强费用低的特点，已经在某些领域逐渐开始取代汽车、机车运输。成为散料运输的主要装备，皮带输送机用途分类,散料输送机械（如：带式输送机、螺旋输送机、斗式机、大倾角输送机等）
（1）带式输送机由驱动装置拉紧装置输送带中部构架和托辊组成输送带作为牵引和承载构件，借以连续输送散碎物料或成件品。带式输送机是一种驱动以连续运输物料的机械。应用它，可以将物料在一定的输送线上，从初的供料点到终的卸料点间形成一种物料的输送流程。它既可以进行碎散物料的输送，也可以进行成件物品的输送。除进行纯粹的物料输送外，还可以与各工业企业生产流程中的工艺的要求相配合，形成有节奏的流水作业运输线。所以带式输送机广泛应用于现代化的各种工业企业中。
通用带式输送机由输送带、托辊、滚筒及驱动、制动、张紧、改向、装载、卸载、清扫等装置组成。
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1、输送带常用的有橡胶带和PVC两种。 橡胶带适用于工作温度-15～40°C之间。物料温度不超过50°C。向上输送散粒料的倾角12°～24°。对于大倾角输送可用花纹橡胶带。塑料带具有耐油、酸、碱等优点，但对于气候的适应性差，易打滑和老化。带宽是带式输送机的主要技术参数。
2、托辊 有槽型托辊、平形托辊、调心托辊、缓冲托辊。槽形托辊（由2～5个辊子组成）支承承载分支，用以输送散粒物料；调心托辊用以带的横向位置，避免跑偏；缓冲托辊装在受料处，以减小物料对带的冲击。
3、滚筒 分驱动滚筒和改向滚筒。驱动滚筒是传递动力的主要部件。分单滚筒（胶带对滚筒的包胶为210°～230°）、双滚筒（包角达350°）和多滚筒（用于大功率）等。
4、张紧装置 其作用是使输送带达到必要的张力，以免在驱动滚筒上打滑，并使输送带在托辊间的挠度在规定范围内。
机架材质：分为三种，碳钢喷塑、铝合金、不锈钢。碳钢焊接的结构，表面处理采用喷漆处理，在三种中价格优惠。铝合金型材外形美观、大方，适合制造轻型皮带输送机。不锈钢制造结构，外形美观，可达到洁净要求，一般用于食品、饮料、、化工等行业。造价较高。
物料由喂料端喂入落在转动的输送带上依靠输送带带动运送到卸料端卸出它不仅应有足够的强度还要有相应的承载能力选用时可根据张力大小采用阻燃抗静电整芯PVG输送带PVG680S~PVG2500S而且运行可靠易于实现自动化和集中化控制尤其对高产矿井另一个仅在于改变输送带运动方向的滚筒称为改向滚筒3、TD75型带式输送机所选用的输送带有普通橡胶带和塑料带两种。适用工作温度在-15°~+40°之间。输送具有酸性、碱性、油类和等成份的物料时，需采用耐油性、耐酸碱的橡胶带和塑料带。带式输送机广泛地应用在冶金、煤炭、交通、水电、化工等部门4、TD75型带式输送机适用于水平或倾斜输送。驱动部分采用电机--减速机驱动或电动滚筒驱动两种型式。制动装置选用滚柱逆止器。带式逆止器、制动器等。拉紧形式有螺旋拉紧、垂直拉紧、车式拉紧三种。5、定货时需注明:带速、带宽、输送距离、输送量、倾斜角度、物料特性、工作、堆积角度等基本技术参数。阻燃钢绳芯带ST/S630~ST/S4000N/mm．带式输送机受料点使用缓冲托辊组：35°槽型橡胶圈式缓冲托辊。
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据海外媒体报道，浦项钢铁公司日前表示，将9月20日以后发货的、国内市场钢铁产品售价6%-11%。其中热轧卷提价5.5万韩元/吨，售价达54万韩元/吨；冷轧卷提价4万韩元/吨，售价达64万韩元/吨。据称，该公司提价原因主要是铁矿石、煤炭等钢铁原料的价格比上年上升了45%，钢铁需求使进口钢材价格上升，与国内钢材价格差距拉大，进口量下降。(据报道，7月份钢材进口量下降了6.3%)机械设备
据海外媒体报道，意大利机械制造联合会近公布的新统计数字显示，作为意大利对外出口业务的拳头产品，意大利制造的机械类产品在市场上的良好，2004年出口额增长幅度明显。统计显示，2004年意大利机械行业总产值达到了211亿欧元，较2003年增长了3.9%。意大利机械类产品主要销往国外市场，2004年出口额为146亿欧元，占总产值的七成左右，较上一年度增长5.1%。行业贸易平衡继续保持顺差，顺差额超过110亿欧元。去年意大利机械类产品的年度出口额占意大利全年总出口额的4%。与较为活跃的国外市场相对比，意大利国内市场对于机械产品的需求呈。据统计，2004年意大利机械产品国内市场销售额仅为66亿欧元。机械设备
5月21日，中铁六局为京津城际高速铁路制作的第二片目前国内大的箱梁顺利完工。该箱梁长32米、宽14米、高3米、重900吨，由高性能混凝土浇注而成，使用寿命达100年。相比1999年开工建设的秦沈客运专线，无论从性能上还是从使用寿命上，都提出了更高的要求。而浇注这种箱梁的，就是中联重科三台HBT80?13?132ST高速铁路项目专用混凝土泵。
京津城际高速铁路是中联重科继工程后，多台设备参与北京会配套工程建设的又一重点项目，该线路全长118.2公里，预计2007年投入使用。届时，京津两地可实现30分钟互达。该工程受到的高度，将其定位为我国高速铁路建设的“开山工程、示范工程、样板工程和工程”。负责为该项目制作预制箱梁共计441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，设计月生产能力55孔。此种箱梁所需混凝土标号为C50，泵送出口混凝土坍落度要求15?16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之还将在冬季施工，因而工程的施工难度大，技术难度高。
在中铁六局进行的广泛中，中联重科HBT80?13?132ST高铁项目专用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一举中标，并在其孔箱梁浇注中高完成浇注任务，保障了该工程项目的开门红。中铁六局预制梁项目部对中联重科设备的高可靠性、公司售后服务人员心系客户的服务态度和吃苦耐劳的精神给予了高度评价。
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