艾亚特蓄电池AERTO-100BT 12V100AH技术参数
艾亚特蓄电池特点：
一、寿命长，基本上是铅酸电池的一倍以上：
1、阻止正极脱落，由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，有机物与无机酸共同起作用，无机硅晶提高了正极板表面的压力，阻止正极活性物质的软化脱落，从而进一步延长电池的使用寿命。所以12V系列硅能电池设计寿命为15年（25℃）；2V系列硅能电池设计寿命为15～20年（25℃）。
2、板栅更耐腐蚀，采用专用重型多元银合金，使板栅耐腐蚀性更好，使寿命更长；
3、气体复合效率高，水耗少，由于采用专用重型银元素的多元合金和由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低合金电阻，提高了氢的过电位，达到极小的气化速率，更高气体复合效率，使寿命更长。
4、极化减小，硅能电池的特殊工艺过程所采用的材料和配方保证形成多微孔结构的电极。增加了表面积和电极与电解质的反应界面。并由此降低了电极的电流密度，减小了电极的极化，提高了电极的活性物质利用率。增加了电池放电电压和输出功率，从而有效地提高了电池性能，并且延长了电池的使用寿命。
5、内阻更小，由于采用专用重型多元银合金和纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低了30%的电池内电阻，使寿命更长。
6、增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。
二、低温放性能好，由于采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，大幅度降低了内电阻，提高了电性能，比铅酸电池放电平台宽度大出1/3以上。一般来说，铅酸电池在0摄氏度以下，容量的释放都将明显受到影响，而硅能电池在-25℃的情况下，仍然能释放额定容量的80%以上；
三、深放电性能极强，阻止极板支晶短路，可以放到0伏，重新充放恢可复额定容量。所有这些优越特性大大推动除电动车、太阳能的光伏产业、电动汽车产业的发展。
四、大功率放电性能更佳，特殊的板栅结构设计全面考虑了电位分布的影响因素，结合板栅制造工艺和模设计技术使之，使电压降损失小，大大的改善电池大功率输出的能力。
五、循环耐久能力更强，硅能电源的寿命明显长于普通铅酸电池，已有的检测报告已达到550次，经过对硅能电池极板配方的改进，循环寿命可达到700次以上。
六、硅能电池的容量更好，硅能电池的初期容量优势并不明显，但是在10—15个充放电循环后，复合液经过充分反应后，容量会有明显的提升，以12V10Ah为例，初期5A放电在130分钟左右，每充放电循环一次，容量会略微增加，10次左右循环后能达到140分钟左右。
七、更环保安全，由于硅能电池采用纳米级气象级高导多聚硅酸盐电解质，硅能电池的电解质取代了铅酸电池的硫酸添加液，硅能电池的电解质不同于一般的电解质,它属晶状体,无漏液现象发生，晶状复合电解质为硅酸盐复合晶体，酸碱性为中性，对环境无污染，特别在充电过程中不产生酸蒸汽。电解液完全固化不会产生漏液，不会污染环境。不属于危险品，不属氧化品、不属腐蚀品、不属放射物质品。获得多项环保品质认证。不但电解质采用环保物质，硅能蓄电池极板也采用特制的无镉的专用重型多元的银合金，蓄电池的整体环保性能得到大大提高。
八、内阻更小，硅能电池的电解后比硅能电解质稳定，而且海参性更强，在硅能电池的二氧化硅网络中，电解质离子比硅能电解质体更易于流动、电解质中残留的碱金属能提高导电性能，改进高倍率放电能力，所以硅能电池比普通硅能电池更稳定，容量更大，内阻更小。
九、温度和海拔适应范围宽，耐低温硅能蓄电池环境适用广泛，由于电解质的改进，比较传统硫酸与蒸馏水的混合电解液，硅能电解质受环境影响大大降低，晶体电解质性能更加稳定，适用于-45℃—80℃度温度范围、及海拔8000米高度环境。
十、克服了极板硫酸盐化，由于硅能电解质的特点：将活性物质牢固固定，而且又给离子的运动提供了足量的空间，有效克服铅酸蓄电池的极板硫酸盐化、活性物质脱落等弊端。保证蓄电池常时间良性使用
十一、安装简单、使用方便，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
十二、安全性高，为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。
艾亚特让一切从不间断！
在购买AERTO艾亚特系统时，需要知道这些设备的以下信息：
需要AERTO艾亚特UPS电源功率的大小
需要AERTO艾亚特UPS电源供电多长时间
需要AERTO艾亚特UPS电源输入输出电压
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需要AERTO艾亚特UPS电源网络功能（选配）
近年燃油标准的日渐苛严，促使起停技术的普及和使用不断升温，不仅宝马、奥迪、奔驰等**车有，连小型车也开始逐步涉及。据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停。另据悉，欧洲的新车装配起停的比例已经高达60%，而在中国2014年大约7%的新车型搭载了此项技术，是2013年的6倍。由此可见，起停技术，你装或不装，它都在那里，未来甚至没有选择的余地。起停的发展迅猛，相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池--供应商江森自控表示，2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用**起停系统可以使每次的加油-多能节约8%的燃油支出，因为电池系统能够增加发动**闭的次数，并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出，“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动，就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言，这是一个出色的解决方案。”
然起停系统电池目前技术发展现状如何？在竞争中拥有的优势何在？将如何满足整车厂所提出的各类需求？近期，盖世汽车记者采访到了丽莎·巴哈什女士。以下为采访实录：
盖世汽车网：起停蓄电池和传统蓄电池有何不同？
丽莎·巴哈什：起停系统所需必须是专用的起停蓄电池，传统蓄电池已无法满足起停系统的要求。在起停汽车上使用传统富液式电池将存在高酸分层的危险，直接导致蓄电池容量的巨大损失，严重影响电池寿命。
盖世汽车网：能否简要介绍下，起停电池的工作原理是什么？
丽莎·巴哈什：通常，在车辆行驶和加速时，蓄电池保证给所有的电子设备供电，处于充电和放电交替的状态，而当蓄电池荷电状态低于设定值时，发电机连接电源管理系统给蓄电池充电；在汽车制动时，蓄电池需要**充电存储额外能量的能力，同时必须有在较低的荷电状态运行的能力；在车辆停止时，起停系统将关闭引擎，蓄电池必须提供足够的能量供电及运行启动电动机，再次发动引擎。因此，起停系统对蓄电池的配备要求相对更高。
盖世汽车网：目前**汽车起停系统配备什么样的蓄电池？
丽莎·巴哈什：**汽车起停系统会搭载两枚电池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池（AGM）或增强型富液电池（EFB），能启动发动机，并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂电子电池，使用获得专利的化学物质锂钛氧，主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量，从而提供更高的电量和负载管理空间。