ups电源蓄电池应用领域：
portant;">●portant;">大型portant;">UPSportant;">及计算机机房备用电源；
portant;">● portant;">应急照明系统；电子仪器设备系统；
portant;">●portant;">金融、邮电、通信、铁路、船舶系统；
portant;">●portant;">太阳能、风能发电系统；
portant;">●portant;">消防备用电源；应急系统；
portant;">沃威达VOWEDA蓄电池产品符合标准：
portant;">●DL/T637portant;">国家电力行业标准
portant;">●portant;">国际电工协会密封铅酸电池标准
portant;">●JISC8707portant;">日本密封铅酸电池标准
portant;">●YD/T799portant;">信息产业部通信用电池标准
portant;">ups电源蓄电池性能及参数
portant;">密封结构： 沃威达阀控式密封铅酸蓄
portant;">电池具有独特的结构并采用**的密封技术，确保电解液不会溢出。
portant;">免维护设计：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合能力，充电时所产生的氧气几乎被完全吸收，在使用时无需补充水份，也无需测量电解液的密度。
portant;">长寿命： 特殊的耐腐蚀铅钙合金板栅，坚固耐用的ABS外壳材料，高纯度的超细玻璃纤维隔板，精密开启压力的安全阀，**的极柱板栅一体化设计与精良的制造工艺使沃威达阀控式密封铅酸蓄电池具有超长的使用寿命和良好的耐用性。
portant;">良好的高倍率特性：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池内阻很小，在高倍率电流放电时性能优良。
portant;">高能量密度： 由于采用贫液设计和紧装配工艺，沃威达阀控式密封铅酸蓄电池的体积比能量和重量比能量大大提高。
portant;">低自放电：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池由于采用高纯度的原材料和添加剂，使电池在储存或不使用时的自放电率大大降低，自放电率低于3%／月。
portant;">深放电恢复性能好：沃威达阀控式密封铅酸蓄电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好性能。
产品特点：
◆ 免维护无须补液；使用寿命长（3－5年）；
◆ 自放电小；内阻小，大电流放电性能好；
◆ 荷电出厂，使用方便；
◆ 安全性能好；比能量高；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好；
◆ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用。
从事蓄电池系统开发和销售的美国SunvergeEnergy于8月5日宣布，将与澳大利亚大型能源业务公司AGL及澳大利亚可再生能源机构（ARENA）合作，在南澳大利亚州阿德莱德推进全球-大的“虚拟发电站（VPP）”项目。
虚拟发电站的输出功率相当于5MW的光伏电站，预计可以储藏能源7MWh。据称是能充分满足1000户普通家庭使用的规模。
由此，就可对电力需求高峰时以及光伏电力的输出变化等作适当的供需平衡管理，即使输出不稳定的可再生能源增加，也能使系统稳定运行。
该项目将用时约18个月，分三个阶段展开。
首先，在截至2017年4月的--阶段，对阿德莱德都市圈的150家先申请用户，以3500澳元的折扣价提供Sunverge的“SolarIntegrationSystem（SIS）”（输出功率为5kW，容量为7.7kWh，图）。这一价格中包含硬件、软件和工程费等。
美国SunvergeEnergy的蓄电池系统“SolarIntegrationSystem（SIS）”
若是太阳能电池板的输出功率大、剩余电力较多的客户，投资回收期为7年。目前未设置太阳能电池板的消费者可以与蓄电池一起，购买合适尺寸的光伏发电系统。
之后的阶段将缩小在阿德莱德都市圈内提供的地区，不过预计峰值需求的管理及其他功能效果的验证将以实证项目指定的场所为中心推进。从项目整体的规模和SIS的产品规格来看，预计-终将有约1000户家庭参与此次的VPP项目。
项目总费用约为2000万澳元，符合条件的话，其中500万澳元将作为“高级可再生能源项目”的一环由ARENA提供。
AGL以澳大利亚东部为中心供应电力和燃气，近年来一直致力于光伏发电等可再生能源的导入和温室气体排放量的削减等。
对美国SunvergeEnergy出资的，有澳大利亚SouthernCrossVentureCapital、澳大利亚AGL、澳大利亚ARENA、软银中国资本、德国西门子、法国道达尔、韩国Kokam、日本三井物产等各国企业和团体。
近年燃油标准的日渐苛严，促使起停技术的普及和使用不断升温，不仅宝马、奥迪、奔驰等**车有，连小型车也开始逐步涉及。据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下70%的车型配备自动起停。另据悉，欧洲的新车装配起停的比例已经高达60%，而在中国2014年大约7%的新车型搭载了此项技术，是2013年的6倍。由此可见，起停技术，你装或不装，它都在那里，未来甚至没有选择的余地。
起停的发展迅猛，相应的蓄电池需求量也在迅速提高。据汽车蓄电池--供应商江森自控表示，2014年其在整个欧洲市场销售了1300万个AGM电池。“使用**起停系统可以使每次的加油-多能节约8%的燃油支出，因为电池系统能够增加发动**闭的次数，并且减少其运行时间。”江森自控能源动力业务副总裁兼全球配套业务总经理丽莎·巴哈什指出，“这项技术无需对汽车的现有动力总成和电气系统做出较大的改动，就能够更有效的提升燃油能效。对我们的客户而言，这是一个出色的解决方案。”
然起停系统电池目前技术发展现状如何？在竞争中拥有的优势何在？将如何满足整车厂所提出的各类需求？近期，记者采访到了丽莎·巴哈什女士。以下为采访实录：
记者：起停蓄电池和传统蓄电池有何不同？
丽莎·巴哈什：起停系统所需必须是专用的起停蓄电池，传统蓄电池已无法满足起停系统的要求。在起停汽车上使用传统富液式电池将存在高酸分层的危险，直接导致蓄电池容量的巨大损失，严重影响电池寿命。
记者：能否简要介绍下，起停电池的工作原理是什么？
丽莎·巴哈什：通常，在车辆行驶和加速时，蓄电池保证给所有的电子设备供电，处于充电和放电交替的状态，而当蓄电池荷电状态低于设定值时，发电机连接电源管理系统给蓄电池充电；在汽车制动时，蓄电池需要**充电存储额外能量的能力，同时必须有在较低的荷电状态运行的能力；在车辆停止时，起停系统将关闭引擎，蓄电池必须提供足够的能量供电及运行启动电动机，再次发动引擎。因此，起停系统对蓄电池的配备要求相对更高。
记者：目前**汽车起停系统配备什么样的蓄电池？
丽莎·巴哈什：**汽车起停系统会搭载两枚电池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纤维隔板电池（AGM）或增强型富液电池（EFB），能启动发动机，并为照明、导航系统和无线电等车载设备提供电能。另一枚电池是12伏锂电子电池，使用获得专利的化学物质锂钛氧，主要用于接受并储存车辆减速时产生的再生制动能量，从而提供更高的电量和负载管理空间。
记者：贵司同时拥有AGM和EFB两种起停技术，这两种技术的区别是什么？哪个技术比较--？
丽莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技术解决方案，AGM相对较为--，它的性能达到现在普通传统蓄电池4倍的循环寿命，支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生产约2800万只AGM电池。而EFB是两倍于传统电池的性能，相对来说EFB对加速性能没有太高要求。预计到2020年，EFB电池的市场需求也将每年超过2000万只电池。