⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度不错在25±10℃的工作场所。
⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全：导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。
安装注意事项
⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。
⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。
⒊安装地面应有足够的承载能力。
⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。
⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。
⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不宜使用干粉灭火器，建议使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾。
⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。
运输、储存
充电电压。因为UPS电池属于备用事情，市电正常环境下处于充电形态，只要停电时才会放电。为延伸电池的利用寿命，UPS的充电器一样平常恒压限流的体式格局，电池布满后即转为浮充状况，每节浮充电压设置为13.6V摆布。若是充电电压太高就会使电池过充电,反之会使电池充电不敷。充电电压非常是由电池设置，或因充电器妨碍。因而，正在安装电池时，肯定要注重电池的规格和数目的准确性，差别规格、差别批号的电池不要混用。外加充电器不要运用劣质充电器，并且安装时要思索散热成绩。
⑹免保护电池因为式电解液体系，正在正常利用时不会发生任何气体，然则用户运用，形成电池过充电，就会发生气体，此时电池内压就会增大,将电池上的压力阀顶开，严峻的会使电池爆裂。
⑺UPS正在，要注重蓄电池组的端电压值、浮充电流值、每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对天电阻和绝缘状况。
⑻不要零丁或削减电池组中几个单体电池的负荷，这将形成单体电池容量的不屈衡和充电的不均一性，低落电池的运用寿命。
⑼电池应尽量安装正在、阴凉、透风、枯燥的天，并要制止阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立安排,不行倾斜角度。每一个电池间端子毗邻要固定。
⑽活期。电池正在后应举行，如察看其表面、丈量各电池的电压能否等。若是电，电池会不断处于充电形态，如许会使电池的活性变差。是以，即便电，UPS也必要放电实验以便使电池连结活性。放电实验三个月停止一次,做法是UPS带载---幸亏50%以上,然后中断开市电，使UPS处于电池放电状况,放电连续视电池容量而言一样平常几ms至几十ms,放电后规复市电供电，继承对电池充电。
应用范围:
⑴ 通信用备用电源
⑵ 发电厂、水电站直流电源
⑶ 变电站开关控制
⑷ 铁路用直流电源
⑸ 太阳能、风能系统
⑹ 机站
⑺ 不间断电源系统
⑻消防、系统
蓄电池产品特性:
1、免补水、简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，简单。SHOTO蓄电池GFM-300 2V300AH型号齐全
2、密封、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、高功率放电性能好
不开车，蓄电池能放置多久？
当然，我们不能忘了蓄电池带有自放电的特性，如果电池蓄电池存放时间过长，或者车辆停放长时间不开，-好拔掉蓄电池接头（先拆负极再拆正极，安装则先接正极再接负极，否则容易损坏电器元件），这样的话一般半年对蓄电池充电一次即可保证蓄电池的青春；如果蓄电池装车了，即便车内没有使用任何“电器”，其实车辆的行车电脑、时钟、防盗系统及其它附属电器都会耗电。
拔出车钥匙，车辆各种模块就会进入休眠状态，此时可以利用读数表读出准确的静态放电量，打个比方一辆车安装了24小时全天候录像行车记录仪，车辆搭配的蓄电池是65Ah，休眠状态放电量是335mA，65Ah/335mA≈194h，194小时大约是8天，也就是说这辆车静置8天蓄电池就完全没电了。但通常情况电瓶电量下降三分一就级有可能打不着车，这也认证了笔者之前2-3天没开车就打不着车了的事实（笔者的车开启了24小时行车记录仪监控）。
笔者也曾接到朋友的电话，问为什么他的发现4在车库放了一个多月就打不着车了，笔者--时间想到的就是电瓶没电了，只好叫另一台车过来“搭铁”，车辆正常启动。那么，如果车辆没有安装任何设备，那车辆可以静置多少天还可以打火呢？咱不妨也来算一算，一般车辆休眠耗电50mA以内就属于正常（包括自放电），按照这个-低标准计算，普通车型常见蓄电池容量在50Ah-70Ah不等，发现4的蓄电池容量是90Ah，90Ah/50mA≈1800h≈75天，一个多月蓄电池亏电近半，车辆能启动才怪呢
作为工程技术中心的依托企业，长兴县本土企业超威集团经过长期技术攻关，研究出了能够解决铅蓄电池生产环节污染问题的无镉内化技术，获得了生产铅蓄电池的“绿色通行证”。据超威集团研究院院长刘孝伟介绍，无镉内化成工艺取消了传统的外化技术的极板化成工序，也取消了对极板的充电、水洗、抗氧化处理和2次干燥，简化了工艺操作，节省了大量的工时和能源消耗，降低了劳动强度，减少了员工人数的15%；通过运用铅钙合金新配方解决了蓄电池生产中无害化配方的行业技术难题，降低了电池生产成本，减少了酸雾和废水的排放量。不仅大大降低了企业环保治理的费用，而且有效提高了产品的一致性，使电池质量明显提高。
“无镉内化成工艺和传统外化成相比减少用水90%、节电28.5%，降低成本15%，减少酸雾排放强度50%以上，每只6-DZM-12AH电池可减少综合成本0.8到1元。内化去镉既有利于企业，有利于环境，更有利于消费者。超威集团现在每年可节约工业用水400万吨，如果无镉内化技术能在电池行业中推广，每年可减少重金属废水排放900多万吨，减少重金属铅排放9吨以上；同时减少重金属污水处理费投入近10亿元，间接效益和直接效益达15亿元，对我国铅蓄电池行业的清洁化生产与环保节能减排以及整个行业的绿色发展具有十分重要的推动与促进作用。”刘孝伟说。
在铅蓄电池回收再利用环节，超威集团探索出了“原子经济法”，让废旧的铅蓄电池中的铅变成可用原料，实现就地回收，就地生产。
超威集团董事长周明明介绍，原子经济法铅回收是与当前国内外废旧铅酸蓄电池“热处理”和“湿处理”截然不同的一种全新回收方法，通过原子经济反应，用化学方法将废铅蓄电池转化成可直接利用的铅粉，处理过程中无烟尘、废气、废水排放，产生的废渣为传统工艺的5%到10%，回收利用率达99%以上，能耗仅为传统工艺的50%，实现了废旧蓄电池回收流程由高能耗、低回收、高污染的复杂流程向低能耗、高回收、低污染的绿色流程转变。
“项目正在‘提速换挡’，从日产10千克氧化铅粉的试产到日产氧化铅粉200千克，目前正在设计年回收5万吨废旧铅蓄电池生产线，目标是建成全球首条废旧蓄电池回收高值利用示范线。”周明明说。