MSF蓄电池放电性能优越：电池内阻小，自放电小，每半年电池损失容量小于15，大电流放电性能好，专业设计的UPS型电池，高倍率放电工作电压，使MSF电池成为国内外**SLA蓄电池品牌。
MSF蓄电池容量恢复性好：可100深放电，耐过充过放，放置2年的电池一次充电，容量即可恢复到标准值。
MSF蓄电池长寿命设计：高质量的产品性能，采用铅钙合金隔板有效的防腐，确保电池循环寿命达600次以上，AGM电池寿命长达10-15年。胶体电池寿命可达15-20年。
MSF蓄电池高可靠性,高稳定性,高均匀性：**的AGM和GEL电池生产技术和严格的六西格玛质量控制体系确保了电池的稳定性和可靠性，均匀性。电压，容量和密封性在生产线上均通过100的严格检验， 电池性能均匀，多只串联并联可正常使用，无需均衡装置。
MSF美赛弗蓄电池部分尺寸型号：
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电 池 |
标 准 |
容量 |
大外形尺寸（mm） |
||||
|
长 |
宽 |
高 |
总高 |
||||
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MF7-12 |
12 |
7 |
151 |
65 |
94 |
101 |
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MF12-12 |
12 |
12 |
151 |
99 |
94 |
101 |
|
|
MF17-12 |
12 |
17 |
180 |
77 |
167 |
167 |
|
|
MF24-12 |
12 |
24 |
165 |
126 |
175 |
182 |
|
|
MF38-12 |
12 |
38 |
196 |
165 |
175 |
182 |
|
|
MF50-12 |
12 |
50 |
257 |
133 |
201 |
201 |
|
|
MF65-12 |
12 |
65 |
350 |
166 |
173 |
174 |
|
|
MF75-12 |
12 |
75 |
365 |
168 |
208 |
208 |
|
|
MF100-12 |
12 |
100 |
407 |
174 |
174 |
238 |
|
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MF120-12 |
12 |
120 |
409 |
176 |
235 |
238 |
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MF150-12 |
12 |
150 |
483 |
170 |
242 |
242 |
|
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
耐大电流性能好
为铅市的下游消费主要以铅酸蓄电池为主，所以该产业的兴衰，势必决定了整个行业未来的命运。而就目前来看，似乎利空要远多于利好，铅市前景越发暗淡。
国家统计局-新公布的数据显示，2015年9月中国铅酸蓄电池产量为17，985，767.99千伏安时，同比下降13.72%。2015年1-9月止累计中国铅酸蓄电池产量150，646，332.22千伏安时，同比下降10.47%。-新数据如下表所示：
全国铅酸蓄电池产量分省市统计表
从数据上就可看出，国内的铅酸蓄电池产量是呈明显的下降态势；而且这么大的降幅已经能够充分说明问题。众所周知，对铅酸蓄电池消费产生巨大冲击的，除了经济好坏导致的需求变化，更主要的是替代品锂离子电池技术正日渐成熟。
此前因锂电池的价格一直是铅酸电池价格的4-5倍以上，所以替代性并不是很强；但时至今日，低端锂电池的价格以低至铅酸电池价格的3倍以内，而其使用寿命却是铅酸电池的3倍以上，加之重量要比铅酸电池轻很多，携带更为方便，所以竞争力已逐渐显现。
当然锂电池也还存在一些缺点，如：加大功率时电能衰减极快，充电相对麻烦，续航里程普遍不及铅酸电池等；而且在大功率电池方面技术上还未取得突破；但这些缺点已经瑕不掩瑜，锂电池眼下实际上已登上了竞争的舞台，开始与铅酸电池抢占市场；而且就目前的发展趋势来看，未来会有越来越多的蛋糕被其分去，所以铅市的长期消费前景其实已日趋暗淡！
另外，再从政策产业面来看：自2014年来，国家及地方关于新能源汽车的利好政策频频出台。2015年**发布了《中国制造2025》规划，其中就重点提出了支持新能源汽车的发展；而政策性红利也的确刺激了新能源汽车产量的高速增长。
新能源汽车的动力主要源于电力，而目前市场上80%以上的新能源汽车使用的是铅酸蓄电池。据相关统计八大企业13款在售车型中，有6款车型采用三元锂电池，并且集中在2014年及以后推出的车型中。磷酸铁锂电池仍占半数，另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用。普及率有所提升，但中低端市场依旧被铅酸蓄电池占领。
所以从上述看来，长江铅业网认为新能源汽车产业的发展给铅酸蓄电池行业似乎能带来不少助力。但正所谓有喜的一面，就必定也有忧的一面。果然热议许久的铅蓄电池消费税终于落地，财政部、国家税务总局联合下发了《关于对电池涂料征收消费税的通知》，明确提出自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4%税率征收消费税。因目前国内铅蓄电池行业利润微薄，行业平均利润仅为3%左右，所以相关企业此前一致强烈反对征收消费税。但随着-终结果的落地，一切已成既定事实，不少企业就悲观的认为，此举可能会成为压垮铅蓄电池行业的“-后一根稻草”！
新能源汽车电池分类表
而综合来看，未来消费税的征收对国内市场的影响短期内或仍较小，但对我国铅蓄电池产品的出口料将产生较大影响；2014年我国铅蓄电池的出口量较大，但征收4%的消费税后，价格优势就将不复存在，所以未来或将面临更为严峻的考验。而且从另一方面来说，《通知》明确表示对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，这等于是鼓励电动车企业发展非铅酸蓄电池；而这在长远来看，对铅行业也势必带来不利影响。