EBS蓄电池产品特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。 免维护的专业设计
• 超长的使用寿命
独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的**充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。
• 极小的自放电电流
采用--高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。
• 极宽的工作温度范围
电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
• 良好的批量一致性
--的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。
• 合理的安装和结构设计
-新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。
EBS蓄电池NP100-12 12V100AH技术参数
一个小型市政公共部门将成为美国--尝试将蓄电池的收入流组合连接到一座光伏电站的项目的接受者。
根据电网系统集成商兼储能**S&C Electric，俄亥俄州Village of Minster，迄今听起来不太可能是-大的结合太阳能加蓄电池项目的位置。芝加哥开发商Half Moon Ventures要求S&C建立一个7MW的储能设施，连接到一座4.2MW的太阳能发电站。
该3MWh锂离子电池将使Village of Minster能够为其网络增加备用电源，并且有助于其在高峰时段更有效地管理能源需求，通过使用太阳能发电削减局部地区经历的峰值需求。
与此同时，该装置将投入到PJM频率调节市场，其一直被全球储能行业视作储能与电池结合通过竞争性招标能够在资金上获得奖励的有效典范，其可以提供迅速反应的电网平衡服务。PJM的服务区域拓展到众多美国州，该公司服务超过六千万人。该当地公共部门还将使用电池系统推迟其输配电网络的成本升级。
叠加
使用一个储能装置为电网赋予多重效益被称为利益叠加或收入叠加。
PV-Tech Storage今年一月报道，位于德克萨斯州的oncor Electric Delivery Company，一个地区输配电运营商，委托咨询公司The Brattle Group进行一项研究，题为《德克萨斯州分布式电力储能的价值：拟议政策授权电网集成储能投资》。该文件评估在德克萨斯州潜在的储能使用，以及其对提供服务进行补偿的方式，或由市场力量决定支付。
当时，工程师Melissa C Lott在接受PV-Tech采访时表示，重新配置电力市场将容纳利益叠加，可有助于储能克服其“具有严重后果的”经济挑战。
回应-近另一篇报道，有消息称由于缺乏可用收入来补偿项目成本，一个法国储能的电网试点“失败”，Lott进一步解释，“......为了支持储能技术的广泛部署，我们需要创建一个储能可以由其可以提供的多种服务进行补偿的环境”。
“蓄电池储能不仅仅可用于在白天存储太阳能并在晚间放电。通过使这些系统能够提供一系列的能源和电力服务——并为此补偿——成本效益平衡能得到很大改善。”
S&C Electric的PureWave储能管理解决方案（SMS）将在该项目使用。
开发商Half Moon Ventures的首席执行官迈克尔·黑斯廷斯（Michael Hastings）表示，新的储能系统将提高电网的可靠性及容量。
黑斯廷斯表示：“有了该新系统，无需对扩大电网进行高昂投资，我们就能够提高可靠性及容量，同时利用可再生能源。S&C帮助我们证明，储能部署的多种收入流可以有助于解决我们客户的财务及运营需求。”
我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国企业自主生产的高端--的动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。实际上，目前行业内也正开始逐渐自我淘汰。“产能已经过剩，特别是锂电池行业。”一名业内人士指出。大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争，并淘汰一部分缺乏竞争力的企业。
在工信部之前，科技部曾在今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》对新能源汽车-核心的技术动力电池，提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。
“无背景、无资金、无技术优势的小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。”研究人士认为。有研究报告曾预计，2015年中国仅动力锂电池企业数量将从84家减少至40家，企业数量减少50%。