EBS蓄电池结构特点 ：
◎ 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
◎ 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
◎ 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
◎ 超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
◎ 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
EBS蓄电池产品特点：
1、 免补水、维护简单
采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
EBS蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
北美、欧洲、亚太地区是储能项目开展较多的地区。美国拥有全球近一半的示范项目，2013年投运了几个装机规模较大的项目，如AES位于Dayton市的40MW调频项目、毛伊岛10MW风电场项目等，使其全球装机规模首次超越日本，位居--。欧洲近几年计划大力推动可再生能源发电，德国、英国、法国、西班牙等国相继在2013年开展了若干项目，涉及输配、智能城市、海岛微网等领域，特别是德国目前已有30MW的项目获得补贴。日本储能项目装机容量仅次于美国，仅NGK公司的装机量就超过了300MW。
中国储能项目近两年发展较快，分别在可再生能源并网、分布式发电及微网以及电动汽车等领域部署了一些储能项目。从应用上看，按装机容量分，储能在可再生能源并网领域的比例-高，占51%，电力输配、分布式发电及微网、以及辅助服务也是应用的重点领域，分别占比19%、8%以及16%。伴随着中国的能源结构调整，储能技术市场成为了一片“蓝海”。中国风能、太阳能“处处都有，但不是时时都有”。瓶颈是储能，储能技术在其中起到了至为关键的作用。
从技术上看，截至到2013年，钠硫电池的装机比例仍旧-高，约占45%，其次是锂离子电池和铅蓄电池，分别占32%和12%。全钒液流电池也开始应用于风力发电、太阳能发电的调储。2013年，中国储能项目累计装机容量从2012年的47.7MW上升至6，4.9MW，增长率为36%。随着越来越多的示范项目在中国运行，预计到2020年，中国储能市场规模将达到约136.97GW（其中包含抽水蓄能、储热等技术），占2020年全国发电总装机量1800GW的7.6%。
日前，中国万向控股有限公司在上海宣布，通过其全资子公司普星聚能公司与日本电气股份有限公司（NEC）设立合资公司，日电以1亿美元收购万向旗下A123公司的蓄电系统集成部门（A123EnergySolutions），目标瞄准全球能源市场。日电曾是万向收购A123的同台对手。A123资产进入竞拍阶段时，万向面临的数个竞争对手都是--500强企业，如江森自控、日电和西门子等，其中江森自控与日电结成的联合竞拍体是万向-大的竞争对手。可见--上许多公司都看好储能电池的市场前景。
电池业务分为动力电池、启动电源以及电网储能三部分。万向要的是动力电池业务，而原先万向的竞标对手江森自控的目标是启动电池，日电的目标是蓄电池。近年电动车业务方兴未艾，需要突破的核心技术是储能电池。现在动力电池有各种流派，比亚迪是磷酸铁锂电池，特斯拉是镍钴铝锂电池。-近美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示铝-空气电池，号称可续行3000公里。但铝-空电池现阶段还是不可逆的，也就是不可循环的，只是一次性电池。装在车上做负极的铝片在反应后（变成氢氧化铝）得撤掉、换成新铝片。不光加水那么简单，当然离实用还有许多问题要解决。
可再生能源是今后能源结构调整的方向，但只有储能问题解决了，我们才可能真正的迈进可再生能源的时代。真正影响未来能源大格局的就是储能技术，储能技术很可能就是下一个能源革命里面-重要突破的方向。如果谁在储能技术上，做出一个重大突破，都是对人类发展的巨大贡献。现在各种储能电池技术层出不穷，美国前能源部长诺贝尔奖获得者朱棣文辞职后回到斯坦福大学研究加密锂电池。纳硫、铁铬、全钒、锌空、铝空等等储能电池层出不穷，特斯拉电动汽车号称他们的优势在电池管理技术。储能技术正出现爆发性增长态势。
些车主以为经常不用车，就会省电，事实恰恰相反。车辆往往闲置一周以上甚至更长时间，装在车上的防盗器也会加大耗电可能。
观察细节提前知晓蓄电池大限
即使平时再注意合理使用，蓄电池毕竟还是有自己的使用寿命，提前观察各种细节，能预先知道蓄电池是否已经大限将至。比如说，在夜间检验灯光就是一个很好的判断方法。晚上行车时，当爱车挂入空挡，或自动挡车遇红灯需停车时，若灯光明显变暗，就表示电池的寿命将尽。因为，空挡是发动机的怠速运转，不足以提供夜间灯光的电力，这时基本上由电池供电，当电池的寿命快结束时，就难以提供充足的照明用电，所以灯光就会暗下来。
开大灯观察发动机动静，也是一种检查手段。只要打开前大灯，如灯光明亮，表明电池正常；如果灯光呈现黯淡现象，就表示电力不足。这时只需要接通发动机，若转速正常，灯光虽稍有变暗，但仍然会有足够亮度，说明电池良好，充电较足；一旦发动机显得无力，且灯光变暗，说明电池过度放电，应当立即充电了；如果接通发动机时，灯光呈现暗红色，且发动机马上熄火，则说明电池放电已超过极限或极板已严重硫化。当然，如果蓄电池已处于完全无电的状态，灯光根本就不会亮，按喇叭也会完全没反应，就连原车收音机也开不了。
同时，可通过着车打火的方法检查。启动汽车时，如明显感觉到打火动力不足，打火时转速不如从前，那就说明供电不足了。
“借电”步骤有讲究
笔者曾看到过不少车主，在爱车没电时，只能站在一旁干着急。对此，他建议，与其坐等救援人员到场，还不如先行“自救”。
首先找一条俗称过江龙的搭电用专业电缆，再找一辆供电正常的车辆，让对方车头与自己相对。两车尽量靠近的同时，必须确保两车车体不会接触。然后，关闭两车发动机和电气设备。再打开两车引擎盖，找到电池和电池的正负极。接下来，将电池辅助电缆的正极(红夹)一端，夹到故障车辆电池正极位置，另一端夹到操作正常车辆电池的正极。然后，将辅助电缆的负极(黑夹)的一端夹到操作正常车辆电池的负极。-后，将负极电缆的另一端夹在缺电车辆的发动机外壳上。
接好电后，就可以启动操作正常的车辆，并适度踩油门增加引擎转速。一旦车辆开始启动，就按连接两车正负极相反的顺序来断开辅助电缆，先松开夹在电池负极的电缆，然后才松开连接电池正极的电缆。车辆启动后还要注意，行车至少20分钟以上，才可以保证电池得到足够的充电时间。不过，建议尽快到附近的维修店检查。