采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单
电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长
采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率放电性能好
采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便
电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
蓄电池产品特点
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。
6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。
特征：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
EBS蓄电池（中国）有限公司2020年4月，欧洲在经历了疫情对车市的沉重打击后，虽然5月销量数据依旧低于去年同期，但已开始出现复苏势头。同时欧盟以及德、法新能源车产销大国纷纷出台刺激政策，车企亦持续保持积极姿态，共同助推新能源车市场重回增长通道。
1．1 德法牵头推出重磅电动车支持政策
欧盟拟投资200亿助力新能源车市场。根据彭博社消息，5月19日欧盟制定草案，宣布促进新能源汽车主要举措，鼓励车企生产和销售新能源车，并加大电动车充电基础设施投资，主要内容有：
未来2年投入200亿欧元，建立清洁能源汽车采购机构，以实现欧盟新增乘用车CO2平均排放量95g／km、新增轻型商用车147g／km的排放标准；
成立400－600亿欧元到清洁能源投资基金，以加速零排放动力系统投资；
在充电桩领域投资增加一倍，2025年前建设200万个公用充电桩和燃料补给站；
对零排放汽车免收增值税。
德国拟将电动车购置补贴再提升50％。近日，德国宣布实施税收优惠的刺激政策以提振市场，自2020年7月1日起，将VAT由19％下调至16％，对于售价4万元的汽车，优惠金额达1，200欧元。2019年11月，针对电动车市场，德国曾上调购置补贴50％，电动车-高可获6，000欧元补贴金额。现拟再度提高购车补贴标准，此次提升幅度亦为50％，且新增加部分全部由政府出资：
对于标价4万欧元以下的EV车型，将之前6，000欧元的补贴上限提升至9，000欧元，标价4万至6．5万欧元的车型补贴由5，000／辆欧元提升至7，500欧元／辆。
对于标价4万欧元以下的PHEV车型，相应将之前4，000欧元／辆的补贴上限提升至6750欧元／辆，4万至6．5万欧元车型由3750欧元／辆提升至6525欧元／辆。
法国明确新能源车购置补贴将再提1，000欧元。根据法国路透社（REUTERS）报道，5月26日，法国总统马克龙宣布了一项涉及80亿欧元（约合人民币627．3亿元）的新能源车补贴支持计划，将之前新能源汽车6，000欧元（约合人民币4．7万元）的购置补贴，提升至7，000欧元（约合人民币5．5万元），补贴对象面向消费者，推动市场需求端复苏。同时提出新能源车发展目标，未来5年内法国混合动力汽车和电动汽车的产量超过100万辆。
德国、法国既是欧洲新能源汽车消费国，也是生产国，对于新能源汽车销售端政策支持-终也会反哺本国车企，因此拥有极大的动力来推动电动化加速，而且作为欧盟话语权较重的核心成员，亦将大力推动欧盟电动车政策落地，后续政策层面向好预期仍将不断增强。
1．2 5月销量已逐步恢复
欧洲在欧盟碳排法案的硬性标准下，新能源车渗透率将持续提高。2019年欧洲新能源车销量55．9万辆，2020年1～4月已完成26．1万辆的销量，接近去年全年销量半数。我们选取英国、德国、法国、意大利、西班牙、挪威、荷兰七国做具体分析，2020年初至今七国电动车占全欧洲达84．8％，5月完成电动车销量3．42万辆， 推测欧洲5月电动车销量约为4万辆。
考虑到各国疫情严重程度不同、厂商复工时间的不确定性，我们预计两种场景：1）欧盟相关新能源车促进方案通过： 2020年的销量100万辆，同比增长80％以上，渗透率下半年提升至10％。2）欧盟相关新能源车促进方案年内未落地，2020Q3起将回归2020Q1水平，2020年的销量80～85万辆，同比增长50％以上，渗透率约为7．5％。
德系、法系车企贡献大部分市场供给。2020年1～4月欧洲销量前20的电动车型中，德国占11款，销量占比41．3％，法国占3款，销量占比22．4％。从4月销量数据来看，欧洲本土车型对特斯拉Model 3（市占率7．8％）造成一定挤出冲击，Model 3的月销量市占率同比下降11．3 pct，其中雷诺 Zoe（市占率6．6％）、大众 e－Golf（市占率5．2％）、奥迪 e－Tron（市占率4．3％）三款主推车型的市占率和排名均有所提升。
德法两国不断高调推出新能源车刺激政策，原因在于其新能源汽车消费大国＋生产大国的双重属性。促进新能源车销售，-终将会使本国汽车制造业受益，在当前疫情冲击经济的大背景下，此诉求会更强。日前法国、德国明确推出新的补贴标准，有望发挥在欧盟的强大**，敦促欧盟出台更多新能源汽车支持政策。