蓄电池的正确充电方法
蓄电池在充电过程中，产生氢气，应该远离明火，不可在附近吸烟，叉车作为物流必备的装备，很多时候使用并没得到规范的管理，为了进一步检查蓄电池的故障性质和程度，以便对其技术状态进行确切的判定，可以结合蓄电池充电过程进行检验，根据充电检验时蓄电池的不同表现，判明蓄电池的内部故障及其原因。
对蓄电池进行充电时，蓄电池电压和电解液比重都按一定规律上升，并且电解液温度也不高。这表明蓄电池的技术状态是正常的，只是属于放电过多，应进行充电。
内部硫化的蓄电池在进行充电时，单格电压可升至2.8V左右，电解液温度也高，随着充电的继续，数小时后，单格电压会下降到 2.2V，以后又缓慢上升和良好的蓄电池充电规律相同。
内部严重硫化的蓄电池，单格电池的电压还会高于2.8V以上，电解液比重并不升高，充电之初，蓄电 池就会出现冒气泡现象。
活性物质严重脱落的蓄电池在充电时，电解液混浊，蓄电池容量降低，充电时间较正常的蓄电池缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。自行放电的蓄电池，充电时间较长，电解液比重和端电压上升缓慢。
如果蓄电池内部有严重短路，则无论充电时间多长，电解液比重和端电压都不会上升，蓄电池中更没有气泡产生，电解液好似一潭死水。
关于蓄电池很多人容易有的误区
不进行补充充电
有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不**，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
在购买蓄电池的时候需要注意以下几点
蓄电池的整车高度，这个是要与挂车相匹配的，所以要提前做一个测量。较大大行走速度，有些用户由于工作距离较远，工作强度大，所以要考虑这一因素额定牵引力，车辆的牵引力越大，加速度越大；对于电动托盘车来说，工作效率就越高。刹车系统能保证车辆在斜坡上同样能停车，提高了性降低了损耗，使整车拥有更长的使用寿命。生产厂家及售后一定要选择正规厂家的产品，所有的产品及配件都需有保证，另外产品的正常保修时间是一年，在此期间出现的产品售后问题，厂家都要负责，所以产品的售后我们选购产品不得不关注的一块。 额定载荷，这个是要看在作业中需要要牵引的挂件或挂车一般的承载量，一般力形的额定载重从500-6000kg不等，用户在选购前，。需对自己的作业车有一个详细的了解才可以着手下一步的采购。操作类型，力形有坐驾式电动托盘车,站驾式电动托盘车，电子助力站驾式电动托盘车,电动物料托盘车,电动牵引头等很多类型。需根据用户的使用特点来 选择，如作业时间一般比较长，载重量要求比较大的客户，就应该选择坐驾式的电动托盘车。短时间作业，且承载重量较轻，选用站驾式或行走式电动托盘车即可。
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进入2020年，锂电池企业抢占电动自行车（轻型车）领域电池市场的步伐在加快，无论是传统动力、消费类锂电池巨头，还是传统铅酸蓄电池企业都在争相进场“跑马圈地”。
4月22日，远东电池与小牛电动签署战略合作协议，远东电池将为小牛电动自行车、电动摩托车提供锂电池。“小牛电动规划今年的销售目标增幅在40－50％，远东电池将成为主力圆柱18650电池供应商之一，”远东电池负责人告诉电池中国网，此次合作主要基于但不限于圆柱18650电池，双方对于后续圆柱21700电池、三元软包以及铁锂软包在高速电摩和国标电动自行车的深入合作也在技术探讨中。
据电池中国网了解，这已经是近年来锂电池企业进入电动自行车领域的多项动作之一，此前包括宁德时代、星恒电源、比克电池、ATL、比亚迪、海四达等众多动力电池或消费类电池巨头已经进场。此外，包括传统的铅酸蓄电池**企业也在积极进行锂电池产线建设，参与到电动轻型车“铅改锂”大潮中来。
锂电池企业为何热衷电动轻型车市场？
“随着电动自行车‘新国标’的实施，以及电动轻型车应用场景的不断扩大，铅酸电池被锂电池逐步替代是趋势，目前业界对此趋势基本形成了共识。”一电池企业人士告诉电池中国网，锂电池质量更轻、体积更小、续航更长、充电更快、寿命更久、污染更少，而且成本也在持续下降，不少电动轻型车企业已主动由铅酸向锂电切换。
日前，国家工业和信息化部发布数据显示，2019年我国电动自行车产量为2707．7万辆，同比增长6．1％。其中，电动自行车营业收入749．9亿元，同比下降8．4％；实现利润总额36．3亿元，同比增长4．6％。
据电池中国网了解，目前电动自行车带电量一般在0．5kWh－1．2kWh之间，而电动摩托车单车带电量可达4kWh。从过去几年的数据来看，目前我国电动自行车每年增长量在2700万－3000万辆。按一辆电动自行车1kWh带电量来算，如果未来锂电池在新增电动自行车中渗透率达到50％，那么每年对锂电池的需求量就达到13．5GWh－15GWh，需求量非常可观。
另一方面，共享单车、外卖、物流等新商业模式的出现及**增长，也带动了电动轻型车需求的长期看好，进而也为该领域锂电池需求持续增长提供支撑。
值得一提的是，新商业模式的出现也带动了电动自行车应用场景的外延，使得电动自行车对于续航、安全、充电以及骑乘体验提出了更高的要求，使得锂电池相较于传统铅酸蓄电池优势更为明显。
据电池中国网了解，为抢占锂电自行车市场机遇，国内已有多家动力电池企业成立小动力业务部门，专注锂电自行车等小型动力市场。
巨头纷纷“跑马圈地” 进场“姿态”花样繁多
就目前来看，铅酸蓄电池仍然是电动自行车市场的主力军，铅酸蓄电池厂家在电动自行车领域有着多年积攒的渠道、品牌优势。锂电池企业跨界杀入也有一定的挑战。不过，共享单车、快递、外卖等新业态也给了锂电池企业进军电动自行车市场带来了新的机遇。
2019年6月，宁德时代宣布与移动出行平台哈啰出行及普惠金融服务平台蚂蚁金服在上海举行战略合作发布会，共同出资10亿元人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电业务。此举标志着宁德时代正式进军电动自行车领域。
宁德时代介绍，在两轮车步入电动化、智能化、轻量化发展的全新时代之际，宁德时代深刻理解市场需求，为两轮出行量身定制专用动力电池，公司针对电动自行车市场推出的磷酸铁锂电池技术产品，使用寿命与电动汽车媲美，重量仅为传统铅酸电池的四分之一。
在宁德时代与哈啰出行之前，另一家锂电池生产商也已经与哈啰出行就锂电池建立深度合作关系。2019年5月，国内圆柱电池生产商比克电池与哈啰出行签署战略合作协议，将为哈啰出行提供锂离子动力电池。
同样在共享出行领域，国内另一家较早涉足电动自行车领域的企业——星恒电源，2017年就与滴滴出行建立合作，并为滴滴旗下青桔单车配套锂电池。截止到2020年3月，星恒电源仅为青桔单车配套锂电池就超过100万组。
可以看出，电动自行车新兴市场正成为锂电池企业“跨界”的重要应用场景。
除了与移动出行平台合作，瞄准电动自行车生产商，尤其是依托锂电池的性能优势，绑定高端电动自行车品牌也是众多锂电池企业涉足该领域的重要手段。如深耕锂电自行车领域愈16年的星恒电源，依托产品性能、产能、成本、渠道、售后服务等优势，已经与爱玛、雅迪、新日等电动自行车品牌深度合作绑定；远东电池此次与小牛电动签署战略合作也属此类。
小编相信，随着锂电池替代加速，未来会有更多锂电池企业进来，尤其是在新能源汽车市场拓展不顺的部分企业，会将锂电自行车细分市场作为重要方向。
材料体系呈现多元化
新能源汽车市场，动力电池呈现三元、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂以及多元复合锂等多种锂电池技术路线并进。在进入电动自行车市场时，不少企业也将自身在动力领域的优势产品或技术作为拳头产品，进而使得当前锂电自行车市场技术路线也呈现出多元化现状。
从目前入局者来看，宁德时代主打磷酸铁锂电池产品，比克电池、远东电池主打圆柱18650／21700高镍三元电池，星恒电源、海四达等目前主打锰酸锂电池。“经济性会是企业在保证产品质量和性能前提下重要考量的一个因素，但不是主要因素，”一分析人士表示，之所以这几年锂电池开始在电动自行车市场受欢迎，除了锂电池价格持续下降外，锂电池性能的要求可以满足之前铅酸蓄电池无法满足的应用场景需求是更关键的，而不同的应用场景对于锂电池材料体系需求也不同，预计电动自行车市场也会呈现电池材料多点开花的趋势。