WTSIR蓄电池产品说明：寿命长，采用具有--**水平的压铸机生产的管式正极板使电池寿命大大延长。电池外壳强度高，不易破裂。独特的透气盖设计，可有效防止电池内电解液溅出。
用 途： 免维护无须补液 内阻小，大电流放电性能好 适应温度广（－35－45℃） 自放电小 使用寿命长（8－10年） 荷电出厂，使用方便 安全防爆 独特配方，深放电恢复性能好 无游离电解液，侧倒90度仍能使用
正弦波输出
无论在市电模式或电池模式，均可输出低失真度的正弦波电源，为用户的负载设备供佳的电源保障。
零转换时间
当市电停电或复电时，UPS在市电模式与电池模式之间的切换是完全没有转换时间的，有效保证了负载运行的可靠性。
输入零火线侦测功能
为了避免UPS市电输入零火线反接，山特C1~3K（S）机器具备零火线反接侦测功能。
旁路输出人性化
为了避免山特用户让UPS工作于BYPASS MODE不开机使用，造成市电中断，UPS与设备均异常关机。山特C1~3K（S）输入正常市电，默认无旁路输出。必须开机，才会有正常逆变输出。
维塔斯WTSIR电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
1、安全性能好：维塔斯WTSIR蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：维塔斯WTSIR蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：维塔斯WTSIR蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：维塔斯WTSIR蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：维塔斯WTSIR蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好：维塔斯WTSIR蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：维塔斯WTSIR蓄电池完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形。
近年来，中国政府对汽车的油耗标准要求日趋严格，在此背景下可有效节省油耗的启停系统逐步成为乘用车型的标准配置。有预测称，2020年国内将有1500万辆新车配置启停系统。未来几年将迎来中国汽车启停电池市场的黄金发展期，市场前景十分广阔。
据电池中国网了解，汽车启停电池具有很高的技术壁垒，因为启停车需要更加频繁的启动及在怠速时为车载电器供电等要求，对启停电池要比对普通电池有更高的性能要求。目前，市场上大规模应用的启停电池分为EFB和AGM两种，铅酸蓄电池仍是启停电池市场的主体,市场份额约占90％，锂电池市场占比还非常小。
在启停电池领域，目前国内品牌主要有风帆、骆驼、双登、超威、南都、天丰等，国外品牌主要有瓦尔塔、德国MOLL、汤浅、博世、江森自控等。今年电池中国网在走访调研时了解到，风帆公司具备约3000万只铅蓄电池（含500万只AGM、EFB电池）年生产能力，是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风汽车等国内大多数规模汽车制造商的常年合作方，并为奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌车供应AGM电池。
在前不久举行的2019年中国国际铅酸蓄电池高峰论坛上，风帆研究院主任工程师裴新彬介绍了汽车启停系统电池技术的发展趋势，并分享了风帆公司多年来在汽车启停系统电池领域的研究成果与创新实践。
启停系统装配率大幅提升
据裴新彬介绍，美国从2012年开始推广汽车启停系统，装配率于2017年有了大幅度提高。他表示，到目前为止，装备发动机启停系统是降低汽车排放-易实施、效果-明显的方法。目前启停系统在发达国家已经普遍推广，预计到2020年欧洲的启停系统装配率可达90%，美国的启停系统装配率可达57%。
而从中国市场来看，启停系统装配率也在迅速增加。裴新彬给出的数据是：2012年国内汽车启停系统的标配率仅10.24%，到2018年已经达到56.29%。具体来看，目前国内的合资品牌汽车如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等已经将启停系统作为标配，其中高端的汽车品牌基本使用AGM电池，大众、日系车大部分使用EFB电池，国内自主品牌的主流车型也使用EFB电池。
“随着2020年汽车国六标准的实施，启停技术将成为车企降低油耗的--之一，作为启停系统核心的启停电池将受到更多的关注。” 裴新彬作出判断，同时他也指出，爆发的启停电池市场也将受到更多的监管。
性能更优的启停电池
从技术上来讲，裴新彬表示，与传统的电池相比，启停系统对EFB电池性能提出更高的要求：较高的循环寿命，较普通蓄电池提高2-3倍；比较高的低温高倍放电性，较普通电池提高25%以上；较高的安全性，需要考虑EFB电池的功能设定等问题；较好的动态充电能力，能够适应启停汽车的充电策略，在不同的荷电情况下**完成自身的动能补充；较好的一致性。
为了满足降低油耗和排放的需求，目前汽车充电系统采用智能充电，主要依据电池电量、温度进行动态调整。裴新彬讲解到，启停系统是通过在电池的负极安装EBS装置来实现，装置采集电池电压、电流温度然后确定电池的SOD值。
裴新彬谈到，为了提高电池的循环寿命，要选择合适的板栅类型，有拉网板栅、冲孔板栅、浇铸板栅、连铸板栅等。为了提高电池的低温放电能力，要增加板栅的放电面积。同时，裴新彬表示，风帆公司还对EFB电池壳体材料和结构进行了优化，有效保证高安全性。
“风帆公司的EFB电池，还设置了搅拌的装置，我们称为导流槽，这种导流装置能够起到混淆上下部胆结液密度的作用，以达到缓解电解液分层的目的，该装置也得到大众实验室的认可。”裴新彬讲解说。
在研发中，风帆公司还考虑到蓄电池亏电的问题。有调查数据显示，在关于汽车蓄电池的各种投诉中，涉及电池亏电的情况占比比较大。“首先要注重EFB电池的亏电问题，电源匹配有问题也会影响EFB电池的使用寿命。”裴新彬表示，“我们在生产EFB电池的时候，都经过了严格的启停测试，即便换了原装电池之后，启停系统依旧正常。”
此外，裴新彬还谈到了采用双电池系统的轻混汽车，这种双电池系统包括一只12V蓄电池（AGM或EFB）和一套48V锂电池系统。“下一步轻混汽车和混动汽车市场即将到来，EFB电池的应用量将会更大。”裴新彬作出展望。
日前，四川9部门联合发布了《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》，到2020年，全省新能源汽车动力电池梯级利用产业产值力争达到5亿元，材料回收利用产业达到30亿元。初步建立动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。建设3个锂电池回收综合利用示范基地，打造2个退役动力蓄电池高效回收、高值利用的**示范项目，培育3个动力蓄电池回收利用**企业，研发推广以低温热解为关键工艺的物理法动力蓄电池回收利用成套技术，参与编制一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，研究并提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案
根据工业和信息化部等7部门《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（工信部联节〔2018〕134号），特制定我省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案。
一、总体要求
全面贯彻党的十九大精神，落实《**办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》（国办发〔2016〕99号，以下简称《责任延伸制度通知》）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号，以下简称《回收利用管理办法》）工作部署，以市场为主导，充分发挥汽车生产、电池生产和综合利用企业主体作用，立足全省，做好顶层设计和统筹安排，加强新能源汽车动力电池信息化监管，建立信息化管理平台，规范落实新能源汽车生产企业及相关参与单位的责任，建立健全新能源汽车动力电池回收利用体系，建设示范工程，推动新能源汽车产业持续健康发展。
二、工作目标
到2020年，全省新能源汽车动力电池梯级利用产业产值力争达到5亿元，材料回收利用产业达到30亿元。初步建立动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。建设3个锂电池回收综合利用示范基地，打造2个退役动力蓄电池高效回收、高值利用的**示范项目，培育3个动力蓄电池回收利用**企业，研发推广以低温热解为关键工艺的物理法动力蓄电池回收利用成套技术，参与编制一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，研究并提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。
三、试点工作
（一）规范动力电池生产制造。指导电池制造生产企业（含进口商）按照《回收利用管理办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（工业和信息化部公告2018年第35号，以下简称《溯源管理规定》）、《绿色设计产品评价规范 锂离子电池》（T／CEEIA280－2017）和《产品生态设计通则》（GB／T 24256－2009）的要求，开展产品绿色（生态）设计，使用绿色原材料，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训，协同汽车生产企业及时通过“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（以下简称溯源综合管理平台）上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息，主动在企业网站、行业信息平台公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分及含量、回收措施等信息。
（二）开展新能源动力汽车生产者责任延伸。认真贯彻《责任延伸制度通知》要求，指导汽车制造企业（含进口商）开展生产者责任延伸，并按照《回收利用管理办法》和《溯源管理规定》要求，记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息，及时向溯源综合管理平台上传有关溯源信息，利用售后服务网络采取回购、以旧换新等措施促进废旧动力蓄电池回收，统计并主动在行业信息平台、企业网站等发布回收信息，公开电池回收利用相关信息。回收的动力蓄电池应交由中国铁塔四川公司或有资质的处置企业等进行梯级利用或综合利用，确保废旧动力电池规范回收利用和安全处置。