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WTSIR蓄电池维护简单：高达98%以上的氧复合效率，保证电解液不会损坏，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。 安装方便：电解液被吸附于 特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。安全性能优越：极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进 口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适用释放出过量的压力。 产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。 耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。主要用在UPS电源、EPS电源、高压直流电源屏、太阳能等。

蓄电池维护简单：高达98%以上的氧复合效率，保证电解液不会损坏，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。 安装方便：电解液被吸附于 特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。安全性能优越：极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进 口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适用释放出过量的压力。 产品结构：多元合金板栅涂膏式正负极板，腐蚀速度低，循环寿命长。放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

WTSIR蓄电池性能的维护：

一、保持适宜的环境温度。影响WTSIR电池,VISION蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的 佳环境温度是在20－25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上。 耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

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据新华日报报道，去年下半年，江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去，目前江苏省动力蓄电池回收利用现状如何，还面临哪些困难？

退役锂电池派上新用场

退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。“2020年，江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨，至2025年将达8万吨左右。”省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。

胡正新介绍，动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80％以下时，就不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池，放在遥控器里还可使用一样，汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。

动力蓄电池的梯次利用被业界普遍看好。为三大运营商提供通信基站建设和运营服务的铁塔公司，为确保通信“塔”一直运转，需要备用电源。江苏铁塔目前维护基站数量约9万，此前基站备用电源使用铅酸电池，耐高温性能差、能量密度低、不够环保。去年，江苏铁塔停止采购铅酸电池，备用电源将全部替换为新能源汽车上报废的锂电池，目前江苏已替换了4000多组。

回收利用难题待解决

动力蓄电池回收利用作为新兴领域，目前处于起步阶段，面临一些突出瓶颈。

“动力蓄电池梯次利用还面临一些‘拦路虎’。” 江苏铁塔相关负责人说，目前，退役电池量较少，产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源，梯次利用电池采购价格居高不下。

“按照规定，汽车生产企业是电池回收责任主体，但现在-大问题是退役电池所有权不明确。” 开沃汽车核心零部件相关负责人许寒雪说，客户主要分两类，一是国企客户批量购车，退役电池处理利润空间较大，不大愿意交给专业厂家处理；二是零散购车的私企客户，追踪回收又很困难。

“在检测等方面，退役电池回收利用技术还不成熟。”国网江苏综合能源服务有限公司总经理蔡钧说，检测处于整个电池处理产业的中游，涉及退役电池估值和再利用分配。各厂商电池标准不同，电池管理系统不同。不少企业反映，动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白，市场无据可依。

电池全生命周期可溯源

在退役潮到来前，江苏作为试点地区，相关布局紧锣密鼓。

未雨绸缪，源自前车之鉴。“目前广泛应用于电动自行车的铅酸电池，其报废和回收利用曾出现很多问题，当时很多小商小贩回收，出现了私自倒酸、非法冶炼等环境问题。” 胡正新说。

2月1日，江苏省发布《关于推进江苏省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确到2020年，全省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系基本形成，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点，逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补，并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。到2020年底，四地计划建设项目34个，总投资达到19亿元。

为破解产业链上下游信息不对称的难题，省工信厅正筹建新能源汽车动力电池回收利用产业联盟，联盟由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业等共同参与，构建全产业链沟通协调平台。

接下来，江苏省将开发江苏省动力电池回收利用信息共享平台，该平台将与国家电池溯源管理平台数据实时对接，未来一旦电池进入到江苏，就可以进行全生命周期溯源。

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