储霸CNW蓄电池产品特点：
1 少维护
采用--的 AGM 隔板和高灵敏度的安全阀，铅钙锡多元特种合金铸造板栅，
贫液式设计，阴极吸收式原理，有效地抑制氢气的析出，减少使用过程中电
解液的损耗，电池寿命期间无需补加电解液维护。
2密封设计
专利多层极柱密封结构，确保电池寿命期间极柱密封的可靠性，电池除倒立
位置外可任意方向放置使用。
3 使用寿命
专利板栅结构设计减少了使用过程中的板栅伸长；独特的 4BS 铅膏配方，
专用紧装配焊接设备，电池内化成技术、大大延长了电池的使用寿命。
4 自放电
高纯原辅材料，清洁的工艺生产环境，“6S”过程质量控制，保证电池具有较
低的自放电率。
5 均匀性能好
完善的质量保证体系，**的设备保障能力，以及在极板生产、单体装配和
成品检测中所增加的均匀化工序，充分保证出厂电池质量均匀一致。
储霸CNW蓄电池主要应用领域
6 浮充使用
通信及电力设备 紧急照明器材 警示系统 各种测距仪器 办公室电脑、微电脑处理机及 OA 设备 UPS/EPS 电源
变、发电站紧急电源系统 医疗器械
7 循环使用
便携式电源、录放机、收音机等 电动玩具、割草机、吸尘器等各种电动工具 摄像机 手提式测量器 照明器材
各类信号新系统 太阳能、风能储能系统
8发电厂直流电源；
9变电站（所）直流电源。
企业文化：
“追求**、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求**”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
蓄电池特性
1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。
储霸CNW蓄电池6-GFM-200 12V200AH规格及参数详情
近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布国家标准《废铅酸蓄电池回收技术规范》，同时也结束了我国废铅酸蓄电池回收行业多年来无“法”可循的窘境。该标准规定了社会流通领域废铅酸蓄电池的收集、贮存、运输、转移过程的处理方法及管理措施，并将于2019年10月1日起正式实施。
我国铅蓄电池行业发展多年，尤其是“十一五”期间，铅蓄电池市场规模迅速扩大，每年产量平均以约20％的增速上升。据SMM统计，截止2018年底，铅蓄电池行业产能已超出4亿KVAh。
而相较于新能源汽车动力电池行业从2014年起飞速发展，仅仅4年时间，就出台了新能源汽车动力电池回收相关标准，废铅酸蓄电池合规回收之路则是经历了多年的演变。
起步阶段：
-早，对废铅蓄电池的处理均参照1996年4月公布的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》。
2003年，《废电池污染防治技术政策》出台，首次明确了对于铅蓄电池从生产－回收－处置的要求，并于2016年12月重新修订了《废电池污染防治技术政策》，核心是：加大铅的回收力度。
2004年5月，**颁发了《危险废物经营**管理办法》，正式建立了危险废物利用处置行业许可管理制度。按照经营方式，分为危险废物综合经营**、危险废物利用经营**和危险废物收集经营**。
发展阶段：
2008年8月，《国家危险废物名录》开始施行；2016年6月，新版《国家危险废物名录》发布，其中废铅蓄电池被认定为危险废物。
2008年8月20日，**第23次常务会议通过《废弃电器电子产品回收处理管理条例》，并于2011年1月1日起施行，提出：电器电子产品生产者的责任：生产者的责任主要是“绿色”生产。
加速阶段：
2014年，《重金属污染综合防治“十二五”规划》中将“铅”列入5种重点防控的重金属污染物之一，铅蓄电池行业也被列入5种重点防控行业之一。
2016年1月，工业和信息化部、财政部、商务部、科技部制定了《电器电子产品生产者责任延伸试点工作方案》，组织开展生产者责任延伸制度试点工作。提出：探索生产者自行依托销售渠道、维修网点等逆向物流优势，建立废旧电器电子产品回收体系或委托第三方机构对其产品进行回收。
2016年12月，**办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》。工作目标：到2020年，生产者责任延伸制度相关政策体系初步形成，产品生态设计取得重大进展，重点品种的废弃产品规范回收与循环利用率平均达到40％。到2025年，生产者责任延伸制度相关法律法规基本完善，重点领域生产者责任延伸制度运行有序，产品生态设计普遍推行，重点产品的再生原料使用比例达到20％，废弃产品规范回收与循环利用率平均达到50％。
形成阶段：
2019年1月，生态环境部等九部委联合发布了《废铅蓄电池污染防治行动方案》。目标：整治废铅蓄电池非法收集处理环境污染，落实生产者责任延伸制度，提高废铅蓄电池规范收集处理率。到2020年，铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度实现废铅蓄电池规范收集率达到40％；到2025年，废铅蓄电池规范收集率达到70％；规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。
2019年1月底，生态部、交通部印发《铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点工作方案》。目标：到2020年，试点地区铅蓄电池领域的生产者责任延伸制度体系基本形成，废铅蓄电池集中收集和跨区域转运制度体系初步建立，有效防控废铅蓄电池环境风险；试点单位在试点地区的废铅蓄电池规范回收率达到40％以上。
直至2019年4月，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式批准发布国家标准《废铅酸蓄电池回收技术规范》。这也意味着，废铅蓄电池回收行业正式步入“合规”之路。
由于废铅蓄电池来源广泛且分散，部分非正规企业和个人为谋取非法利益，导致非法收集处理废铅蓄电池污染问题屡禁不绝。据悉，中国有色金属工业协会铅锌分会副理事长马永刚表示，我国正进入一个电池报废高峰期，每年铅蓄电池理论报废量超过600万吨；保守估算，超过60％的废旧铅蓄电池流入非正规渠道。而据SMM了解，在2015年之前这一比例增一度高达80％，正规再生铅企业普遍呈“吃不饱”状态。
此外，近年来，随环保要求提高，再生铅行业产业升级，且产能逐步从非持证企业转移到持证企业。据SMM统计，2018－2020年，持证再生铅企业新扩建产能每年平均增加60－70万吨（折合废铅蓄电池处理能力约100万吨），预计到2020年废铅蓄电池处理能力将达到1000万吨以上。而废铅蓄电池市场回收体系的形成，促使废铅蓄电池进一步流向正规渠道，也为再生铅合规产能的释放提供了条件。
现有的电池在外观、设计、容量等各方面没有统一标准，在检测筛选、自动化的拆解及系统再集成上，也还没有特别成熟的技术。因此，梯次利用成本很高，甚至逼近新电池成本。
中国电池联盟的综合部主任杨清雨为本刊记者算了一笔账，市面上退役的磷酸铁锂电池，回收成本是每度电1－2毛钱，而经过检测、拆解和再重组，每度电的成本将增加4毛钱，而且这还是做得比较好的企业才能控制的成本，核算下来，每度电的成本有5－6毛钱，-低售价在7－8毛钱以上才会盈利。而新的磷酸铁锂电池价格也在下降，已经不到1块钱。
“如果厂家仅仅是买进卖出，以销售为目的，这种模式很难盈利。”杨清雨还谈到，目前，有些企业采用租赁的形式，去给一些物流车、低速电动车使用，据说有一定的收益和利润，能把成本收回来，这是可行方向之一。
对拆解回收，由于磷酸铁锂电池金属含量少，回收效益偏低，三元锂电池被赋予更大的经济价值。“一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤，电解液40公斤，可回收利用材料丰富。”华友循环科技副总经理高威乔表示。
但目前三元锂电池的退役量有限，相对于整个行业的庞大需求，可谓微乎其微。一是三元锂电池起量晚，二是三元锂电池寿命更长。现在流入拆解回收环节的电池主要来自材料厂的废料、电池厂的残次品，或者车企试验包。
“动力电池也有规模效应，没有规模，效益也出不来。”格林美副总经理张宇平表示，现在行业都处在前瞻布局阶段，3－5年之后才，行业才会大规模爆发。
同时，他指出，即使退役规模爆发，企业能不能赚到钱，还要看本身的技术实力。“如果只做简单的拆解，不可能带来很好的回报率。处理的环节越多，技术含量越高，带来的回报也越高。”
赵小勇沉静候场多年，有来自技术优势的底气。他表示，动力电池回收的技术壁垒有一定高度。赛德美在拆解和电池材料修复技术上都掌握了一些专利，退役电池可以拆解成电解液、外壳铝箔、正极材料、负极材料等，可以销售给危废企业、金属加工企业、电池厂或材料厂等下游企业。
作为更上游的电池材料厂商，曹笃盟认为，电池回收的工艺选择决定了处理上有没有成本优势，以及镍钴的回收率。这些对金川而言，没有太大问题。一个让他担心的因素是原材料价格的波动。
金属冶炼本身就是受价格波动侵扰的行业。金属回收的收益，来自回收价格和材料市场价格的剪刀差。“能不能挣到钱，一个是要看原材料的市场价格，一个是回收时的计价系数。”曹笃盟说。
多位业内人士向《能源》杂志表示，目前，电池回收价格基本上是透明的。梯次利用回收，首先是衡量电池品质，如松下、三星电池品质在--档，宁德时代、比亚迪在第二档，其他在三档或四档，然后根据使用年限和本身的情况进行成本核算，通常是剩余电量乘以价格。回收拆解环节，根据镍钴材料含量计算价格。
但真正尴尬的是，伴随行业升温，一些非正规的厂商也涌进电池回收行业。由于生产经营成本低，他们反而能够以高价抢走退役电池资源，导致正规厂商面临“无米之炊”的窘境。这也成为弥漫在行业内的深深的担忧。
回收网络瓶颈
目前，在我国从事固废回收的是散布在大街小巷的小商贩，数量庞大，他们构筑了我国固废回收的底层网络。由于利益驱动，且环保意识薄弱，这些商贩几乎游走在灰色产业链中。
“国家在再生资源上抓了几十年，一直没有特别好。退役电池回收一定要流向正规渠道，因为涉及到对环境的污染和安全施工。国家设置一些回收门槛非常有必要。”张宇平强调。从事电池回收处理十多年来，张宇平对底层回收网络的强大深有感触。他透露，格林**供应商队伍中有大量的基础回收商。
事实上，在回收渠道和网络建设上，国家也进行了一些顶层规划。2018年2月，工信部、环保部、科技部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确规定汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。
然而，由于利益关系难以理顺，上述规定落地情况不尽理想。业内预估，2018年的退役电池，至少有三分之二的电池没有直接流通到正规回收企业手中，而是流通到了贸易商手里，-终流入非正规企业的可能性很大。
“对车企而言，不是他制造的，又要求他回收，没有多大利益驱动。我们调研很多车企，要求他们做回收主体，他们觉得很难受。”杨清雨对《能源》杂志表示。
“电池占到车辆成本的比例-高，电池在到达退役时间后，消费者去换电池的话，电池价格和买新车的价格差不多。所以，他就没动力去和4S店更换电池。而是看谁出的价格高，就直接卖掉了。对车企而言，不愿意出高价收回来，收回来，不一定能找到合适的企业卖出去。”他补充道。