蓄电池特性
1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。
5． 性能高
(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。
应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
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自从锂电池问世并迅速强势崛起后，铅酸蓄电池的未来就一直倍受关注。曾有人直言，要不了多久，铅电将被锂电等新型电池所取代，前景堪忧！一时间，铅电的未来究竟路在何方，成为业界-为关注的话题。但多数**认为，铅电因其独特的优势性能，是锂电暂时无法取代的，将会在相当长的一段时期内与锂电并存发展，不过前提是铅酸蓄电池企业必须要走--化发展之路，首先要解决的就是产业升级、技术改造，引入智能制造势在必行。与其它制造业产业一样，在铅电生产中，智能制造同样可以在降低成本、提高生产效率、提升产品质量及合格率等方面发挥显著效果。
智能制造如何成就铅酸蓄电池？
近十年来，铅酸蓄电池业不断发展，应用领域涵盖国民生产生活的诸多方面，制造水平得到**有效提升，自动化生产线正逐步落实在各大铅酸蓄电池生产基地。
2016年6月，超威集团投资800多万元引进连铸、连冲的自动化生产线投入生产。按每人24小时产能计算，原40多人每天生产2万套极板，采用该设备后仅需5人左右，产能达3万套以上。从开始浇铸出的厚度达2厘米左右的铅带，经过7道工序的连续压铸，-终“变”成了仅为0．6毫米的铅带，且厚薄均匀。同时，各种能耗、原材料成本、生产成本、管理成本等大幅下降。
特别是近两年，超威集团旗下多家子分公司因较高的智能制造水平，成为各地力推的智能制造企业典范，超威集团的多个项目入选国家相关智能制造示范项目。
双登集团始建于1986年，历经三十多年的发展，目前已成为国内-大的阀控密封铅酸蓄电池研制、生产、销售基地。为保证高倍率电池、铅碳启停电池项目产业化的成功和工艺稳定性，双登集团多次进行设备改造，投入巨资从英国、美国、德国等地引进全球-**的生产设备，对极板、涂片、组装、化成等工艺进行，如采用具有铅带厚度自动测量、自动调整的全自动铅带生产线，使用可高速生产、精度极高且具有板栅优化功能的全自动板栅冲孔生产线，可保证极板双面均匀涂覆、极板重量一致性极好的全自动钢带涂板机，以及引入目前-**的全自动电池装配线，提高装备智能化水平，保证电池在每一个制造环节的一致性。
显然，在工艺繁杂、工序众多的生产中要保证产品的一致性，高度自动化的设备必不可少。智能制造设备可以减少人为误差，降低电池的差异性，从而提升电池的质量。
铅蓄电池智能制造离不开设备支持
据提供智能设备的公司人员介绍，在铅酸蓄电池智能制造工厂里，自动化流水线，各种机械手臂可以有条不紊地进行操作，操作工人的数量大大减少，效率和良品率却大幅度提高。搬运机械人可以重复完成高强度的搬运工作，动作干净利落，没有一点差错。
高精度的制造装备，已经成为提升电池工厂智能化、自动化水平的重要途径。目前，铅蓄电池装备制造企业江苏先特已形成涉及6大系列、500多种规格的产品体系，包括极板设备、装配设备、后处理设备、充放电源、检测设备等机械设备，是国内多家**蓄电池生产企业长期供货商。其生产的装配设备及后处理设备，在用户中拥有良好口碑，公司用户遍及国内外中高端铅蓄电池企业。
据了解，浙江海悦机器人有限公司自主研发的小密、中密智能装配流水线，利用六关节机器人对中密智能装配流水线进行出厂前的调试，可将传统作业的人数从64人减少到10人。生产线投用后，可实现铅蓄电池从极片包片到-终产品的一体化智能化生产。
智能化设备与传统设备相比，不仅能实现对物料更完善的检测，更强的设备通用性，且换型时间从传统的几小时降低至几到十几分钟，大大提高生产效率和产品一致性，降低生产成本。
日企智能制造快人一步
杰士汤浅是日本**蓄电池制造商，在全球铅酸蓄电池制造企业中排名第二。旗下广东汤浅蓄电池有限公司，作为杰士汤浅在中国--的生产基地，全面采用日本总部-**的铅酸蓄电池制造技术，同时注重智能制造。
杰士汤浅汽车电池事业部中国战略室课长黄修竹在接受媒体采访时曾表示：杰士汤浅在铅酸蓄电池生产方面的自动化生产水平很高，很多工艺都实现了无人化，工业机器人比比皆是。自动化程度的提高，可以直接降低企业成本，也降低了人工误操作的风险，大幅度提供产品质量。也正因如此，黄修竹认为，所有的制造业企业都应该提高企业的自动化程度。
2011年以前，我国铅酸蓄电池生产商号称两千多家，产能过于分散，对设备自动化需求根本谈不上。经过行业治理，产业**升级。行业集中度提高，对自动化设备的需求也在日益增加。可以预见，铅酸蓄电池业的下一个增长点可能就在于智能化装备的应用，先期布局的企业或将更胜一筹。
按照规定，城市保有量超过8000辆车，车企就要在当地设立回收网点，主要依托车企4S店网络，场地面积不低于15平米。此外，回收网点在仓储和运输上也要满足一定要求。数据统计，目前，车企已经陆续申报4000多个网点。
“这是很重的负担。我们从事动力电池回收的首要目的是怎么促进整车的销售，如何减少整车的压力。如果能够补缺回收网络建设的资金投入，就是成功的。”房超表示。
对于这样赔本的买卖，延展和挖掘退役电池价值也就顺理成章。但车企在回收电池时，面临小商贩的全面竞争。由于在物流、存储和生产上都不规范，非正规的厂商成本优势突出，出价往往比车企高出很多，从消费者手里，甚至4S店直接抢走资源。
北汽新能源回收网络开发的部长吕四红曾经困惑电池回收不上来的情况，他跑到一线4S店走访，偶遇小商贩用三轮车从4S店拉走电池。“他们4毛钱／度收走电池，然后拆成单个卖，也能挣到钱。而我们正规的厂商，由于运营成本高，与4S店签订的合同价格都比较低，没法与小商贩竞争。”吕四红表示。
政策助推
溯源管理被看作防止电池流向灰色渠道的关键措施之一。2018年7月，工信部出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，要求对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行溯源信息采集。
中国汽车技术研究中心有限公司和北京理工大学共同承接了国家溯源管理平台建设的建设工作。据中国汽车技术研究中心研究员武双贺介绍，目前，国内及日韩地区电池生产企业基本全部按照要求，对新生产的电池进行了编码，国内车企及部分进口商也基本完成了平台账号注册。
由于动力电池退役较产业发展具有滞后性，大部分新能源汽车尚未进入退役阶段，溯源平台中已收录的数据中生产及销售的数据占比，后端数据占比偏小。同时，动力电池全生命管理周期长，也涉及多个责任主体，因此，带来一定管理难度。
回收链条的打通还需要规范消费者的行为。今年5月，**发布《报废机动车回收管理办法》（715号令）。该文件虽没有涉及新能源汽车报废管理，但明确提出，报废新能源机动车回收的特殊事项，另行制定管理规定。并且在征求意见的实施细则中提到，新能源汽车动力电池不齐全的，车辆所有人应当书面说明情况，并对其真实性负责。
“未来，可能参照报废汽车管理办法，引导消费者通过正规渠道（回收服务网点）移交退役电池，进而流入正规退役动力电池综合利用企业；未规范移交退役动力蓄电池以及无法提供有效书面说明的个人消费者及企业，除给予一定处罚以外，还可能与企业及个人信用体系等挂钩，提高约束力。”武双贺表示。
同时，他还透露，目前许多整车企业也在考虑如何从消费者手中回购电池，比如通过购买新车时提供置换补贴，也有部分企业考虑电池的以租代售，将电池的所有权掌握在自己手中，便于后期电池回收。
电池回收行业升温，还隐含着另一重渴望，就是国家给予补贴。曹笃盟透露，“大家都在谈这个事儿。”
赵小勇并不看好这点，“新能源领域的补贴都在退坡，怎么可能给你电池回收补贴。”此前，他与财政部官员关于就此沟通过，并没有得到肯定答复。
然而，虽然国家还没给出明确的补贴政策，但地方已经旗帜鲜明地给出扶持政策。目前，山西、广西等通过绿色发展专项资金支持试点项目，深圳已经出台动力电池回收补贴政策。
得益于政策的助推，动力电池回收热度持续攀升。以广东为例，去年11月就有45家企业入围了广东省电池回收“白名单”。对此，张宇平形容道，“这就相当于一个班级有30名学生，我们5家企业被评为--学生，但这并不代表其他学生不能干这事儿。通过地方环评，有设备的企业也能参与第三方回收。”