储霸蓄电池有限公司是一家出产、出售阀控式密封铅酸蓄电池和不间断电源(UPS)厂家。通过多年的开展，不断的技能改良，并与--多国的电化**、科学家、高科技的科研的技能交流与合作，研宣布一种当今免保护铅酸蓄电池升级换代新产品，名副其实为无可代替的新概念、新的产品。
储霸蓄电池有专门的研制中心、实验中心和极富创造力的研制部队，始终坚持不断创新
密封性：选用电池槽盖、极柱两层密封规划，避免漏酸，牢靠的安全阀可避免外部H2、O2 和尘土进入电池内部。
CNW储霸蓄电池特性
1．密封性：选用电池槽盖、极柱两层密封规划，避免漏酸，牢靠的安全阀可避免外部H2、O2 和尘土进入电池内部。
2．免保护：H2O 再生能力强，密封反响效率高，因此在整个电池的运用过程中无需补水或加酸保护。
3．安全牢靠：无酸液溢出，牢靠的安全阀的主动闭合， 防爆设备的设备使赛能电池在整个运用过程中更加安全牢靠。
4．长寿命规划：计算机精规划的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的运用和极高的密封反响效率保证了蓄电池的长寿命。
5． 性能高
(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
(3) 康复性能好,在深放电或许充电器呈现故障时，短路放置30天后，仍可运用均衡充电法使其康复容量。
(4)因为单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，因此电池在浮充运用状态下无需均衡充电。
储霸CNW蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价参数及规格
近日，山西省表示将建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，将原本在深圳、上海、天津等其他省市已建成或计划建设的梯次电池制造、回收环节引入山西，预计可为山西带来每年超亿元的产值。具体实施建议如下：
一、建立产业联盟。成立由省牵头，山西铁塔、比亚迪等动力蓄电池梯次利用有关企业、汽车生产厂家及科研院所组成的新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟，研究动力蓄电池梯次利用的技术标准、探索商业合作模式、联合开发研究新技术等工作。
二、推进技术创新。进一步加大产学研用结合，支持动力蓄电池回收利用技术和装备的研发，针对动力蓄电池回收利用中的难点技术、关键技术、共性技术，开展技术攻关，建立重点实验室，支持山西铁塔创新基地升级改造。
三、推进主体企业能力建设。推进山西铁塔加大退役动力电池梯次利用规模，到2020年退役动力电池梯次利用基站数量占基站总用量的规模达到30％左右；推进退役动力蓄电池分类再加工及--拆解资源化处理项目建设，力争2019年投入运行，形成再加工及拆解退役动力电池能力；推进比亚迪等新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、报废汽车回收拆解企业等，构建回收利用体系，探索商务合作模式。
截至2017年底，京津冀地区新能源汽车保有量已达32．6万辆，约占全国的21．3％。从2018年开始，京津冀三地新能源汽车动力蓄电池迎来大规模退役，仅2018年就退役3466吨，2019年这一数字将猛增到6483吨。
众所周知，废旧动力蓄电池流向非法渠道、未能妥善处置，将会带来严重的环境污染风险。“烫手的山芋”如何处理？记者从北京市经济和信息化局获悉，京津冀三地近日联合出台新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案，明确了回收利用任务的“路线图”和“时间表”。根据该方案，三地将构建动力蓄电池回收利用产业联盟，打造涵盖动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用的全产业链，力争到2020年，实现动力蓄电池安全、规范、高效回收利用。
回收体系
强化生产企业的主体责任
京津冀地区新能源汽车推广应用规模大，不仅推广数量多，而且产品种类多，覆盖面广，具有典型性和代表性。2017年，仅北京市就发布7批共25家企业的88款纯电动小客车产品，发布4批共14家企业的46款纯电动及燃料电池商用车产品。
然而，与新车生产、销售的火爆相比，废旧动力蓄电池回收体系建设却相对滞后。虽然此前北京、天津已出台相关政策文件，明确要求新能源汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收的主体责任，然而，由于前期政策没有提出回收体系建设的明确条件和具体要求，加之回收服务网点缺少相关标准且建设成本较高，实际上京津冀地区动力蓄电池回收服务体系尚未有效建立。
“下一步，必须强化新能源汽车生产企业在动力蓄电池回收利用中的主体责任。”北京市经信局相关负责人表示，凡是在京津冀地区有新能源汽车产品销售的汽车生产企业，应在京津冀地区内至少构建3个回收服务网点，并及时向社会公开回收服务网点相关信息。鼓励通过“换一收一”的方式回收电池质保期内的汽车维修电池，通过补贴、以旧换新等方式，从消费者手中回收“质保期外，新能源汽车报废前”的废旧动力蓄电池。
如果新能源汽车报废，动力蓄电池如何回收处理？报废新能源汽车上的动力蓄电池由报废汽车回收拆解企业负责拆卸，拆卸下来的动力蓄电池包应交售给回收服务网点或综合利用企业。新能源汽车应完整报废，动力蓄电池缺失的，新能源汽车所有人应当出具电池已被回收利用的相关证明，并对其真实性负责。
落实生产企业主体责任，关键在于不能让制度成为纸、稻草人。试点方案明确提出，三地将建立企业落实回收主体责任的情况与诚信体系挂钩的机制，并考虑对严重失信企业实施跨部门联合惩戒。
据获悉，浙江南都电源动力股份有限公司于近期收到浙江天猫技术有限公司（以下简称“浙江天猫”）《中标通知书》，公司被确认为阿里巴巴数据中心蓄电池设备招标项目的中标单位，合计中标总金额约2．6亿元。
南都电源表示，随着互联网与数据业务的高速发展，数据存储和大数据应用需求大幅增长，以BAT等互联网巨头为代表的国内互联网企业数据中心建设投资持续活跃，覆盖面和使用率逐步提高，市场空间巨大，作为数据中心的必需品，后备用蓄电池将迎来更大需求。
据了解，公司拥有自主--的数据中心后备电源技术和丰富的实践经验，针对不同领域客户，推出一系列IDC用高功率电池系统等行业级整体解决方案，并提供涵盖方案设计、硬件设备、项目集成等全业务流程服务。
本次项目中标，表明公司后备电源产品在数据中心应用领域得到客户充分认可。公司将持续关注并不断满足以BAT为代表的互联网企业在大型数据中心建设的规划及需求，**响应并提供个性化整体解决方案服务，并再此基础上展开战略合作，共同拓展新能源储能、动力等领域。
若本次中标项目顺利实施，将进一步增强公司的行业--优势，对公司未来经营业绩产生积极影响。
日前，工业和信息化部节能与综合利用司发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（修订征求意见稿）》（下称意见）。意见针对推动新能源汽车动力蓄电池回收利用做出了新的修改方案。其中包括要求镍、钴、锰的综合回收率应不低于98％，锂的元素回收率不低于85％，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97％。采用材料修复工艺的，材料回收率应不低于90％；对符合要求的废旧动力蓄电池分类重组利用，鼓励在基站备电、储能、充换电等领域应用，提高综合利用经济效益。同时，建立完善的梯次产品回收体系，保障报废梯次产品的规范回收，并移交至从事再生利用的综合利用企业。具体内容见下文：
一、总则
（一）为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，提高废旧动力蓄电池综合利用水平，依据《**关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）等管理要求，制订本规范条件。
（二）本规范条件中动力蓄电池与废旧动力蓄电池是指《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中定义的动力蓄电池与废旧动力蓄电池。超级电容等其他新能源汽车动力蓄电池的综合利用可参考本规范条件执行。
（三）本规范条件中综合利用是指对新能源汽车废旧动力蓄电池进行多层次、多用途的合理利用过程，主要包括梯次利用和资源再生利用。元素回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的目标元素重量除以原动力蓄电池中对应元素重量的百分数。材料回收率是指对废旧动力蓄电池按一定生产程序回收的材料重量除以原动力蓄电池中对应材料重量的百分数。综合回收率是指回收的多种目标元素重量之和除以原动力蓄电池中对应元素重量之和的百分数。
（四）本规范条件中的综合利用企业是指开展新能源汽车废旧动力蓄电池梯次利用或再生利用业务的企业。
1．梯次利用是指对废旧动力蓄电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次利用电池产品（以下简称“梯次产品”），使其可应用至其他领域的过程。
2．再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分选、材料修复或冶炼等处理，进行资源化利用的过程。
二、企业布局与项目选址
（一）新建、改扩建综合利用企业必须符合国家产业政策和所在地区城乡建设规划、生态保护红线、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
（二）新建、改扩建综合利用企业布局应与所在地区（省级区域）新能源汽车保有量和废旧动力蓄电池产生量相适应。鼓励具备基础的新能源汽车生产企业及动力蓄电池生产企业参与新建综合利用项目。
（三）在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、**基本农田保护区以及法律、法规规定禁止建设的其他区域内不得新建、改建、扩建综合利用企业。已在上述区域内投产运营的综合利用企业要根据该区域规划要求，在一定期限内，通过依法搬迁、转产等方式逐步退出。