储霸蓄电池特性
1．密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。
2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
4．长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。
5． 性能高
(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。
(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。
商品质量保证承诺
1、 售前技能咨询：可帮助用户计划，无偿供给技能咨询。
2、 交货日期及交货地址：保证在规矩时刻内准时送货到用户指定地址。
3、 设备督导：按需方央求担任设备的设备、调试、技能教导。
4、 商品的初验、试作业、终验：生动协作需方设备的初验、试作业、终验作业，并可依据用户的央求对商品的功用进行查验，保证设备正常作业。
5、 商品保修期：保修一年，在保修期内，我方将无偿更换因为原材料、计划及制造技能等技能疑问和质量疑问而发生缺点的商品，并在买方无法处理的首要疑问上，免费供给更换效能，及时处理商品存在的各种疑问和商品的修补疑问。
材料效能：
1、 随商品供给商品运用说明书及设备说明书。
2、 依据用户央求计划设备，并供给商品计划设备图纸。
3、 依据用户央求供给商品的有关功用材料及各种特性曲线。
4、 供给练习用户所需的练习教材及相关材料。
储霸CNW蓄电池6-GFM-12 12V12AH规格及参数详情
京津冀地区新能源汽车推广应用规模大，不仅推广数量多，而且产品种类多，覆盖面广，具有典型性和代表性。2017年，仅北京市就发布7批共25家企业的88款纯电动小客车产品，发布4批共14家企业的46款纯电动及燃料电池商用车产品。同时，京津冀地区在动力蓄电池回收利用领域已拥有多家相关企业和良好的产业基础，产学研各方在动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用等环节已积极开展相关探索研究和试验示范。
在回收体系建设方面，企业已开始探索利用废旧家电、环保及再生资源等领域的回收体系以及移动回收服务站等，构建涵盖京津冀地区的动力蓄电池回收网络体系。**在天津、河北投建的报废汽车、废旧家电处理项目已投入运营，并依托在京津冀的家电线上线下销售售后网络，已形成覆盖京津冀的完善的线上线下回收网络体系，同步已布局动力蓄电池回收网络的搭建。桑德集团则计划充分利用其在环保及资源再生等领域的废旧资源回收体系、线上线下再生资源交易平台和渠道等，新增废旧锂电池及相关废料的回收业务。邦普集团在京津冀区域建立了5个回收体系移动服务站，为京津冀地区的汽车和电池企业提供回收服务，2017年已在京津冀地区回收超过1100吨废旧动力蓄电池，邦普集团还将成立北京邦普，为京津冀地区提供专业化服务。中化河北已与长城汽车股份有限公司、北京赛德美资源再利用研究院有限公司签订了战略合作协议，就锂动力蓄电池回收项目展开合作。
在梯次利用方面，企业积极开展动力蓄电池梯次利用探索和示范项目建设。北京匠芯电池作为北京**动力蓄电池系统创新中心建立了基于大数据分析的梯次电池监控和新能源车辆评估平台，开展了基于整包级及模组级梯次动力蓄电池应用的项目开发，并与北汽新能源汽车股份有限公司等联合发布了“擎天柱计划”，打造光储换电平台。北汽集团将在河北建设梯次利用基地。中国铁塔集团组织包含京津冀地区在内的多个地方建立梯次利用测试站点示范，目前各试点梯级电池运行稳定。猛狮科技已建成年产能约1．4亿Wh的动力蓄电池梯次利用能力。中聚新能源已成功完成1MWh储能领域梯次利用试验，可应用于峰谷电调平和应急用电。捷威动力已完成梯次利用储能电站试验，为公司提供电力。银隆新能源积极完善自身钛酸锂储能领域技术，已建成我国--兆瓦级的钛酸锂电池储能站，同时也是--上--10KV无变压器直挂电网的电池储能系统的示范工程。
此外，北京赛德美资源再利用研究院有限公司、天津银隆新能源有限公司、天津绿色再生资源利用有限公司、天津猛狮新能源再生科技有限公司、永清县美华电子废弃物处理服务中心、石家庄绿色再生资源有限公司等企业也在京津冀地区已开展或拟开展动力蓄电池资源化再生利用相关业务。
（三）相关支持政策
京津冀三地均出台了示范和推广应用新能源汽车管理办法、补贴和充电基础设施等支持政策，推动和保障新能源汽车产业的安全及**发展。包括：《北京市推广应用新能源汽车管理办法》《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（2016－2020年）》《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划（2016—2020年）》《关于加快河北省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》《河北省新能源汽车推广应用三年作战计划（2018－2020年）》等。
为确保废旧动力蓄电池切实有效回收，在新能源汽车推广应用之初，北京市即着力建立完善以生产者为回收责任主体的基本制度，明确生产企业是责任主体，并对电池系统回收工作责任内容予以明确。天津市要求新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收处置的主体责任，并要求生产企业在津建立完备的动力蓄电池回收体系。
二、面临的主要问题
（一）回收服务体系仍未有效建立
新能源汽车生产企业承担废旧动力蓄电池回收的主体责任已确定，而且北京、天津的相关政策文件中也已有相关要求，但由于前期政策没有提出回收体系建设的明确条件和具体要求，加之回收服务网点缺少相关标准且建设成本较高，因此，实际上，京津冀地区动力蓄电池回收服务体系尚未有效建立。
（二）资源化再生利用项目落地困难
京津冀地区由于严格的环保压力，对动力蓄电池资源化再生利用项目的环评要求高，导致京津冀地区的动力蓄电池资源化再生利用项目难以落地，反而给不合规、不合法的企业创造了生存空间，行业监管难度大。
（三）综合利用相关技术及标准急需突破和完善
京津冀相关企业虽已开展多项综合利用探索和示范项目，但在废旧新能源汽车动力蓄电池的一致性和电池成组连接技术、残余寿命模型、安全性能指标评价、工程实际应用、自动化拆解、回收处理再资源化工艺设备能力等方面仍缺乏有效技术支撑，且相关技术标准不完善，还难以有效支撑规模化的动力蓄电池梯次利用和再生利用。
（四）市场相关基础数据不健全
2017年之前国家缺乏动力蓄电池编码标准，地方管理缺乏基础数据支撑，京津冀新能源汽车及动力蓄电池的使用状态、流向等基础数据不完整，已有数据的统计口径不一，质量不高，各地管理部门间的相关数据也没有实现共享，不利于行业监管。
（五）报废汽车回收拆解企业亟待技术升级
新能源汽车与传统燃料汽车在核心总成和结构布局等方面均存在较大差异，且不同型号新能源汽车的车身结构、动力蓄电池形状、嵌入方式、安装位置等均不同，区域内现有的报废汽车回收拆解企业还不能满足报废新能源汽车拆解的技术要求。