安耐威蓄电池基本特性：
1.贮藏容量高。
2.充放电无酸雾。可大电流充电（0.8C-1C
3.充电接受能力强。8秒内30C放电电流，
4.可大电流放电。电流不损伤。可多次尽放电，
5.可超深度放电。电池不会损害。可在50~60℃温度下使用。
6.适温性极强。完全免维护，
7.自放电小。全充电后，常温存放一年仍可正常使用。为铅酸电池的一倍。
8.使用寿命长。报废后全部资料可再生回收，
9.绿色环保无污染。电解质无污染。能在各种恶劣的环境下安全使用。
10.抗震性能好。使用时可任意方位放置。
安耐威蓄电池维护使用：
均充充电：若是电池组在浮充进程中存在落后电池（单体电池电压低于2.20V），或浮充三个月后，宜进行均充进程，其单体电池电压控制在2.35V，充6～8小时（注重一次均充时刻不宜太长），然后调回到浮充电压值，再调查落后电池电压改变，如电压仍未到位，相隔二周后再均充一次，通常情况下，通过3～6个月浮充，均充后，新电池组的浮充电压会逐渐趋于共同。 浮充充电：在线式电池组是长时刻并联在充电器和负载线路上，作为后备电源的工作方式。通常情况下，都选用浮充充电，单体电池电压控制在2.25V，并定时调查、记载浮充电压改变。若是单体电池电压偏低，阐明电池充电缺乏，容量不行，应注重盯梢。温度抵偿：尽管电池的工作温度规模很宽，可在－15℃～＋45℃规模内运转，可是电池运转 环境温度为25℃左右，若是环境温度改变较大，需用温度系数进行抵偿（－3mV/℃）。以上是对安耐威蓄电池的充电方法及方式分别做了介绍，希望大家有所了解，只有正确把握安耐威蓄电池的充电方法及方式，才能更好维护好安耐威蓄电池。
安耐威蓄电池AFM-P1217 12V17AH价格及参数
工信部节能与综合利用司司长高云虎近日表示，加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，对于保障我国新能源汽车产业健康持续发展、推进生态文明建设具有重要意义。
据工信部报道，2018年6月21－24日，为推进长三角地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作顺利开展，促进区域协作，工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎带队前往江苏省、浙江省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，并在浙江省衢州市组织召开了长三角地区工作座谈会，上海市、江苏省、浙江省工业和信息化主管部门有关负责人参加调研活动及会议。
调研组在无锡市、衢州市实地调研了格林美（无锡）、华友钴业等综合利用企业，听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，详细了解了企业开展废旧动力蓄电池综合利用工作现状及目前遇到的问题和困难。座谈会上，上海市、江苏省、浙江省三地工业和信息化主管部门分别介绍了工作进展情况，并就下一步加快区域合作提出了思路和建议。
高云虎指出，加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，对于保障我国新能源汽车产业健康持续发展、推进生态文明建设具有重要意义。当前要统筹谋划，加快推进试点方案制定及实施各项工作。一是加强区域协作，打破区域和行业界限，加强跨区域产业合作，将动力蓄电池回收利用工作打造成为长江经济带绿色发展工作的亮点。二是加快构建回收体系，充分发挥引导和监督作用，促进汽车生产企业全面落实生产者责任，建立回收渠道，加强与电池生产、综合利用等企业合作，通过多种形式构建跨行业联合共同体。三是加强产业布局，重点抓好“两头”，即前端回收和后端再利用及无害化处置，鼓励梯次利用企业创新发展，严格控制湿法冶炼企业的规模和布点。四是加强政策引导，充分利用现有财税等支持政策，鼓励企业持续加强技术研发与创新，做好技术储备，进一步提升企业环保水平，从全生命周期角度实现产业绿色发展。
2018年5月15日至18日，工信部节能与综合利用司司长高云虎带队前往广东省、湖南省、湖北省开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作调研，主要是为了加快推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，促进试点工作顺利开展。
调研组在深圳市、汕头市、长沙市、武汉市实地调研了比亚迪、广汽三菱等新能源汽车生产企业，比克等动力蓄电池生产企业，以及深圳乾泰、广东光华、湖南邦普和武汉格林美等综合利用企业，听取了企业关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作汇报，详细了解企业发展情况及遇到的问题和困难，并召开座谈会就推进新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设及试点工作等，与地方有关部门、相关企业进行深入座谈交流。
高云虎强调，新能源汽车动力蓄电池回收利用对于推动新能源汽车产业健康发展、生态文明建设具有十分重要的意义。加快推进废旧动力蓄电池回收利用，一是在已发布的新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法制度框架下，严格落实生产者责任延伸制度，充分发挥新能源汽车制造、动力蓄电池生产等骨干企业作用，坚持高起点推进回收利用体系建设。二是在试点工作中抓好“两头”，即前端回收体系建设和后端再利用及无害化处置，尤其要严格控制湿法冶炼的规模和布点，避免出现再生利用企业“遍地开花”无序发展，充分发挥引导作用，加强统筹协调，合理布局相关产业。三是加强产业间协作融合，积极探索技术经济性强、资源环境友好的回收利用市场化模式。
铅酸蓄电池为--上产量-大的电池产品，生产量占全部电池总量的50％，据了解，即便是在发达国家和地区，至今也仍大量生产和使用铅酸蓄电池。纵观整个铅酸蓄电池市场，从竞争数量、行长率、退出壁垒、同质化程度，以及竞争层次来看，铅酸蓄电池行业处于成熟阶段，但行业整体素质参差不齐，受到企业自身因素的局限，多数企业集中于低端产品，打价格战，目前市场上现有企业竞争激烈。
铅酸蓄电池用途广泛，短期内没有更好的产品可以替代它。它也是电池行业中资源循环利用-好的产品，大部分的铅酸蓄电池都可以被收集、循环利用，符合我国可持续发展的政策目标。面对环保整治和相关行业规范政策的实施，以及锂离子电池等新型电池在多个领域的广泛应用，铅酸蓄电池唯有积极转型升级，才能够站稳脚。因而，我国铅酸蓄电池行业转型升级需求日渐迫切。
据前瞻产业研究院《中国铅酸蓄电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，随着经济的持续**发展，汽车工业、通讯、电力、交通铁路、计算机等基础产业发展十分迅速，这些行业都处于一个高成长时期，对蓄电池的需求日益增长，大大促进了蓄电池行业的发展，2015年我国铅酸电池行业销售市场规模约1639．7亿元。
如今，铅酸蓄电池已伴随着经济的**发展而成为人们生活中常见的“消费品”。将铅酸蓄电池行业转型升级，是加快生态文明建设和绿色循环低碳发展的内在要求，也是践行“绿水青山就是金山银山”的生动实践。实现铅酸蓄电池产业的可持续发展，关键在于如何把经济与环保两者有效地结合，-大程度地实现多方共赢，在促进经济**发展的同时-大限度地减少环境污染，从而营造出一个和谐、健康的经济社会环境。
作为企业，一方面要提高管理水平，改进生产工艺，做好自身的环保工作，达到国家的相关标准；另一方面，要增加科研投入，积极采用高新技术、**设备改善产品效用，开发新型产品，加快企业的转型发展。
有关**表示：“积极构建全国废旧铅酸蓄电池规范化回收体系是当务之急的工作之一”。近年来，我国积极提倡废旧铅酸蓄电池回收利用，**办公厅《关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》明确，鼓励铅酸蓄电池企业采取自主回收、联合回收等模式，利用自有销售渠道在消费末端建立网络回收铅酸蓄电池等，将生产者对产品承担的资源环境责任由生产制造向产业链上下游延伸到产品设计、流通消费等全生命周期。
因此，构建废旧铅酸蓄电池规范化回收体系，对加快行业转型升级，推进供给侧结构性改革，落实生产者责任延伸制，以及实现产业绿色循环可持续发展，推进生态文明建设具有十分重要的意义，电池企业义不容辞。
面对以上问题，业内人士建议鼓励和支持具有产业链整合能力的绿色循环生产企业构建全国废旧铅酸蓄电池规范化回收体系，打造废旧铅酸蓄电池生产、收集等全产业链整体解决方案，实现绿色制造、回收、转移、处置，引领铅酸蓄电池行业走生态文明、可持续发展之路。
铅酸蓄电池产品历史悠久，技术成熟，在功率特性、高低温性能、组合一致性、回收再利用和价格等方面具有优势。同时，铅酸蓄电池也是化学电池中市场份额-大、使用范围-广的电池产品，在内燃机起动、大规模储能等应用领域尚无成熟替代产品。所以，在短期内，铅酸蓄电池尚不能被其他电池产品所取代。
电池中国网讯：12月18日，国家发展和改革委员会正式发布《汽车产业投资管理规定》。与此前公布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》相比，《规定》在动力电池投资方面取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh／kg，系统比能量应不低于220Wh／kg”的要求。《规定》将于2019年1月10日起施行。三个取消
在新建车用动力电池单体／系统企业投资项目中：
取消一：能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh／kg，系统比能量应不低于220Wh／kg；
取消二：功率型车用动力电池单体快充倍率应不低于8C，循环2000次后剩余容量不低于初始容量的95％；功率型车用动力电池系统快充倍率应不低于5C，循环1500次后剩余容量不低于初始容量的95％；
取消三：项目所在省份上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全国平均水平。
两个调整
针对现有车用动力电池企业扩能项目：
调整一：《意见稿》中“企业上两个年度车用动力电池产能利用率均高于全行业平均水平且产品生产及应用未发生安全事故”的要求，在《规定》中被调整为“企业上两个年度车用动力电池产能利用率均不低于80％。”
调整二：《意见稿》中“项目应配套建设车用动力电池回收体系”的要求，调整为“企业法人承担车用动力电池回收利用生产者责任，项目配套建设车用动力电池回收利用管理体系。”
动力电池项目新建、扩增要求
《规定》要求，新建车用动力电池单体／系统企业投资项目，应符合以下条件：
（一）企业法人已建立车用动力电池产品研发机构，拥有专业研发团队，具有相关研发经历。单体企业应掌握材料等方面核心技术研发和试验验证能力，系统企业应掌握电池管理及热管理系统等方面核心技术研发和试验验证能力；
（二）拟建设的设施具有较高智能化水平，在厂房布置、生产线设计、智能装备投入、数字化信息管理及生产环境控制、过程控制等方面能够满足智能制造的要求。单体项目生产工序应覆盖电极制备、化成、单体装配等工艺过程，系统项目应具备模组生产、系统装配及测试等能力；
（三）产品主要技术指标应达到行业--水平；
（四）企业法人承担车用动力电池回收利用生产者责任，项目配套建设车用动力电池回收利用管理体系。
日前，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在人民日报撰文提出，应以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理与服务，取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。这一政策建议也与产业健康发展预期相符。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波表示，自2014年至今，在相关政策引导下，我国动力电池技术更新迭代周期被大幅缩短，动力电池能量密度几乎半年一代，产品技术验证周期被大幅缩短，一些问题也逐渐暴露出来。发改委根据现阶段动力电池技术路线研发实际情况进行调整，将有利于产业的健康发展。
也有**表示，在现有材料体系和技术水平下，动力电池能量密度做到300Wh／kg仍存在较多风险，电池企业在设计和生产中，不能只强调某种性能，而要综合考虑，尤其是安全性能。如果仅从遏制低端产能角度考虑，在制定政策时过度拔高要求，可能不利于整个产业的健康发展。