安耐威蓄电池正常使用及护理常识 ：
(1)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每三个月进行一次不少于24小时的补充充电。
(2)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免靠近火源，充电时好将电池组取下，以利散热。
(3)蓄电池在佳的工作环境温度为15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作。
(4)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险。
(5)只能使用厂家提供专用充电器进行充电。
(6)蓄电池是专用电池。请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害。
(7)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用化碳灭火，而应使用化碳之类的灭火。
(8)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染。
特殊的铅钙合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。
专用隔板增强了电池内部性能。
热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。
气体复合效率高。
失水极少无电解液层化现象。
贮存期较长。
良好的深放电恢复性能。
采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。
自放电率极低，适应温度范围广。
采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。
应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。
安耐威蓄电池AFM-P1212 12V12AH报价及参数
在锂电池和铅酸蓄电池的属性对比中，两种不同类型的电池各具优势。铅酸蓄电池-大的优势就是适用温度带很宽。在低温环境中放电功能良好，在高温环境中本体不会发生爆炸，安全性能高。它的另一个较大的优势则是售价低廉，这得益于它丰富的原料以及高资源循环率。反观锂电池，它的优势在于电池能量密度高，这可以让它需要高续航能力的新能源汽车领域打开市场。
锂电池、铅酸蓄电池应用领域对比 二者未来会在电动汽车领域进行激烈角逐
锂电池和铅酸蓄电池不同的属性特征也决定了二者有不同应用领域，铅酸蓄电池安全性高以及售价便宜的特性，让其在诸多应用领域备受欢迎。而锂电池的轻巧便携的特性，则让它攻占了手机电池以及笔记本电脑电池等小型电池市场。锂电池和铅酸蓄电池未来会交锋的领域会是电动自行车市场以及电动汽车市场。目前，在电动自行车的市场，铅酸蓄电池占到95％的市场。在新能源汽车领域，因-新补贴退坡政策的实施，对汽车电池的能量密度提出了更高要求，这也促进了具有高能量密度的锂电池在这一行业发展。
利“锂”政策制定 给锂电池行业发展带来生机
2017年底，《电动助力车用蓄电池，第1部分技术条件》、《电动助力蓄电池第2部分，产品品种规格》发布，并于2018年7月1日正式实施。电池新国标对电池能量密度有明确规定，电池轻量化设立了标准，如新标准中明确指出，电动车整车质量包含电池不得大于55KG，这个硬性要求意味着不少铅酸蓄电池会被淘汰，同时也意味着轻巧便携的锂电池会迎来发展的春天。
另《四轮低速电动车技术条件（草案）》也发布在即，据称为环保起见，草案中要求动力蓄电池产品只能使用动力锂电池。倘若草案落地，锂离子电池会在国家政策的引导下加速发展，同时铅酸蓄电池会在这一领域失去发展机会。
回收工艺短时间无法突破 让企业对锂离子的生产及回收望而却步
在国家没有发布电池新国标前，铅酸蓄电池在二次电源市场是所向披靡的，-大的杀招就是便宜。相对于锂电池，铅酸蓄电池生产工艺非常简单，不需要有特殊的生产环境控制，购进生产机器以及环保净化机器，便可以投产；锂电池则不同，生产过程中需要着非常**的生产条件，实现这些**的生产条件的前提就是大量前期资金投入，这也给锂电池的生产带来巨大成本。
但锂电子真正让企业望而却步的，是其回收工序的复杂。首先锂电池回收必须进行预处理，这一环节工序繁多，且电池拆解之后只有塑料和金属壳体可以回收，回收成本高昂，就预处理环节而言，就已是赔本买卖；预处理之后是对电极正极进行萃取，混合液的配比非常棘手，且萃取后废液的处理也耗费良多，工序的繁重，代价的高昂，让国内企业对锂电子的回收望而却步。
反观铅酸蓄电池，由于电池中铅、塑壳、隔板、硫酸全部可以回收再利用，所以废旧的铅酸蓄电池是很值钱的东西。且废旧铅酸蓄电池的回收工艺也更简单，回收废旧铅酸蓄电池就是在回收“钱”，会算账的企业都更积极于铅酸蓄电池的回收，也进一步，循环了铅酸蓄电池的生产。
短时间内，锂电池回收在预处理阶段面临的繁琐依旧依法避免，且废液的处理也代价高昂，除非锂电池的回收能够迎来重大技术突破，让锂电池的回收有利可图，否则，电池回收市场依旧是铅酸蓄电池的市场，锂电池也无法真正替代铅酸蓄电池。
综合来说，因为高续航需求特性，锂电池在新能源汽车应用领域大放异彩，未来新能源汽车的发展以及国家政策的引导一定会促进锂电池行业的发展。但是，锂电池在生产和回收过程中高昂的成本依旧无法忽视，铅酸蓄的高安全性以及高资源循环特性所带来的低成本也更受生产企业的青睐，故在未来很长一段时间，在锂电池回收技术没有突破之前，铅酸蓄电池在二次电源市场依旧地位稳固难以撼动。
网在此前的采访过程中获悉，《意见稿》中的新建或扩增动力电池项目“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh／kg，系统比能量应不低于220Wh／kg”要求在业内引起的争议-大，目前国内尚没有一家量产电池单体能量密度能达到300Wh／kg指标。如果该要求不取消，未来一定时期内将影响国内动力电池项目的投资。
燃料电池新建或扩增项目取消具体技术指标要求
《规定》要求，新建车用燃料电池电堆／系统投资项目，应符合以下条件：
（一）企业法人已建立车用燃料电池产品研发机构，拥有专业研发团队，具有相关研发经历。燃料电池电堆企业应具备双极板、膜电极等关键部件核心技术研发和试验验证能力。燃料电池系统企业应具备电堆控制系统等关键部件核心技术研发和试验验证能力；
（二）燃料电池电堆项目应建设双极板、膜电极等关键部件和电堆组装的生产能力。燃料电池系统项目应建设电堆控制系统等关键部件和电堆系统组装的生产能力；
（三）产品主要技术指标应达到行业--水平。
《意见稿》中的“拟生产的燃料电池系统产品实车运行寿命，乘用车不小于5000小时，商用车不小于10000小时；低温冷启动能力能够满足零下25℃的需要。”也被取消！
2、东方日升在澳参建大型储能项目成功并网
PV－TECH讯：A股光伏**企业东方日升的全球化战略正加速落地。近期，东方日升宣布与卡耐基清洁能源公司（Carnegie Clean Energy）合作开发的诺瑟姆10MW电站项目已经实现并网。