LMV蓄电池安装注意事项：
(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。
(2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
(3)在安装过程中要注意绝缘。
(4)不要把机器安装成密闭形结构。
(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。
(7)不要让电池与有机溶剂接触。
铅酸蓄电池的特性
1，密封：电池盖，杆双重新密封设计，防止漏酸，一个可靠的安全阀，防止外部空气和灰尘进入电池内部;
2，免维护：水循环能力强，封口效率高，因此整个工艺使用电池无需水或酸性维护;
3，安全可靠：无酸溢，可靠安全阀自动关闭，防爆设备对电池在整个过程中更安全可靠;
4，长寿命设计：电脑精密设计的耐腐蚀铅-钙-铅合金栅格，ABS耐腐蚀材料和使用高密封效率的电池，确保长寿命;
5，高性能：
维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态。
3、安全性能优越：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小。
5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
&高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。
&安全可靠，内置国内**防爆虑酸片安全阀，具有**的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。
LMV蓄电池MF10-12 12V10AH规格及参数
近日，工信部发布关于征求《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准（征求意见稿）意见的通知。通知指出，为加强新能源汽车行业管理，提高新能源汽车安全要求，完善新能源汽车标准体系，促进新能源汽车产业发展，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位研究编制了《电动汽车安全要求（征求意见稿）》《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》《电动客车安全要求（征求意见稿）》，现公开征求社会各界意见。
其中，《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》对电池安全要求做了详细规范，指出电动汽车用锂离子电池单体、电池包或系统导致的危险是指：
——泄漏，可能导致高压安全、绝缘失效间接造成电击、起火等危险；
——起火，直接烧伤人体；
——爆炸，直接危害人体；
——电击，由于电流流过人体而引起的伤害。
在确定电动汽车用锂离子电池单体、电池包或系统采用何种设计方案时，需遵守以下的优先次序：
——首先，如有可能，优先选择安全性高的材料，尽量避免使用容易出现绝缘失效、热失控或燃烧起火的材料；
——其次，如果无法实行以上原则，那么需制定保护措施，减少或消除危险发生的可能性。
上述原则不能代替本标准的详细要求，只是让设计者了解这些要求所依据的原则。
电动汽车用锂离子电池单体、电池包或系统的安全性与其材料选择、设计及使用条件有关。其中使用条件包含了正常使用条件、可预见的误用条件和可预见的故障条件，还包括影响其安全的环境条件诸如温度、海拔等因素。
记者从国家质量监督检验检疫总局获悉，蓄电池产品质量国家监督抽查2017年第5批，共抽查了天津、河北、山西、辽宁、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南等21个省、自治区、直辖市159家企业生产的218批次蓄电池产品。抽查发现有16批次产品涉及额定容量、10小时率容量、－20℃容量、低温起动能力、充电接受能力、镉含量、材料阻燃能力项目不符合标准规定，合格率达93％。
本次抽查依据GB／T 5008．1－2013《起动用铅酸蓄电池第1部分：技术条件和试验方法》、GB／T 5008．2－2013《起动用铅酸蓄电池第2部分：产品品种规格和端子尺寸、标记》、CB／T 4319－2013《船舶起动用铅酸蓄电池》、GB／T 23638－2009《摩托车用铅酸蓄电池》、GB／T7404．1－2013《轨道交通车辆用铅酸蓄电池第1部分：电力机车、地铁车辆用阀控式铅酸蓄电池》、GB／T 7404．2－2013《轨道交通车辆用铅酸蓄电池第2部分：内燃机车用阀控式铅酸蓄电池》等标准的要求，对蓄电池产品的20小时率容量、低温起动能力（－18℃）、充电接受能力、耐振动性能、镉含量、安全性、容量、低温起动能力、10小时率容量、大电流放电、低温放电容量、防爆性能、5小时率容量、常温起动能力、高倍率放电性能、2hr容量、大电流放电特性、－15℃低温容量、耐振动能力、防爆能力、额定容量、－20℃容量、**充电能力、耐高电流能力、材料的阻燃能力、大电流耐受能力、安全性能、10h率容量、低温容量、振动试验、120h率容量、1小时率容量、27分钟率放电、-大放电电流、30分钟率放电等35个项目进行了检验。
自2008年北京奥运会--次大规模使用电动公交车以来，这十余年间我国新能源汽车产业取得了突飞猛进的发展，动力电池装机量也随之持续攀升。2018年全球动力电池装机量排名前二十榜单中，中国企业占据了十六席之多。我国动力电池企业不论是核心技术还是市场占有率，都已经站在了全球动力电池领域的前端。动力电池业的蓬勃发展，也让我们更加关注到新能源汽车产业闭环中不可或缺的一环——动力电池回收。
动力电池回收具双重价值
此前，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔曾表示，“回收利用虽然看似是动力电池产业链的-终端，但实际上也是产业链的源头。”动力电池的回收对于环境保护和社会安全，均有着极其重要的意义。我国动力电池上游矿产资源相对匮乏，对外依存度较高，锂、镍、钴的进口依存度分别高达80％、80％及97％，而动力电池回收过程中提取的有价金属等稀有资源，则可以进行重复利用，在保护环境的同时，产生巨大的经济价值和社会价值。
目前我国动力电池回收的市场仍处于初创期，动力电池回收体系也在不断完善之中，具有代表性的**企业还未显现。据有关机构统计，2018年我国磷酸铁锂电池报废量为1．2GWh，预计到2025年，我国动力电池的报废量将为111．70GWh，其中磷酸铁锂电池报废量为10．3GWh，三元锂电池报废量101．40GWh。我国动力电池即将进入退役的爆发期，而如何建立健康有序的回收模式，以及完善的回收体系，已经是一个亟待解决的课题。
回收业目前面临的难点和困扰
有关**曾表示，“燃油汽车到新能源汽车是从‘黑色’到‘绿色’，做好动力电池回收就是打通了‘绿色’到‘绿色’的闭环，没做好那就是从‘绿色’退回到‘黑色’。”我国动力电池回收业目前还是一个新兴产业，在回收模式、体系建设、市场监管、商业化模式等诸多方面，还在不断探索成长。目前，我国动力电池回收业在推进可持续发展的道路上，依旧存在以下难点：
--，电池型号繁杂。当前我国退役下来的动力电池，各家电池厂商生产的电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收的成本，阻碍了动力电池回收过程中标准化、自动化、智能化的进程。