蓄电池性能
维护简单充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少
2、持液性高电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小用特殊铅钙合金生产栅，把自放电控制在-小。
5、寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
在UPS正常工作期间，DC回路的供电*整流器产生，因此，整流器必须能为逆变器提供较高的DC直流电压，整流功能和电压调整功能可以分别执行，也可以同时执行。
在小功率无变压器UPS原理中，这些功能通常是分别执行的。一个简单的不可控整流器产生DC电压，再通过升压变换器给逆变器提供DC回路电压。这种形式的整流器的优点是在整个工作区都具有高的功率因素，然而同时伴随的是高达30%的输入电流的失真因子。
用于中功率UPS的另一个概念是使用IGBT脉冲整流器(又称为主动调谐器)，它也具有一致的功率因素，同时它的输入电流失真因子低于3%。
用于电池连接的新原理是上面所述的不同整流器的功能与DC变换器功能的良好结合，将IGBT整流器(功率因素一致、输入电流失真小于3%)的优良特性与过去通常使用的电池数量调整法同时结合使用。
这样，无变压器逆变器所必须的整流器和较高电压的DC回路的成本就可以限制在节省了变压器的限度内。
注意事项
(1) 非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。
(2) 使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。
(3) 使用过程中应避免强烈震动或机械损伤。
(4) 使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。
(5) 请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。
(6) 若需要电池并联使用，一般不要超过三组(只)并联。
防止过充电
过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。
使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。
鑫星蓄电池（中国）电源有限公司
为适应行业发展新形势，引导行业持续健康发展，加强新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业管理，提高废旧蓄电池综合利用水平；1月2日，工信部将《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》（以下简称《规范条件》）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》（以下简称《办法》）予以公告。《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（工业和信息化部公告2016年第6号）同时废止。
以上“规范条件”及“办法”都是为了保障废旧蓄电池能够有效的追溯和管理，确保不对环境造成影响。
其中，《规范条件》提到，废旧蓄电池回收应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备；企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源汽车生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。
在废旧蓄电池回收方面，溯源被认为-为关键，此次《规范条件》提出将建立溯源综合管理平台，并对动力电池的生产、使用、报废、回收、利用等一系列流程进行全过程信息采集，对各环节主体旅行回收利用责任实际情况进行检测。
2020年将迎来大规模动力电池报废，如何加强报废电池高效利用是各个车企所要面对的重中之重，而此次工信部公告的《规范条件》和《办法》将使动力电池溯源及利用更加完善安全。
1、大众加码新能源 中国消费者或做巨大贡献
大众在近日宣布，集团将其100万辆电动车销量计划提前至2023年实现，较此前的2025年提前了两年时间。同时，大众预计到2025年底，该公司预计将能实现150万辆电动汽车的生产目标。此前不久，大众刚刚25万辆新能源汽车的交付成绩。
大众中国CEO冯思翰曾打趣地说道“如果中国消费者想购买纯电动汽车，那么现在他可以选择一款值得信赖且家喻户晓的大众汽车品牌车型了。”
E句话点评：
尽管帕萨特被撞得稀烂，但是以中国人对大众的“迷之执著”，相信中国市场能让大众的电动化之路走得更加平坦顺利。
2、蔚来财报Q3亏损25亿 手中现金仅剩20亿
根据蔚来Q3财报显示，截至9月30日，蔚来汽车总营收为人民币18．368亿元，环比增长21．8％，同比增长25．0％，高于市场预期的16．32亿元。净亏损人民币25．217亿元，环比下滑23．3％，同比下滑10．3％，低于市场预期的29．39亿元。
另一方面，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19．607亿元（约合2．743亿美元），已不足20亿元。
蔚来财务官奉玮表示，蔚来在融资项目上已经取得了显著的进展。李斌则表示，蔚来在2020年基于销量、产品的组合定价、电池成本的持续下降这三个方面持续进化的话，他对于毛利的转正非常有信心。
E句话点评：
胜在服务与用户体验的蔚来，或许不会面对国产特斯拉的正面冲击，现在蔚来已经迈过了一道自己的坎，能否就此开始爬坡值得期待。
3、国产特斯拉Model 3价格大跳水 马斯克或于7日亲自交付
1月3日，特斯拉带来了重磅消息。特斯拉对国产版Model 3标准续航升级版进行了价格调整，此前该产品在标注的定价为35．58万元，如果算上Model 3可以享受的2．475万元补贴，调整后Model 3-终售价在29．905万元起。
这意味着国产特斯拉的起售价将正式杀入30万区间。但是国产版Model 3不会赠送家用充电桩，另外特斯拉全系车免费车漆由白色换回黑色。
E句话点评：
特斯拉零部件本地化率在2020年会大幅提升直至完全国产化，同时还将实现超充站数量、服务中心数量的翻倍。全面来袭的特斯拉，自主品牌和新势力们还顶得住吗？
4、比亚迪汉官图发布 双前脸配“超级电池”
日汉定位比亚迪家族旗舰，基于比亚迪BNA架构＋e平台的基础上研发，是一款中大型轿跑车型。设计上，汉延续了此前比亚迪概念跑车E－SEED GT的大量设计元素，区别于比亚迪现有的所有车型。
新车亮点是将采用比亚迪全新研发的“超级磷酸铁锂电池”。寿命长达 8 年 120 万公里，成本还可以节约30％。电池体积比能量密度将提升50％，汉EV车型保守估计续航至少600km。
E句话点评：
但从比亚迪唐DM和唐EV逐渐低迷的销量来看，越来越多合资品牌及造车新势力给比亚迪造成不小压力。想要在20－30万元区间生存，比亚迪的品牌力还将面对较大的挑战。
5、吉利旗下曹操出行在巴黎启动公测
1月2日，曹操出行在巴黎启动公测，采用吉利控股旗下伦敦电动汽车的全新增程式车型TX作为运营车辆。据曹操出行方面介绍，巴黎是其启动海外市场的试点，“未来，曹操出行希望与更多国际伙伴达成合作，进一步研究国际市场，研究各个国家的充电桩布局与城市政策，将新能源出行平台与定制化出行服务推广至更多国家。”
E句话点评：
随着绿色出行服务正式走向海外，希望未来能够看到自主品牌新能源汽车向外输出。
6、全国487个高速公路省界收费站全部撤销
2020年1月1日0时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。目前全国共建设完成24588套ETC门架系统，改造完成48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。截至2019年年底，全国ETC推广发行了1．23亿户，累计用户已达到2．04亿。省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。
E句话点评：
新事物发展总是伴随阵痛，经历了一波ETC高潮后，伴随未来将实现的V2X技术，相信高速公路的通行效率将持续提升。
7、工信部发布废旧动力蓄电池综合利用办法
1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。“规范条件”及“办法”皆为保障废旧蓄电池能够有效的追溯和管理，确保不对环境造成影响。
据中国汽车技术研究中心预测，预计2020年，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
E句话点评：
首批电动汽车报废潮已经来临，面对动力电池报废问题，新的办法将使动力电池溯源及利用更加完善安全。