SSB的优势：
?稳定的全球供货来源：月产量达120万只（并逐年增加中），并在亚洲、美洲、中国（评估中）的三座生产基地
?全系列产品：产品线齐全，且针对不同行业、环境、设备开发生产不同系列产品，从6V-4. H~6V-12AH、12V-2.2AH~12V-100AH、2V-200AH~2V-6000AH,产品应用涵跨工业、电子 医疗、石化等相关行业使用。
? 业界新产品开发能力：SSB已成功的与 大型客户合作开发出SP、SB、ET系列产品，并以每二个月开发一款新产品的速度，全力朝向通讯业开发专用电池，可提供不同的产品需求，及特殊规格产品开发。
?专业的技术支持SSB以在 通讯、不间断客户十多年的服务经验，透过SSB在全球五大洲的办事处及数十个 的服务销售点的专业工程师，连成绵密的服务网络体系，使客户在 短的时间，得到 满意的服务。
?顺畅的沟通管道：亚太总部（台北）及北京、上海、广州、深圳、美国加州、德州、意大利米兰、大阪、（新加坡、新德里设立中）SSB分公司及全球代理商负责所有协调供货工作，在中国由直接单一窗口即可协调所有事项，无语言、时间的障碍。
?值得信赖的伙伴：自成立来，SSB不断的成长，努力解决所有客户的需求，在市场同成长，其工作及负责态度有目共睹。SSB虽仅仅成立14年，但其所取得的成绩已经深获业界的认同及肯定，不可否认SSB已成为电池业界 闪亮的新星
身为阀调式铅酸蓄电池的 ，SSB的产品已被广泛地应用于--各国通讯设备、不断电系统、紧急照明以及安全系统等产品上. 自西元1986年成立以来，SSB己逐渐茁壮成为一国际集团。SSB各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过300万单位的电池供应市场。
SSB蓄电池SBL12-12 12V12AH参数及规格
华友钴业利用其在资源方面的优势，向下游整合，围绕电池材料形成产业链闭环，但不涉及电池单体的生产制造。
目前，华友已形成从钴、镍、锂资源开发到前驱体、正极材料再到锂电池梯次利用，-终至再生利用（即提取钴、镍、锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。华友循环作为华友钴业的循环板块，重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。
在三元电池前驱体和正极材料领域，华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。2018年年初，华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，分别产动力电池三元前驱体，以及动力电池正极材料；2018年4月，华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。
在退役电池再生利用方面，华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，每年可综合回收钴5783吨（金属量）、镍9432吨（金属量）、锂2050吨（金属量）以及锰、铜箔、铝箔等有价元素。
华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，辐射长三角地区，并规划在华北、西南、华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。
不过，在规模尚小的时候，拆解利用划算的经济性可能还需要验证。在会上，丰田通商也介绍了，其在动力电池回收领域的探索。与华友精细化拆解不同，日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，由于日本人力和场地等成本都较高，因此只对退役电池进行简单拆解，然后直接焚烧冶炼成不锈钢，再销售给不锈钢厂商。孙超坦言，在日本目前这种方式的经济性-高。
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探索梯次利用 经济性是阻碍
退役动力电池除了资源化利用，梯次利用是另一条路径。在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，主要应用在基站的备用电源，或者局限于小型动力系统中，例如电动自行车、低速电动车等。华友在梯次利用方面，主要探索储能电站、备用电源、叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。
华友梯次利用项目
华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。该储能电站采用的是磷酸铁锂电池，主要用来削峰填谷。鲍伟坦言，他们在--批应用时，是将电池包拆解到电芯，重组使用，由于工艺流程复杂，整体并没有经济性。
梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点，在日本也有类似情况。孙超透露了，丰田在梯次利用领域的规划。丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，一种是制造为定制式蓄电池，应用在4S店，作为储能；另一种是将电池车载再生利用，重新回到消费者手中。
丰田日本动力电池回收流程
不过孙超表示，目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段，能否产生经济性仍不确定。
那有办法提高梯次电池的经济型吗？
华友正在探索不对电池进行检测，利用历史数据分析进行电池分选的方法。
鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，但电池检测合格，这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，但对于梯次利用仍然存在安全隐患，通过数据筛选就可以剔除这些电池。”鲍伟说。
在鲍伟看来，数据筛选成本低，排除电池隐患更加**，提高梯次利用电池经济性的好办法。
不过难点在于数据来源。鲍伟坦言，车企对于数据十分敏感，如何实现车企和电池回收企业的数据共享，是下一步要解决的重要问题。
随着不断增长的旅游需求、四通八达的道路建设、日益完善的汽车工业和节假日高速免费政策的提出，十一黄金周自驾出行逐渐成为潮流。面对出游可能遇到拥堵，你的爱车准备好了吗？
面对道路拥堵，频繁的熄火、点火，将大大加剧蓄电池的负荷和损耗，选择一个品质好、经久耐用的启停蓄电池尤为重要。骆驼AGM启停蓄电池以其寿命长、充电快、性能等优势，成为爱车的必备。
“十一”自驾游：骆驼蓄电池让旅途畅行无忧
寿命长，拥有3倍于普通电池的超长寿命
配备启停系统的汽车，车辆行驶过程中遇到红灯、拥堵路段等需要临时停车时，发动机会自动熄火，再次前行时系统自动重启发动机，从而大大减少油耗和废气排放。
骆驼AGM启停蓄电池使用特殊铅膏配方，合理的固化工艺，使其循环放电寿命达到普通电池的3倍。蓄电池性能稳定，可帮助汽车自动启停系统更好的运转，有效降低汽车燃油消耗5％，减少5％以上的碳排放量，让节日自驾出游更安心。
充电快，持久满足车载供电
汽车发动机启动后，随着转速提高，带动发电机给自身蓄电池充电，蓄电池储存电能又保证日后汽车的正常启动。如电池性能不好，不能**充电，可能出现宿营后无法启动的窘境。
骆驼AGM启停蓄电池采用高稳定性原材料，延缓负极硫酸盐化，加速电池充电速度，使得蓄电池**充满电。拓展Pb－Ca－Sa板栅，可降低自放电和水损耗速度，让蓄电池能量满格，满足出行路上的多种用电需求。
性能强，抗震防漏酸设计无惧颠簸路况
途经崎岖颠簸的路段，若蓄电池的抗震能力不强或未固定好，极易出现震坏电瓶极板、内部酸液流出等现象。
骆驼AGM启停蓄电池采用高吸液量、高回弹性AGM隔板，电池内无流动电液，抗震性能大大增强。迷宫式排气系统搭配迷宫式蓄电池盖，保证良好密封性，防止内部酸液流出。**抗震、防漏酸破裂设计，路遇崎岖颠簸路段也无需担心，让每一公里的驰骋都更加安全放心。
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汽车电池选骆驼，寿命长是硬道理。国庆七十周年，骆驼蓄电池已与广大中国车主相伴随行近40年，让每一次出行的路上都有骆驼蓄电池保驾护航。未来，作为走向--的民族品牌，骆驼蓄电池将继续秉承“诚实本分、做事认真、**思考、不断创新”的骆驼精神，为广大消费者带来高品质的“国民蓄电池”。