我们不断的对质量要求高，可靠性和 大性能。我们跟我们的SB系列其中的一部分同样的配方也被VDS认证。7种类型的电池，这个范围已经携带了VDS认证和更具体的4从这些满足严格EUROBAT准则是“高性能”电池。
各种各样的应用，例如：
-太阳能应用
-医疗应用
-警报装置和安全系统
-火警装置
-不间断供电
-急救照明
-循环应用
SSB蓄电池特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。 3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。 4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。 5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上. 6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95以. 7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒 钟。无导电部分熔断，无外观变形。
安全注意事项
1. 电池+-端子间不可短路。（端子间短路可能造成烫伤、发烟、火灾危险。）
2. 不可在密闭容器中充电。（在密闭容器中充电，容器破裂可能造成人身伤害。）
3. 电池不能放置在密闭空间里或火源附近。（如放置在这些场所，可能造成爆炸、火灾危险。）
4. 转矩扳手、扳子等金属工具，请用塑料胶带等进行绝缘处理后使用。(如不进行绝缘处理，短路后会导致烫伤、蓄电池破损、爆炸。)
5. 不可对本蓄电池进行分解、改造。(蓄电池内部含有硫酸，若接触到眼睛、皮肤和衣服有可能导致失明或烧伤。)
6. 如发现电槽、盖等有龟裂、变形等损伤及漏夜现象，请更换此蓄电池。
7. 请不要使用信那水、汽油、煤油、挥发油等有机溶剂和液体洗涤剂清洁电池.如果使用上述物质可能会引起电槽或上盖(ABS树脂)出现裂痕、漏液.
8. 请定期更换蓄电池，不要超期使用。
SSB电池的结构
SSB电池外壳(槽体、盖)采用蓄电池专用高强度ABS阻燃工程塑料制造,添加有专用导热剂与阻水剂,实现了高机械强度、高导热性与低水渗透性的统一。
SSB电池的特点
完全免维护,无泄漏。
使用寿命长(设计寿命可达12年,2V达18年)。自放电率小,20C以下，每月自放电率不大于2%。满荷电出厂,任意方向使用,运输安全。
坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强
SSB蓄电池SBL10-12 12V10AH规格及参数详情
作为奥迪向电气化领域规模性挺进的--款车型，奥迪e-tron在来到中国之前，早已名声大噪。
去年9月，奥迪e-tron以奥迪**量产纯电动SUV的身份在旧金山，轰动一时；同年11月，这款受众人瞩目的纯电车型漂洋过海来到中国，并在广州车展上进行亚洲--。自此，奥迪的拥趸者们便开始期盼其能引入中国。如今，这款车型即将在国内上市，并有望在2020年实现国产。
其实，在奥迪e-tron所瞄准的豪华纯电动SUV领域，严格意义上来说，截至目前，这一细分市场仍呈现特斯拉一家独大的局面。那么，如今奥迪e-tron的到来，能否形成与特斯拉Model X相抗衡的另一股力量呢？接下来，我们从试驾体验出发来看看奥迪e-tron在产品力方面有哪些表现？
鲜明的“奥迪”特色
正如奥迪e-teon的设计师在介绍这款产品时所言，奥迪e-tron，虽然是一款纯电动SUV，但它首先是奥迪的产品，其次它还是奥迪的SUV产品，所以，这款车的设计风格带有明显的“奥迪”特征。
奥迪e-tron外观上的科技与动感自不必多言，但在细节处凸显的e-tron身份，足见设计师的用心。比如，其前进气格栅采用主动开闭式八边形单幅设计，搭配e-tron矩阵式LED大灯，贯穿式LED尾灯，和e-tron专属车门迎宾灯，不仅突显价值和尊贵感，且处处提示车主，这是一款e-tron车型。
电池和充电方面的技术突破
作为奥迪**纯电动SUV，奥迪e-tron在高压蓄电池系统和充电技术方面有一定突破。
据介绍，其搭载的锂离子蓄电池系统放置于车厢下方，标定电压为397伏。该蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池模块组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体分两层布局；另外，这些电池模块可密集封装，以此达到较高的功率输出和能量密度。
与此同时，奥迪e-tron的综合续航里程达470km，而智能能量回收系统的加入，对续航能力的贡献达30%；与其他电动车型松开电动踏板即回收的能量回收模式不同，奥迪e-tron电机的能量回收级别可进行三级能量回收设计，并通过能量回收的强度管理回收到高压蓄电池中。
奥迪e-tron可通过两种方式回收能量：一是驾驶者松开油门后靠滑行回收能量，二是驾驶者踩刹车时通过制动回收能量。
在充电方面，奥迪e-tron支持直流超级快充，在这一模式下，用户可通过**充电站以高达150千瓦的直流电充电，只需30分钟即可充满80%的电量；同时，该车型也支持11kw交流充电。其充电流程十分便捷，按动电钮，驾驶员一侧挡泥板中的电动充电盖向前打开，露出连接器，旁边的LED灯用来指示充电状态，即跳动的绿光表示正在充电，恒亮的绿灯表示充电已经完成。
随着5G时代大幕的拉开，各国都在积极进行本土化的部署，从频段拍卖到组网布局，再到基站改造、测试与试用，中国首次站在了移动通信发展的-前沿。
大家都知道5G建设的一大难题就是巨额资金问题，而频率是移动通信网络发展日益稀缺的宝贵资源，5G商用、频率先行。
近一年内国外频谱拍卖进行得如火如荼，其中意大利以700兆赫、3600－3800兆赫和26兆赫的频谱拍卖成交，为创造了74亿美元的巨额资金收入；瑞典的700兆赫频谱拍卖筹集了28亿瑞典克朗（3．1亿美元）；澳大利亚在3．6GHz频段的拍卖筹集了8．53亿澳元（6．04亿美元）；美国在24GHz和28GHz频段的两次拍卖共筹集了27亿美元。
纵观欧美发达国家的5G频段拍卖价格，对比18年中国发改委、财政部联合发布的《关于降低部分无线电频率占用费标准等有关问题的通知》，通知中指出对5G公众移动通信系统频率占用费标准实行“头三年减免，后三年逐步到位”的优惠政策：
自5G公众通信系统频率使用**发放之日起，--年至第三年（按财务年度计算，下同）免收无线电频率占用费；
第四年至第六年分别按照国家规定收费标准的25％、50％、75％收取无线电频率占用费；
第七年及以后按照国家规定收费标准的100％收取无线电频率占用费。
这一政策的出台，无疑是对我国5G商用落地装上了一个强劲的加速器，给移动运营商们减轻了频段使用带来的负担，将资金、精力集中投放到5G通信的基础设施改造、建设与覆盖上来。
大家千万不要以为5G改造的费用对运营商来说只是小case，毕竟这是个一旦布好网络就是个一本万利的行业，其实不然，据通信行业协会（GSMA）预测，到2025年，中国通信运营商的5G投资将超过1万亿元，这也是近期电信与联通合建基站，抱团取暖的原因。
基础设施新建成本高——引入NSA架构
4G网络如今的成熟初露，当年基站建设可是花了不少钱，难道因为5G的强势来袭就要全部废弃吗？岂不是“劳民伤财”。
回答：当然不是这样！
首先由于频段的各自优势：4G频率低、波长长、衍射能力强、能量稍弱，5G频率高、波长短、衍射能力差、穿透力和能量强，因此4G将会和5G并行运行，而不是5G替代4G。
其次，在5G发展的初期，无法做到短时间的高覆盖率，尤其是核心网的建设方面，因此5G还离不开4G独自工作。
细心的网友又要提出疑问：什么是核心网呢？
核心网位于网络子系统内，主要作用把A口上来的呼叫请求或数据请求，接续到不同的网络上，主要涉及呼叫的接续、计费，移动性管理，补充业务实现，智能触发等方面。
移动网络除了核心网还有什么其他重要的组成部分？
与核心网相对应的是接入网，而对接入网的界定是：一切连接用户设备终端（UNI）与服务商终端（SNI）之间的网络都可以称为接入网，比如无线基站其实就是无线接入网的一种。
大家了解了什么是核心网和接入网，也就能很清楚的理解什么是非独立组网NSA架构和独立组网SA架构了。
在5G通信NSA建设初期，它与SA的主要区别是核心网是问4G借用的。
为什么要采用这种方式呢？因为“穷”啊，不止是金钱，还包括时间。
首先来伤伤感情——谈钱
据Heavy Reading预计：全球移动运营商5G资本支出总额预计将从2018年的低基数**增长，到2023年全球将达到近880亿美元。届时，它仍将处于强劲的上升轨道，全球5G的推出将如火如荼。即使是早期安装5G的市场，也将在未来几年增加站点，以提高覆盖率和容量。如此反抛物线式的资金投入增长，若伴随零产出，无论哪个运营商都是吃不消的。
再来谈谈金钱都换不来的时间
在5G基础设施建成的路上少不了人工智能、物联网、大数据、云计算的相随，相互磨合式的成长可谓是相辅相成，一旦脱离了实际应用的5G就会走入歧途般的摆设状态。谁都不能等谁几年，因此从NSA向SA演进式的发展是历史的选择。
5G组网演进之路
运营商一边建设、一边测试、一边收钱，这种滚动的循序渐进的方式具体是什么样子的呢？看了下面一张图大家就都明白了。
5G组网渐进路径
如图可知，NSA的建设不是一步到位的，它起到一个承上启下的作用，因此也是在不断调整的一个过程中，困难重重，任重而道远。
首先，网络升级改造量大。基于4G核心网的NSA组网向SA网络升级，网络需要频繁改动，基于5G核心网的NSA组网向SA网络升级，需要对4G基站进行增强，升级改造工作量比较大。
其次，不同厂商之间的互联互通问题，资深通讯工程师认为：“从理论上来说，NSA组网模式下，基于3GPP标准协议，异厂商的4G基站和5G基站可以兼容。但是在实际建网过程中，异厂商的4G基站与5G基站的兼容性比同厂商的兼容性要差许多。”比如在实际部署过程中，因为用户面承载在5G基站上、控制面承载在4G基站上，经常会出现用户面与控制面没有协调好的情况，这将直接导致用户掉网，而一旦出现问题就需要两个设备商的工程师联合测试才能够解决，这非常费时费力。
再次，小区切换时，用户体验欠佳。采用NSA组网模式，用户在移动过程中，NSA组网的网络切换时间较长，用户的网速下降感觉比较明显。例如，对于用户从一个区域移动到另一个区域的场景，采用SA组网，只需要两个5G小区交互；而采用NSA组网，则需要两个4G小区交互和两个5G小区分别进行交互，这样会导致网络切换时间较长，从而带来不好的用户体验。
-后，设备功耗是大问题。从目前来看，NSA组网能耗较高，同时承载4G基站和5G基站务必会增加基站侧的能耗，增加电力成本。同时，对用户来说，目前仅支持NSA模式的5G芯片（高通X50）的终端，其功耗也相对较高，且终端非常容易发热。
问题有多少，运营商和都必须一个一个克服，未来是属于5G的--，只管埋头苦干，从基站的新建与改建开始。