德国SSB胶体蓄电池性能优异，虽然初期购买电池相对价格高，但SSB蓄电池使用寿命长，正常使用可达10到12年，其实总体来说比购买普通电池实惠
德国SSB蓄电池是 胶体蓄电池，
1． 德国SSB蓄电池不会造成严重的环保问题，电解质呈现弱酸性，不会对环境造成污染。
2. 大电流充放电性能优于锂电池，远好于普通铅酸电池。
3. 没有记忆性，可以深充深放，即便把硅能电池正负极短路，电池电压放到零伏，GEL电池也不会损坏，这是硅能电池的特有功能之一。
4. 充放电基本不受环境条件的影响，可在-50oC～＋70oC，6000公尺深海环境下正常工作，这也是GEL电池的特有功能之一。
5. 循环次数远多于同样使用条件下的其它电池。
6. 充放电过程中的温升幅度远低于其它电池，即使是大电流充放，电池的温升也很小。
7. 衰减期特别长，一般可在500个循环后才观察到有能量衰减迹象。
8. 性价比很高，在同等条件下，GEL电池的性价比目前为 高。
9. 军民两用的高效硅能电池，是从军舰坦克和通讯 走向大众的电池。
10. 使用不受位置的影响，全方位放置也不会漏液。并且电解质为中性没有腐蚀性。
11. 具有特有的可修复性，本电池极板涂层不会脱落，略加维护，极板可以
SSB的优势：
?稳定的全球供货来源：月产量达120万只（并逐年增加中），并在亚洲、美洲、中国（评估中）的三座生产基地
?全系列产品：产品线齐全，且针对不同行业、环境、设备开发生产不同系列产品，从6V-4. H~6V-12AH、12V-2.2AH~12V-100AH、2V-200AH~2V-6000AH,产品应用涵跨工业、电子 医疗、石化等相关行业使用。
? 业界新产品开发能力：SSB已成功的与 大型客户合作开发出SP、SB、ET系列产品，并以每二个月开发一款新产品的速度，全力朝向通讯业开发专用电池，可提供不同的产品需求，及特殊规格产品开发。
?专业的技术支持SSB以在 通讯、不间断客户十多年的服务经验，透过SSB在全球五大洲的办事处及数十个 的服务销售点的专业工程师，连成绵密的服务网络体系，使客户在 短的时间，得到 满意的服务。
?顺畅的沟通管道：亚太总部（台北）及北京、上海、广州、深圳、美国加州、德州、意大利米兰、大阪、（新加坡、新德里设立中）SSB分公司及全球代理商负责所有协调供货工作，在中国由直接单一窗口即可协调所有事项，无语言、时间的障碍。
?值得信赖的伙伴：自成立来，SSB不断的成长，努力解决所有客户的需求，在市场同成长，其工作及负责态度有目共睹。SSB虽仅仅成立14年，但其所取得的成绩已经深获业界的认同及肯定，不可否认SSB已成为电池业界 闪亮的新星
SSB蓄电池工厂直发
上世纪70年代，丰田皇冠搭载自动启停系统，针对节能减排进行了实用性测试，车辆停稳后1.5秒发动机自动断油熄火，这也成为日后自动启停发展的理论以及设计的雏形。随着汽车燃放标准的不断升级、更新，“自动启停”系统成为了越来越多乘用车型的标配。据智数汽车?发布的《国内乘用车市场发动机启停配置趋势研究(2019版)》报告显示，2018年进口车的启停技术应用标配率达到81.36%，国产(合资)车型的启停技术应用标配率达到79.53%，50万以上价位的车型中标配应用率高达84.77%。
骆驼AGM启停电池由亚洲的汽车起动电池制造商骆驼股份生产制造，凭借多项国际的技术和工艺，成为汽车启停电池的**产品。备受奔驰、宝马、奥迪、路虎等豪车品牌青睐。那么，骆驼AGM启停电池都有哪些过人之处呢？
频繁拥堵 启停随心
面对城市的堵车现象，自动启停系统启动频繁，蓄电池要支持大量电子设备的能耗需求，其电负荷会急剧增大，配备一块性能好、耐用的启停电池尤为重要。
相对普通蓄电池易亏电损坏的状况。骆驼AGM启停电池使用**的极板配方，合理的固化工艺，拥有3倍于普通蓄电池的深循环寿命，即使频繁堵车，依然能保证澎湃动力，满足随时启停需求。
短时用车 电力十足
车辆不经常行驶或常短途行驶时，普通蓄电池往往得不到充分的电力补充，长时间处于亏电状态。骆驼AGM启停电池采用高稳定性碳材料，充电速度比普通蓄电池更快，深度放电性能更加卓越，充分满足高频次启停需求。
车载供电 性能强劲
随着5G时代的到来，车载电子设备的应用、车载通讯技术的不断进步及汽车智能系统的升级，未来对汽车蓄电池的供电需求将大大增加。骆驼AGM启停电池使用新型环保材料，自放电率低。高碳原材料有优异的稳定性，持久稳定的高导电性能，将大大提高电池寿命，完美满足高标准的车载供电需求。
极限温度 启停自如
在极热和极寒温度下，汽车蓄电池由于电解液中活性物质的利用率下降，导致蓄电池的充放电性能降低，极易产生因亏电，导致的汽车高温或低温“趴窝”。骆驼AGM启停电池采用迷宫式排气系统保证良好密封性，防止内部酸液流出，微水损耗耐高温性能更强，在-30℃低温环境也能瞬间启动，轻松应对极热、极寒环境下的用车需求。
今年从特斯拉自燃事件开始，多家新能源车企如同中了魔咒一般，一个接一个地“火”了起来，但这把“火”却浇灭了市场对新能源汽车的热情，也让新能源汽车遭到了严重质疑。
新能源汽车行业安全问题如何规范，消费者的安全如何得到更好保障，是行业亟需给出的答案。
新国标呼之欲出，测试内容成为强制性要求
近日--电动从消息人士处获得GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿并了解到新国标已进入送审WTO阶段，很快便会正式发布。这版由GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015 《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》合并且进行扩展的新国标于去年年初便发布了征求意见稿，从“GB/T”升级为“GB”意味着正式开始实施之后，新国标中的所有测试将成为强制性要求，这其中包括了消费者-为关心的电动汽车逃生时间。
根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。
从新国标对于电池单体的测试要求来看，共有过放电、过充电、外部短路、加热、温度循环和挤压六个项目，与GB/T31485-2015相比，减少了4项。电池包测试减少了跌落和翻转两项，而模组级别的试验则是全部取消。
（GB/T31485-2015单体蓄电池试验程序）
电池单体针刺项目取消，浸水测试难度提高
在单体测试项目里，被认为-严苛的针刺测试在新国标中被取消，这一点与去年年初发布的征求意见稿一致。
不过从相关文件查阅可以看到，早在2017年7月1日开始施行的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称“准入管理规定”）的附件3中就提到针刺实验暂不执行。
而在去年1月25日发布的征求意见稿编制说明中，再次解释了取消针刺实验的原因。除了《准入管理规定》里明确针刺实验暂不执行以外，起草组对于IEC等标准调研发现没有采用针刺和认为针刺试验与实际失效模式不相符是决定新国标中取消针刺试验的另外两个原因。
关于针刺试验的取消有业内人士认为针刺对大多数厂家来说是一个难以逾越的坎，尤其是三元电池。因此针刺要求被取消让不少供应商暗自庆幸，然而，行业安全风险却在上升。
对此，国家应急管理部新能源汽车安全教育项目**委员会副组长郭栋告诉--电动，针刺的情景在新能源汽车的使用场景中发生的概率极低，而对于消费类电子和电动工具类的电池这项试验是需要的。
虽然新国标中取消了电池单体的针刺试验，但有意思的是，在新国标附录C关于热扩散乘员保护分析与验证报告中，**作为热扩散试验的可选方法里出现了针刺触发，同时《准入管理规定》里“暂不执行”的描述也较为暧昧，这对未来是否会恢复针刺试验留下了一个猜想的空间。
此次新国标修订另一个重要改变就是将海水浸泡试验改为浸水安全试验。首先，试验对象由蓄电池包或系统变为通过8.2.1振动试验后的电池包或系统，其次试验方式除了老国标的海水浸泡之外，新增了方式二——试验对象参照GB/T 4208—2017 中14.2.7 所述方法和流程进行试验。而按照方式二进行试验后需要满足IPX防水等级7级标准，这也是与征求意见稿略有不同的地方。有业内人士认为，这是新国标中试验的难点之一。