默克电源(广东)有限公司创立于在1993年，默克便展开了其在中国的业务，通过广东、天津、上海等地销售UPS电源、铅酸蓄电池、EPS应急电源、镍氢镍镉电池。默克公司是电池研制、生产与销售的高科技独资企业，默克产品广泛应用于通信、电力、铁路、UPS、电动工具等几十个相关产业，是专业的阀控式密封铅酸蓄电池、EPS应急电源、UPS不间断电源的国际优良制造商之一。
一个多世纪后的今天，默克企业年生产能力达到200万千伏安时，员工2200余人，技术研发及管理人员210余人默克公司在中国主要发达城市北京、广州、中国中国香港、深圳都有了自己的分公司或代表处。
默克企业通过了 ISO9001和ISO14001的认证、蓄电池检测中心、邮电部检测中心、电力工业部、信息产业部的检测。
多项技术已经获得了。产品还获得了欧盟的CE认证、美国UL认证、俄罗斯的POCC认证、德国的VdS认证和肯尼亚认证。通过了中国电信、中国移动、中国联通、广播电视、国防总参的入围认证。新产品开发获得了广东省经贸厅颁发的新产品鉴定证书。
默克企业销售网络遍布全球，在中国国内有20多个分支机构和售后服务点，在海外，默克电池进入了东南亚、西亚、欧洲、北美、南美、澳大利亚及非洲等70多个和地区。历史见证了默克在中国的发展。
默克贝尔蓄电池优越性：
1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。
2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下超过90度以上不能使用)
3、安全性能优越：由极端充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。
5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。
6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。
7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
默克蓄电池NXH55-12 12V55AH价格及参数
目前，国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂和三元锂电池，车型续航里程基本上都能够达到300公里，我国动力电池产业**发展，推动各环节技术水平**提升。电芯有望实现三元NCM811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260Wh／kg，系统能量密度达到180 Wh／kg。从全球各个国家来看，汽车名厂配备的还是日韩动力电池，以三元锂电池为主续航里程基本可以达到350公里。
目前我国锂电池行业存在部分中小企业，规模小，技术水平低，生产的锂电池产品较为低端。企业生产锂电池购买原料成本过高，给企业带来的生产经营成本相对较高。
锂电池在某些特定情况下会发生燃烧、爆炸等情况，比如使用不当，极端环境中都有可能发生危险，考虑到技术方面的不足，有些时候也成了限制锂电池发展的缺点。
锂电池成为汽车的动力存储来源，在中国不断加码环保事业之后，中国的新能源车的发展进程将不断加快，对于锂电池的发展也是会有巨大的推动左右。
㈡锂矿供应现状
锂电池的生产原料主要来自于锂矿，锂矿的供应制约着锂电池的发展，同时决定了锂电池的未来。中国已探明锂资源量为450万吨。中国锂矿资源的分布集中在四川、江西、青海和西藏。2018年海外锂矿产量中，67％是来自于锂辉石矿山，而这些锂辉石矿几乎全部来源于澳大利亚。而剩下的盐湖产量均来自于南美。
㈢锂电池政策扶持逐渐退坡
2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽 车推广应用财政补贴政策的通知》。重点内容包括：1、国补力度大幅退坡，补贴基数综合下降程度超50％；2、2019年3月26日至2019年6月25日 为过渡期，期间按2018年补贴的0．1倍和0．6倍进行补贴；3、过渡期后地补取消，转为支持充电等配套设施；4、电池技术要求更高，但补贴系数下修。
随着补贴退坡幅度加大，动力电池环节面或临进一步降价压力。
㈣锂电池的机遇与挑战
机遇一：低碳环保，全球汽车电气化浪潮不可遏制和逆转
在低碳环保、能源安全及产业扶植等因素的驱动下，全球电动汽车市场发展迅速，截止2017年底保有量超过340万，市场份额突破1％，年均复合增长率达58％。汽车电动化趋势不可逆转，产业格局加速形成；预计2025年新能源汽车全球销量将突破1800万辆；中国新能源汽车销量将突破700万。
机遇二：政策持续明确，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路
新能源汽车已上升为国家战略；产业政策双积分将代替补贴成为行业长期发展的管理基础；2025年新能源整体市场占比将达到20％。
机遇三：产业和价值重构，将催生新的汽车业态和伟大企业
技术重构：关键核心技术将逐渐从整车延展到关键子系统和零部件。
服务重构：从产品提供者演变为产品＋服务＋出行方案提供者，用户接口成为关键。
价值重构：核心价值点将由整车向关键系统、部件以及上下游转移。
竞争重构：产业竞争将由产品竞争演变为产业平台竞争。一大批造型新势力涌入新能源汽车产业，截止2017年底，中国新能源汽车企业数量已达到314家，超过200家造车新势力入局。
挑战一：使用新能源汽车的信心，影响着新能源汽车的市场 对于电池技术、充电不便、价格及续驶里程的焦虑，仍然是制约大部分消费者选择新能源汽车的主要因素。
挑战二：充电体系建设还不能满足消费者需求，分布还不均衡 快充体系建设不够，分布不均衡；中国城市居民多为公寓式住宅，小区停车位配置比例低于1：1，老旧小区缺乏停车位配置；充电桩安装需城建、电力、物业等多部门交叉管理，自行安装困难。
挑战三：商业模式创新不断涌现，但仍不成熟 新的商业模式仍处于探索期，需要较长时间的实践，-终找到可持续发展的盈利模式。短期内会对企业经营造成一定的干扰；如网约车领域亏损期超过三年，分时租赁领域亏损期超过四年。
三、氢能源电池
㈠氢能源电池产业地位和发展趋势
氢能被视为21世纪-具发展潜力的清洁能源，人类对氢能应用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，--上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。近年来，我国正在加快发展氢能产业，利好政策相继推出，氢能产业得到政策的支撑前景广阔。随着我国氢能产业加速发展，氢能的应用越来越广泛。在此背景下，氢气产量持续增长。据预测，2019年我国氢气产量将近2000万吨，到2020年将超2000万吨。
我国在发展氢能产业方面的重要优势之一就是拥有丰富的氢源基础。利用我国丰富的煤资源与可再生资源制氢，具有经济可行性，并且完全可以支撑我国未来很长一段时间对于发展氢能的愿景。当前国内煤气化制氢1000万吨，天然气制氢300万吨以上，石油制氢300万吨，工业副产气约800万吨，电解水制氢约100万吨。煤制氢不仅成本低，而且目前国内的制氢规模非常大。据估算，仅国家能源集团每年制氢能力就可以驱动4000万辆小轿车。电解水制氢与煤制氢是未来中远期的主要制氢技术路线。
2017年我国开始大力发展氢能产业，公开数据显示，目前已建及在建的加氢站达45座。预计到2025年，全国加氢站总数将达到300座。各地运营的氢燃料电池车已突破百辆级别。在辽宁新宾有50辆燃料电池车陆续运营，河北张家口有70辆燃料电池车，上海有100辆燃料电池车陆续运营，广东佛山有35辆燃料电池车。在“2018年中国（海口）氢能源及燃料电池产业高峰论坛”上，国内的四家企业签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，这标志着继客运、公交专线之后，我国氢能和燃料电池产业在交通领域的突破又迈出了新的步伐。