默克蓄电池特点
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观 变形。 铅酸免维护蓄电池
蓄电池使用注意事项：
1不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发火灾的危险。
2不要用薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起危险。
3不要在有可能进水的地方安装蓄电池，否则有发生触电、火灾的危险。
4请不要在超过-40 °C~60 °C环境下安装蓄电池。
5不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。
6将蓄电池放进箱内使用时，要注意空气流通。
7不要有粘性或标贴类物体上盖，因上盖下面有排气阀，电池内产生的气体将不能逸出。
8并联的个数——浮充电时，插接式端子电池多只能关联三列，螺栓紧固式端子没有特别限制，但并联数量小可靠性增加。另外，并联接线时，有必要考虑使各列之间接线导体和接触电阻等同，为使各列充放电电池保持均衡，实际使用上请不要超过三列。
9同时使用容量不同、新旧不同，厂家不同的电池时，由于其特性值不同有可能使蓄电池和机器受到损坏，所以请避免使用。
密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2和尘埃进入电池内部。
免维护：H2O再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护。
安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命。
性能高
体重比能量高，内阻小，输出功率高。
充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。
由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。
温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。
使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。
性价比高：蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。
默克Mercke蓄电池介绍；
重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%
独特配方，深放电恢复性能优良
默克蓄电池**网站首页
作为新能源汽车的关键核心部件，动力电池回收的时代即将要来了。这样的信号已经在汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解以及综合利用等领域内扩散开来。对于国内新能源汽车及动力电池市场，回收再利用的任务或将更加迫切。
5月6日，为规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展，保障道路交通安全，**发布了《报废机动车回收管理办法》（以下简称《管理办法》），并从2019年6月1日起开始施行。
《管理办法》对报废机动车回收（含拆解）监督管理、回收企业实行资质认定、回收信息系统建设、报废机动车“五大总成”再利用等工作提出了详细要求。但是这并不包含新能源汽车在内。
在新能源汽车回收方面，《管理办法》第二十七条明确提出：“报废新能源机动车回收的特殊事项，另行制定管理规定。”
对于传统燃油汽车的报废，《机动车强制报废标准规定》提出，小、微型非营运载客汽车、等无使用年限限制，但是行驶里程达到60万公里，未通过年检或没有按时年检的，超出国家的排放标准限制的仍需进行报废处理。
对比传统汽车的五大总成（包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），电动汽车结构简单，运转、传动部件少，其主要核心部件在于驱动电机、动力电池、车辆控制器、充电机这四大块。相比而言，未来，新能源汽车的报废回收规则或将完全不同。
新能源汽车的趋势变化
从发展阶段看，新能源汽车产业目前可能尚未发展到回收阶段。在政策补贴退坡、双积分政策实施、市场引导作用增强等多重因素影响下，从2019年初，虽然汽车产业整体下滑，但是新能源汽车产业却一直加速增长。
根据中国汽车流通协会发布的数据，今年1－3月，新能源乘用车新车销量达14万台，同比增长132％；3月份单月同比增长率近100％；1－3月良好的销量表现主要是新能源汽车的延缓期政策缓解了市场压力，促进了年初的市场抢跑效应。
从新能源二手车市场看，2019年3月新能源二手车同比增长23％，环比增加27．9％。同时，5万元以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。
从全国新能源二手车交易车型看，3月份，主要销售车型集中在A级及以下车型基本不变。其中，A00级车型占比-高占51．86％；其次是A级车型，占比24．81％。各车型占比情况小微车型依然占--主力，其中A级以下车型占比有所下降，MPV、SUV占比开始提升。
与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。3月全国新能源二手车，使用年限在2年以下的-多，占比70．44％，2－4年占比相比2月有较大提升，新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比进一步缩小至0．25％。
电池回收时代如何破局？
从汽车结构看，新能源汽车50％以上的成本花在了动力电池方面。而根据产业相关预计，未来3到5年，早期新能源汽车的动力电池使用寿命或将到达上限，动力电池回收正在成为整个行业迫切需要解决的一大难题。在电池回收时代，新能源汽车产业必需考量如何应对回收市场即将面临的挑战。
在政策引导层面，2018年初，七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的通知，提出了加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，促进新能源汽车行业持续健康发展的可操作规程。
在回收主体方面，《暂行办法》提出，对生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池进行回收，汽车生产企业应承担主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，以保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
从产业发展现状看，目前，电池再利用主要有两个方向，一是梯次利用，二是拆解回收。一方面，经检测后，对适合继续使用的动力电池，电池企业和车企应该对其进行统一编码、分类，并按照不同品级进行梯次利用，比如，根据性能状况，运用在家用储能、低速电动车动力等方面。
另一方面，拆解、回收确定无法继续使用的废旧动力电池。《暂行办法》指出，电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息，必要时提供技术培训；鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
回收网点建设的必要性
“动力电池回收行业发展的关键在于电池回收网点渠道的建设，”中国电子节能技术协会常务副会长张恩惠在动力电池回收网点建设研讨会上提到：“目前，动力电池回收网点主要以4S店形式存在，伴随动力电池退役小高潮的到来，探索网点与渠道的建设方案也迫在眉睫。回收成本高昂、可行性商业模式探索、网点建设技等，仍将是企业迫切需要研究解决的问题。”
北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇也表示，回收服务网点是新能源汽车产业末端废旧电池处理合规的窗口。
根据《暂行办法》规定，汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业；回收服务网点的建设应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则，符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定；整个行业也应该建立动力蓄电池回收服务网点上传制度，汽车生产企业应定期通过溯源信息系统上传动力蓄电池回收服务网点等信息，并通过信息平台及时向社会公布有关信息。
工信部相关行业数据显示，目前，国内45家企业已经设立了3000个以上的回收服务网点。对于国内电池回收网点建设，中国电池联盟综合研究部研究员杨清雨分析认为，首先，各地都在将回收网络体系建设作为重点工作之一；其次，试点工作应强调由车企建立地方回收服务网点；再次，应提倡回收服务网点采取共建共享模式；此外，各地方也将会探索财税支持政策，这些都是回收网点建设领域相对共性的问题。