冠通蓄电池凭着产品的过硬质量和诚信天下的服务理念在行业内有着良好的声誉。公司是一家集免维护铅酸蓄电池、太阳能光伏系统、电源,LED光源,电源等研发、制造、销售、服务为一体的科技主导型的股份企业。专业生产铅酸蓄电池、太阳能光伏电源,LED光源。工厂占地面积为50亩,年产值可达5000万至1亿的能力。总公司还在 设有多家直属法人的销售公司. 实行董事会领导下的总经理负责制的治理结构,决策层和执行层、职责明确。公司自组建以来,秉承“发展、责任、回报”企业核心理念,坚持“共创伟业、共享未来”为员工共同价值导向的企业精神,经过所有员工多年不懈的努力,公司规模慢慢发展壮大。
很多人认为蓄电池是不需要维护的，尤其是在使用UPS电源时，这种想法就更加明显。但实际上，由于蓄电池缺乏维护而导致的问题在UPS的全部故障占比中相当高。所以，例行对UPS的蓄电池进行维护，将很大程度上延长UPS的蓄电池寿命并降低故障率。本篇文章就将为大家介绍UPS电池的维护方法。
保持适宜的环境温度
通常来说，影响电池寿命较大的因素是环境温度。一般电池生产厂家要求的环境温度是在20-25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
定期充电放电
UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%.在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
利用通讯功能
目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与 UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以获取市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息;通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了 UPS电源及其蓄电池的使用管理。
及时更换废/坏电池
目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量，从3只到80只不等，甚至更多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个/些电池出现损坏时，维护人员应当对每只电池进行检查测试，排除损坏的电池。更换新的电池时，应该力求购买同厂家同型号的电池，禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用。
保修服务 服务内容：
1、本店提所销售产品均享有厂家标准保修期限及保修服务
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铅酸蓄电池特性
冠通蓄电池6-GFM-80 12V80AH型号及参数
我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始**普及。**度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。
与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有**担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
铅蓄电池污染是个“伪命题”
那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”
低速电动车质量也靠谱
对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的**发展，带来的是**迭代升级和创新技术专利的研发。
低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。
铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，
内容简介：总计分为汽车篇、能源转型篇、工业革命篇、未来篇四篇，汽车篇介绍了以轻便车载外燃发电机、结合高温燃烧及再燃脱硝净化技术的生物质能电动汽车的设想；及廉价的使用（木材、煤炭）高温**气化发电技术的电动汽车的设想；揭示了作为生物质气化发电瓶颈的高温**高热值气化技术及生物质气净化技术、新型脱硝技术从而实现车载；详细对比了两类电动汽车技术在乘用车、重卡上应用后的性能参数及技术经济分析；主张从电动重卡入手推广及可能遇到的问题；能源篇提出大量车载发电机取代现有发电厂及电网系统，结合退化耕地进行生态修复大规模种植能源草，并**取代化石燃料的能源转型之路；及能源草产业发展面临的大水肥来源困境及解决方案；详述依据高效流体减阻技术设计出高速太阳能飞艇解决生产运输瓶颈、高速管道运输系统及河道大规模乃至跨洋调配各大江河入海淡水，截断磷元素流失路径而缓解磷危机；及空中城市生态系统的建立，和高速太阳能飞艇对军事变革的巨大作用；并以能源草产业发展为契机，推动退化耕地修复并大规模改造各类旱地使粮食产量成十倍提高从而使地球人口承载力提高三倍至五百亿人以上，使陆地大农业得到空前巩固和发展；工业革命篇介绍了进一步推动南北极冰川城市生态、海洋水下城市生态的建立、发展海洋牧场种植海藻等解决碳封存、气候变化及粮食危机、磷危机的设想，并推动高效流体减阻技术在其他领域应用产生革命性影响并爆炸性增长，从而推动新一轮工业革命的设想；指出纳米技术、工业4．0、大数据、云计算、生物基因技术、清洁能源、太空移民技术等都不具备工业革命的独有特征而否定这些是工业革命的说法，并预测了第四次工业革命的发展方向及路线；指出决定各类上层建筑推动人类历史发展的--因素是科技进步，未来篇从梳理生物纳米技术进展入手分析短时期内向永生社会进军的可能性，论证科技进步是动物进化到人乃至人类文明构建与发展的-终决定性因素，指出永生社会才是人类社会发展的--目标，及对当今人类社会尤其意识形态可能产生的冲击；进而以此为基础探讨统一意识形态，消灭国家、种族、社会组织形态推动制度创新及消除战争因素与犯罪因素和平走向全球一体化之路。
--章、概述：
石油、煤炭等化石能源日益枯竭，并引起雾霾、气候变化等巨大环境问题。目前以替代石油燃料为目标的新能源汽车动力技术如：各种石油替代燃料技术，但转化环节多，每多一个环节都会增加巨大的成本，各有各的缺陷，例如生物乙醇成本昂贵，生产量少，还存在与粮争地等问题，而且粮食每年总产量约25亿吨，而能源消耗一百五十亿吨油当量，不是一个数量级；甲醇、二甲醚也存在同样问题，有的还存在毒性；天然气、石油液化气等虽有满意效果，但属于化石燃料，对碳减排基本无效；一度有很多科学家主张转型氢能源（燃料电池）等，但氢燃料电池价格更加昂贵，重量大，实际上尚处于研发阶段；而氢获取成本、储运技术、铂催化剂替代、氢气站安全性等远未解决，（据测算使用氢作燃料费用是汽油的数倍乃至八倍，加氢站造价为加油站的数十倍），尚难以商业化；经过反复争论后现在主流科学家大都认为电动汽车尤其纯电动汽车是可行的选择，中国就确定其规划为未来汽车发展的主要技术路线，但纯电动汽车动力电池重量大，价格昂贵，且充电时间长，续航里程有限，充电桩建设困难，电力增容投资巨大，电池安全性有待提高且报废后回收处理污染大等，而且电动重卡采用这一研发思路似乎陷入了困境。
在长期研究探索发现生物质能取代化石能源走入死胡同后，又发现燃烧污染尤其高温燃烧（包括内燃机等动力机械内的燃烧过程）难以消除污染后，主流科学家主张能源转型--目标是氢能源，为消除分散的内燃机燃烧污染，集中发电是减少污染的有效途径，反映到汽车发展路线上，就是确定--目标发展氢燃料电池汽车，作为过渡发展纯电动汽车，这是目前汽车发展技术路线的由来。汽车未来的发展方向是电动汽车没有大的争议，但是否只有纯电动汽车一条路？有没有可能另辟蹊径直接以可再生的燃料例如常见的生物质燃料直接作为汽车动力、并像现有汽车一样燃料来源广泛、储运补充方便没有里程焦虑、并消除尾气污染？此外随着科技进步，生物质能源真的还是死胡同吗？ 有无可能在取得某些技术突破后大规模发展生物质能源？
研发人员确曾长时间把目光投向兼容各种燃料的外燃机在汽车上的应用，汽车名字中的“汽”字就来自-早的蒸汽机汽车；斯特林机发电效率不亚于内燃机，但自重大、输出扭矩小、暖机时间长等不适合用于直接输出动力的汽车发动机，上世纪九十年代国际上就已有定论；此外约一百年前，尤其二战期间，出现过大量以木柴、煤炭为燃料的汽车、坦克等，其主要原理是对木柴、煤炭等燃料高温气化产生（木）煤气，经净化后通入专用内燃机做功，直接输出动力驱动汽车前进，然而由于气化而得的煤气或木煤气燃值低、污染严重、启动慢、动力输出不稳定等原因而逐渐淘汰。虽然一直不断有人研究生物质燃料用于汽车的可能性，例如中国大陆的东北林业大学研究生物质能汽车的动力系统技术揭示了一种单缸四冲程的生物质裂解气汽车发动机