1. 引用标准 MF系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标 ● JIS C 8707-1992 阴极吸收密封固定型铅蓄电池标准 ● JB/T8451-96 中华人民共和国机械行业标准 ● YD/T 799-2002 中华人民共和国通信行业标准 ● DL/T 637-1997 中华人民共和国通信行业标准
2． 应用领域 不间断电源 军备电源 医疗设备 监控系统 通信设备 航空/航海系统 石化工业 电厂/电站等
3． 铅酸蓄电池特性 ● 免维护（寿命期内无需加酸加水）。 ● 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。 ● 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。 ● 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。
4． MF铅酸蓄电池安装要求 ● 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行更换。 ● 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环 镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。 ● 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避 免过充过放电。 ● 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负极短路。
5. MF铅酸蓄电池使用注意事项 ● 拆装电池应由专业人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清 水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院治疗。 ● 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。 ● 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。 ● 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。
产品特点：
1. 使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活特质脱落，提高电池使用寿命。增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。因此6GFM系列铅酸蓄电池的正常浮充设计寿命可达6年以上（25%）
2. 自动放低
采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
3. 维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，无需维护。
4. 安全性高
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
5. 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
适用范围：
1. 电话交换机
2. 电器、医疗设备及仪器仪表
3. 计算面不间断电源
4. 输变电站、开关控制和事故照明
5. 消防、安全及报警监测
6. 办公自动化系统、无线电通讯系统、应急照明
7. 便携式电器及采矿系统
8. 交通用航标信号灯
产品特点：
1. 使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活特质脱落，提高电池使用寿命。增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。因此6GFM系列铅酸蓄电池的正常浮充设计寿命可达6年以上（25%）
2. 自动放低
采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可无需补电。
3. 维护简单
特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，无需维护。
4. 安全性高
电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。
5. 洁净环保
电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。
冠通蓄电池6-GFM-5 12V5AH尺寸及规格
据预测，到2020年我国新能源汽车退役动力电池累计将达25GWh。如此规模的退役动力电池，如果不能妥善处置，势必将对生态环境造成新一轮的污染，也将影响到我国新能源汽车及动力电池产业的健康发展。工信部认为，从发展趋势来看，梯次利用市场前景广阔，已成行业发展热点，部分企业正在梯次利用领域探索“以租代售”等新商业模式。但同时也指出，梯次利用技术虽有一定进展，但还存在诸多问题，故此，本周，工信部一周发四文，重点关注动力电池回收利用市场。
据工信部介绍，现阶段新能源汽车动力蓄电池回收体系建设存在两种模式：一种是以汽车生产企业为主导，由其利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值；另一种在回收的战略布局上，车企单打独斗者非常少，普遍趋势是选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。目前国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业如光华科技、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等，还有锂电材料企业如华友钴业、天赐材料等，动力电池企业如比亚迪、国轩高科、宁德时代等。
工信部在调研中发现，当前从新能源汽车上退役下来的动力蓄电池量还较少，对其梯次利用大部分处于试验示范阶段，主要集中在备电、储能等领域，其中不少企业已经摸索出一些商业模式，同时技术创新方面也有所进展。以**车企来看：
北汽新能源
早在2016年6月，北汽新能源与新乡电池研究院就在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司，充分整合行业内市场、技术、材料、电芯、退役电池、分解资源，开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。
2017年，北汽新能源推出“擎天柱计划”，计划到2022年投资100亿元，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用超过5GWh。其中，光储换电站将对电池进行梯次利用，作为储能设备为换电站及动力电池提供能源补给。
2018年5月8日，北汽鹏龙与格林美签署了《关于退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议》。双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次利用、废旧电池资源化处理、报废汽车回收拆解及再生利用等循环经济领域以及新能源汽车销售及后服务等领域展开深度合作。
2018年11月12日，北汽鹏龙与光华科技签订合作协议，双方将在退役动力电池梯次利用和废旧电池回收处理体系等业务上开展合作，发挥各自优势，共建面向社会公众的废旧动力电池回收网络体系。北汽鹏龙将分别入资光华科技旗下全资子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。
威马汽车
威马汽车是全国--批进行回收服务网点信息申报的整车企业，--批次（合计26个）回收服务网点信息申报工作已完成，并纳入回收利用体系建设工作中。目前“威马汽车电池溯源上传系统”已经建立完成，完成了国家平台联调对接并已投入使用。
2018年11月初，威马汽车与中国铁塔股份有限公司签署了战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。
2019年初，威马汽车与科陆电子签署动力电池回收利用战略合作协议，双方约定在全国范围内推动梯次电池储能系统应用，并将于后期开展储能项目运营。
奇瑞万达
2019年2月，奇瑞万达贵州客车股份有限公司与光华科技签署合作协议，双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作：奇瑞万达将其符合光华科技回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由公司处置，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。奇瑞万达是奇瑞商用车（安徽）有限公司控股子公司。
广西华奥汽车
2018年11月20日，广西华奥汽车制造有限公司与光华科技签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》。
根据协议，双方将在废旧动力电池回收领域内开展合作，广西华奥将其符合相关回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由光华科技处置，共同建立废旧动力电池回收网络，保证废旧动力电池有序回收与规范处理。
比亚迪
比亚迪与格林美在2015年9月达成合作，共同构建“材料再造－电池再造－新能源汽车制造－动力电池回收”的循环体系。2018年1月与中国铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。