商宇蓄电池
商宇蓄电池产品优点：
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
如属下列情况之一，不在保修之列：
A 不按使用手册任意操作和使用；
B 未经同意自行改换机器而导致故障；
C 公害，地震，雷电以及人力不可抗拒的自然因素
商宇蓄电池6-FM-200 12V200AH规格及参数详情1月5日消息，江苏华富储能新技术股份有限公司（证券简称：华富储能 证券代码：834591）今日获批通过协议转让的方式在全国股转系统挂牌公开转让。
华富储能成立于2010年8月，主要从事电动车用胶体蓄电池、储能蓄电池、阀控式密封蓄电池等产品的研发、生产和销售；同时公司积极开发了纳米胶体蓄电池、聚合物太阳能储能电池、电动汽车用新型无镉动力电池、高原专用胶体蓄电池、储能用锂离子电池模组等高新技术产品。华富储能2015年1-5月、2014年度、2013年度营业收入分别为1.29亿元、3.48亿元、4.34亿元；净利润分别为181.42万元、5031.79万元、1707.89万元。
公转书显示，华富储能本次挂牌上市的主办券商为国海证券，法律顾问为北京金诚同达律师事务所，财务审计为立信会计师事务所（特殊普通合伙）。
另外，据全国中小企业股份转让系统公开的信息显示，今日共有25家企业挂牌新三板，其中，协议转做市10家。截止今日，新三板市场总挂牌数达5178家，协议转让企业4040家，做市转让企业1138家；申报及待挂牌的企业共2255家。
受电动蓄电池**企业涨价消息带动，经销商多在11月下旬进行大量备货，致使电池企业成品库存下滑；同时临近年底，生产企业按惯例储备适量库存，从而部分企业在12月上旬上调工厂开工率10-20个百分点，铅市场需求得以增量。
而时值12月下旬，电动蓄电池终端市场需求愈加清淡，且**品牌涨价消息逐步被市场消化，多数企业电池订单欠佳，部分开始出现减产动作。
据SMM随机调研10家电动蓄电池企业的生产情况显示：4家企业表示工厂开工率为70-80%；3家企业表示工厂开工率为50-60%；2家企业表示生产处于满负荷状态； 1家企业表示工厂已停工放年假。
据蓄电池企业反映由于蓄电池市场需求疲软，经销商拿货积极性不高，成品库存明显上升，部分企业表示目前已将工厂开工率下调10-20个百分点。此外，距离农历春节仅一月有余，部分企业表示若电池库存继续上升，或提早春节放假时间，已有企业计划于1月15日开始年休，而大多数企业-迟也将在1月25日停工。
预计进入1月份后，春节气氛愈加浓烈，各大工厂将迎来工人密集性返乡，电动蓄电池生产企业减产趋势进一步扩大。
近年来，电池市场风云突变，曾经霸占电池市场好多年的铅蓄电池，如今遇到了前所未有的挑战与危机。随着新能源经济的逐步发展和人们生活水平的日益提高，电池行业的发展便显得尤为重要。铅蓄电池在不断进行研发改革的同时，锂电池异军突起，已经开始蚕食铅蓄电池的市场份额。今天小编就来分析一下“两军”战况，看看他们到底是一山不容二虎，还是兼收并蓄齐步走！
市场现状：锂电池攻城略地 蓄电池缓慢前行
随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升，循环寿命、使用安全性和环保性不断提高。但是由于工业进程的加快，铅蓄电池显然有些跟不上时代飞速发展的步伐。国家统计局-新公布的数据显示，2015年1-9月止，累计中国铅蓄电池产量150，646，332.22千伏安时，同比下降10.47%。从数据上就可看出，国内的铅蓄电池产量是呈明显的下降态势。那么近几年颇受看好的锂电池市场又如何呢？
近年来，国内锂电产业经过不断的发展已经形成一条较为完整的产业链。通过性能的优势，电动车交通市场对锂电池的需求呈现高速增长态势。据统计，2014年电动自行车市场使用锂离子电池的新品占比在20%左右，其中中国的比例稍低，但预计到2020年这个比例会达到95%。
竞争格局 ：优缺并存 不分伯仲
铅蓄电池之所以能够在电池市场叱咤风云好多年，自然有他的过人之处。中国是全--铅蓄电池-大的生产国。铅蓄电池因其安全、便利、合理的价格等特点得到了市场和广大消费者的认可。但是其缺点也非常明显，在同样的容量下，其电池重量和体积都要比锂电池的大很多。而使用寿命短一直以来都是铅蓄电池的一块硬伤。再看锂电池，虽然近两年势头盖过了蓄电池，但是锂电池成本比较高，现在低成本的铅蓄电池仍然还是主流。而-受争议的莫过于锂电池的安全问题，就近期而言，美国和泰国先后都拒绝承载锂电池平衡车事件，就不难看出，锂电池的发展已然受阻。
动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，只要相关公司主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程——报废电池处理。近日，北京市小客车指标调控管理办公室发布的今年第二次机动车指标申请情况引起了各界的注意。原来，截止到4月8日24时，北京小客车指标申请网站累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期数量已突破23万。按照现有的规则及指标配置数量来计算，新能源指标或将排到2023年。
之前人们还在津津乐道地谈论，想买新能源车要等到2019年，而现在，这样的愿望可能又要推后4年。新能源车的热度可见一斑。
虽然新能源汽车销量呈现爆发式增长，让新能源车的前景看起来一片光明，但新能源汽车能否进一步实现飞跃式发展，其核心部件电池如何有效回收、处理已成为业界不可回避的问题。
对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程———报废电池处理。
电池回收责任该归谁
依据2016年10月工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国新能源汽车产量在2025年将达到400万辆，2030年将达1000万辆。随之攀升的是新能源汽车所装载的动力电池需求量的增加。有数据显示，2013年动力电池市场的出货量为0．79吉瓦时，到2017年出货量则飙升至39．2吉瓦时。
然而，自新能源汽车进入市场至今，动力电池已经进入到回收、处理的高峰期。电池如何回收、能否有效再利用、谁该为动力电池的全生命周期负责，成为学界和业界关注的焦点，也是无数电动汽车用户关心的热点问题。
去年底，中国汽车工业协会汽车信息服务委员会副秘书长、北斗车联网认证联盟秘书长朱伟华曾向媒体直指新能源汽车电池回收问题：“目前生产的能源汽车在使用五年之后的残值只有20％，电池回收是车企必须要做的。”
朱伟华对蓄电池回收、处理的责任人认知与政府的管理思路十分一致。2017年10月，中国提交世贸组织公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》引起媒体关注。其中，对动力蓄电池设计、生产及回收责任予以明确，指出“汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置”。
该《办法》从动力电池的设计、准入、生产一直到回收阶段的责任都进行了清晰规划。其基本思路是动力电池的回收利用要依靠车企。正如工信部部长苗圩所说，“汽车厂家要对电池的回收利用负责。”
明确了责任，新能源电动车电池的回收处理问题变得简单起来。“新能源电池回收很简单，它是一个电池包或电池组，不是一个个电芯，所以在电池报废以后，可以直接拆卸下来交给回收利用公司，让它们对电池包进行拆解，对电池芯进行检测，符合标准可以再利用，不符合标准作为废电池交给处理厂。”中国电池工业协会副理事长王敏忠告诉《中国科学报》记者。
重回收更要重处理
事实上，在**看来，动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，只要相关公司主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程——报废电池处理。
“对电动车电池的回收不成问题，关键问题是处理，报废电池的处理还是个问题。”王敏忠说。在**看来，电池回收后，如果不对报废电池进行有效处理，不对梯次利用电池积极跟踪，那么“只做回收是没有用的”。
当下管理办法旨在积极鼓励企业对动力电池回收再利用，积极提取其中的有效价值循环利用，但对于价值低的报废电池规定却并不明确。“管理办法只提出了，按照国家的环保办法处理。”王敏忠说，问题在于国家在相关方面缺乏环保规定标准。
这样的漏洞显然不利于废电池的环保处理。而众所周知，动力电池中包含锂、钴、镍等金属元素，如果不依照严格的环保标准来处理废弃的动力电池，任由其进入自然环境或者随意地无标准地进行处理，带来的环保危害很难估量。这也是一直以来，新能源汽车-令人关注之处。
“所以，我们给国家的建议就是，既然要处理，就要把有用的和没用的一起处理。”在王敏忠看来，一个废电池进入环保处理厂后，每一个副产品都要经过处理。
比如，一个废酸铅电池进入处理厂，需要将其中的硫酸等组成成份全部提取出来，剩下的只有再生塑料，不存在其他可能对环境造成污染的废物，此时才算完成了处理。
**也建议，在电池梯次利用流向的问题上，可以积极采用当下的新方法对其流向予以追踪，比如在电机上设置二维码或打上标识，明确其流向，让回收工作有的放矢。
对于新能源汽车电池的处理并不存在太多技术难点，钴、镍等元素可以通过化学手段处理，负极材料中利用价值较低的材料进行物理处理即可。只是，企业目前很难从电池处理中获利，因此对电池回收、处理的意愿不强烈。王敏忠希望，企业还是应该从产品赚取的利润中抽取一部分用于电池处理的投入。
企业早已抢滩布局
自2013年新能源汽车进入市场，至今已有5年，当下的动力电池寿命一般在5年左右，这意味着动力电池会逐渐进入回收报废高峰期。依据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万到20万吨。事实上，不同于**所认为的企业对动力电池的回收利用动力不足，在企业看来无论是动力电池的回收、拆解、梯次利用，企业都大有可为。有动力电池相关企业内部人士指出，许多企业早已经开始抢滩布局。
从较早进入市场的专门从事动力电池相关业务的企业，如专业的电池回收处理和梯度储能利用公司邦浦循环科技，废旧电池循环再利用公司格林美、超威集团等公司，再到如北汽新能源、比亚迪等新能源车企，都已经开始在电池回收、处理中发力，力求在动力电池回收处理这一新兴市场站稳脚跟。
不过，动力电池产业的活力与新能源汽车产业的发展活力密切相关。值得注意的是，正是电池技术瓶颈带来的续航里程有限问题，常常让打算选择新能源汽车的用户迟疑。作为全球电动汽车中的重要品牌之一，特斯拉曾发生的汽车电池起火事故，也引发各界对新能源汽车电池安全问题的关注。
对于动力电池技术而言，未来发展还有很大的创新空间，需要不断更新技术，才能真正满足市场的需求。王敏忠说：“我们要做的工作，就是不断地提高动力电池的能量密度、续航里程以及安全性。”
**也表示，希望动力电池产业不断创新，在开发出续航能力更强，更安全、便捷的动力电池的同时，形成健康、有序的电池回收报废产业链条，助力国内的新能源汽车蓬勃发展。