商宇蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。
3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。
4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。
5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全
商宇蓄电池6-FM-150 12V150AH参数报价低速电动车自出现以来就被贴上“低级技术”、“劣质产品”的标签而广受新能源车业界歧视，曾经在全国范围内被禁，又在部分省市被解禁，反复来回，管理部门、行业协会和生产企业之间意见一直无法统一。那么，低速电动车，到底是一个该被淘汰的违法产品，还是一个应该给予牌照、纳入管理的产品呢。笔者认为：从市场角度讲，低速电动车市场，是中国电动汽车市场必由之路，应该大力扶持；从产品角度看，现有的低速电动车(铅酸蓄电池)应该升级为新一代低速电动车(锂电池)而后给予牌照，纳入管理。
从产品角度，因为铅酸电池对环境的污染问题，虽然问题产生的源头主要在于从铅的开采、电池的生产、旧电池回收的全封闭操作管理工作是否到位，铅酸电池一直不受政府部门待见，再加上铅酸电池的比能量和循环次数远远低于锂电池(铅酸的比能量是45Wh/Kg，体积比能量是80Wh/L，循环寿命300-500次，锂电的数据是150Wh/Kg，320Wh/L，大于1000次)，在电动汽车这个级别的交通工具上确实显得吃力。所以，现有的铅酸电池低速电动汽车应该升级为锂电池低速电动汽车以满足市场需求。升级为锂电之后技术门槛会提高，如果加以适当的管理，产品的档次和安全性会得到很大提高，一扫现在的铅酸电池低速电动汽车实际上就是一个带壳子的大号电动摩托车的骨感现实。改为锂电之后成本会有所提高，主要是电池成本的增加和电池管理系统(BMS)的新增成本，以低速车常用的144V/200Ah左右来计算，新增成本可以控制在在1万元以内，BMS成本会在2000元以内。与现有的铅酸电池电动车售价相比，增加成本控制在20-30%。以现有的低速电动车市场规模来看，升级后价格还是在可以接受范围，而且随着2015年投资建设的动力锂电池产能在2016年的实现，新增成本有望在2016年中降至7000元以下。
从市场角度看，低速电动汽车市场有其独特的重要性和必要性。
先说必要性。与高速乘用车不同，低速电动汽车是一个自发成长起来的市场，没有政策支持，没有补贴可拿。一个不争的事实是低速电动车的市场发展速度一直高于高速电动车。有数字佐证：今年1-11月中国新能源汽车累计产量达27.92万辆，去掉电动大巴和专用车，高速乘用车产量在10万左右，而低速电动车2014年产量就超过50万，今年预计会达到100万。这个市场的形成实际上是有着一个简单的内在逻辑，那就是继电动自行车、电动摩托车之后的产品自然换代升级。只不过这次消费者的地域有所变化，电动自行车是在大小城市乡镇都有市场，低速电动车因为使用环境的问题主要集中在小城市和乡镇。大家一定还记得电动自行车-初几年被全国各地处处喊衰、电动摩托车处处被禁的情形，在纳入管理之后，电动自行车已经发展到年产2900万辆的水平。低速电动汽车的出现和发展和电动自行车如出一辙，都是因为市场有这个需求，而这个需求禁是禁不掉的，那还不如纳入管理，满足需求。与其被市场倒逼，因为无管理无序发展出现各种问题再来收拾，不如正视需求，现在就制定规则，引导行业有序发展，提高产业技术含量。
我们知道，汽车蓄电池是车上一个非常重要的部件，蓄电池负责汽车的启动，以及大部分汽车电器设备的供电，只有蓄电池功能正常，汽车才能正常使用。然而，很多车主在平时的用车过程中经常会有一些很伤蓄电池的行为，比如说以下这些:外接设备过多
汽车熄火后，有着车主可能会直接在车内接一堆用电设备，-常见的就是手机或充电宝，其实这是不提倡的。汽车熄火后，汽车的发电机停止工作，蓄电池在没有电能补充的情况下很快就会耗尽电量，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于蓄电池本身有很大的损伤。
忘关车灯
车灯是直接有蓄电池提供电能，长时间开着灯光必然会加快消耗电量。如果你示宽灯档忘了关，然后离开车，灯会一直亮着，直到你发现或者电瓶亏电。如果是在大灯档，比如近光灯远光灯这个挡，你拔钥匙之后大灯会自动关闭的，但早上启动前要及时关闭，不然开着前照灯一路狂奔自己都没发现。如果档位在AUTO那么你就不用管了，拔钥匙大灯会自动关的。
不关空调
很多车主都有这样的恶习，熄火前不喜欢关空调，其实这样非常毁电瓶。也许你有疑问了:空调又不用蓄电池供电，有什么影响？其实，如果空调不关闭，当车辆再次启动时，空调系统也会自动启动，开始工作，这时车辆的瞬间功率负荷非常高，长期使用会损伤汽车电瓶。
频繁启动
汽车启动一次需要消耗比较多的电能，因此尽量不要频繁启动汽车，塞车的话如果逗留时间不长尽量怠速等待。如果车子打不着火，千万不要一直在按打火开关，若一次发动机启动失败也不要频繁反复打火，应在15秒的间隔后再次打火，否则蓄电池频繁向起动机提供强大电流会造成其自身的损耗。
避免久置
有人说，汽车不是开坏的，而是放坏的，其实也有一定道理。汽车久置对车子本身是很不利的，对汽车各种内部件都可能造成一定影响，其中-明显的就是蓄电池。长时间不用车，电池会由于自放电消耗完电量，如果不及时补充电量，电池性能会**衰退，甚至报废！所以就算闲置不用，也要定期启动汽车充电。