商宇蓄电池特点
产品特点
维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在-小。
寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
商宇蓄电池原理和构成
化学原理
方程式如下：
总反应：Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)可逆符号2PbSO4(s)+2H2O(l)
放电时：负 Pb(s)-2e-+SO42-(aq)=PbSO4(s)
正 PbO2(s)+2e-+SO42-(aq)+4H+(aq)=PbSO4(s)+2H2O(l)
总 Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)=2PbSO4(s)+2H2O(l)
充电时 电解池
阴极 PbSO4(s)+2e-=Pb(s)+SO42-(aq)
阳极 PbSO4(s)+2H2O(l)-2e-=Pbo2(s)+SO42-(aq)+4H+(a
注（充电时阴极为放电时负极）
物理构成
构成铅之主要成份如下：
阳极板（过氧化铅.PbO2）--->活性物质
阴极板（海绵状铅.Pb）--->活性物质
电解液（稀硫酸） ---> 硫酸（H2SO4）+蒸馏水（H2O）
电池外壳 、盖（PP ABS阻燃）
商宇蓄电池6-FM-80 12V80AH价格及参数国家工信部发布公告称，为进一步规范铅蓄电池行业管理，加快行业结构调整和转型升级，对《铅蓄电池行业准入条件》及《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订，形成了《铅蓄电池行业规范条件(2015年本)》和《铅蓄电池行业规范公告管理暂行办法(2015年本)》。新规范对电池企业的建设申请、生产能力、工艺水平以及环保等方面做出了严格的规定。
规范条件要求，新建、改扩建铅蓄电池生产企业(项目)，建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时。镉含量高于0.002%(电池质量百分比，下同)或砷含量高于0.1%的铅蓄电池及其含铅零部件生产项目为不合格，必须停产。未通过建设项目环境影响评价审批的，一律不准开工建设；未经环境影响评价审批的在建项目或者未经环保“三同时”验收的项目，一律停止建设和生产。
商品极板生产企业不及时申报极板销售记录、销售记录不真实或将极板销售给不符合《规范条件》的企业；外购商品极板组装铅蓄电池的企业不及时申报极板采购记录、采购记录不真实或从不符合《规范条件》的极板生产企业采购商品极板。
《铅蓄电池行业规范》与之前老规范相比，在环保以及职业病防护上有了明确的要求，对于很多不达标的小厂，这个规范是一个紧箍咒，如果不改变将会面临关门。
以下为新政全文：
铅蓄电池行业规范条件
(2015年本)
为促进我国铅蓄电池及其含铅零部件生产行业持续、健康、协调发展，规范行业投资行为，依据《中华人民共和国环境保护法》、《产业结构调整指导目录(2011年本)(修正)》和《工业和信息化部环境保护部商务部发展改革委财政部关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》等国家有关法律、法规和产业政策，按照合理布局、控制总量、优化存量、保护环境、有序发展的原则，制定本规范条件。
一、企业布局
(一)新建、改扩建项目应在依法批准设立的县级以上工业园区内建设，符合产业发展规划、园区总体规划和规划环评，符合《铅蓄电池厂卫生防护距离标准》(GB11659)和批复的建设项目环境影响评价文件中大气环境防护距离要求。有条件的地区应将现有生产企业逐步迁入工业园区。重金属污染防控重点区域应实现重金属污染物排放总量控制，禁止新建、改扩建增加重金属污染物排放的铅蓄电池及其含铅零部件生产项目。所有新建、改扩建项目必须有所在地地市级以上环境保护主管部门确定的重金属污染物排放总量来源。
(二)《建设项目环境影响评价分类管理名录》(环境保护部令第33号)第三条规定的各级各类自然保护区、文化保护地等环境敏感区，重要生态功能区，因重金属污染导致环境质量不能稳定达标区域，以及土地利用总体规划确定的耕地和基本农田保护范围内，禁止新建、改扩建铅蓄电池及其含铅零部件生产项目。
二、生产能力
(一)新建、改扩建铅蓄电池生产企业(项目)，建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时(按单班8小时计算，下同)。
(二)现有铅蓄电池生产企业(项目)同一厂区年生产能力不应低于20万千伏安时；现有商品极板(指以电池配件形式对外销售的铅蓄电池用极板)生产企业(项目)，同一厂区年极板生产能力不应低于100万千伏安时。
(三)卷绕式、双极性、铅碳电池(超级电池)等新型铅蓄电池，或采用连续式(扩展网、冲孔网、连铸连轧等)极板制造工艺的生产项目，不受生产能力限制。
三、不符合规范条件的建设项目
(一)开口式普通铅蓄电池(采用酸雾未经过滤的直排式结构，内部与外部压力一致的铅蓄电池)、干式荷电铅蓄电池(内部不含电解质，极板为干态且处于荷电状态的铅蓄电池)生产项目。
(二)新建、改扩建商品极板生产项目。
(三)新建、改扩建外购商品极板组装铅蓄电池的生产项目。
(四)镉含量高于0.002%(电池质量百分比，下同)或砷含量高于0.1%的铅蓄电池及其含铅零部件生产项目。
四、工艺与装备
新建、改扩建企业(项目)及现有企业，工艺装备及相关配套设施必须达到下列要求：
(一)应按照生产规模配备符合相关管理要求及技术规范的工艺装备和具备相应处理能力的节能环保设施。节能环保设施应定期进行保养、维护，并做好日常运行维护记录。新建、改扩建项目的工程设计和工艺布局设计应由具有国家批准工程设计行业资质的单位承担。
(二)熔铅、铸板及铅零件工序应设在封闭的车间内，熔铅锅、铸板机中产生烟尘的部位，应保持在局部负压环境下生产，并与废气处理设施连接。熔铅锅应保持封闭，并采用自动温控措施，加料口不加料时应处于关闭状态。禁止使用开放式熔铅锅和手工铸板、手工铸铅零件、手工铸铅焊条等落后工艺。所有重力浇铸板栅工艺，均应实现集中供铅(指采用一台熔铅炉为两台以上铸板机供铅)。
(三)铅粉制造工序应使用全自动密封式铅粉机。铅粉系统(包括贮粉、输粉)应密封，系统排放口应与废气处理设施连接。禁止使用开口式铅粉机和人工输粉工艺。
(四)和膏工序(包括加料)应使用自动化设备，在密封状态下生产，并与废气处理设施连接。禁止使用开口式和膏机。
(五)涂板及极板传送工序应配备废液自动收集系统，并与废水管线连通，禁止采用手工涂板工艺。生产管式极板应当采用自动挤膏工艺或封闭式全自动负压灌粉工艺。
2009年，新能源汽车“十城千辆”计划启动，我国正式开启新能源汽车的示范推广。2013年，北京、上海等地新能源汽车开始示范应用，随后，新能源汽车进入私人消费时代。按照动力电池的使用周期、寿命年限推算，“十城千辆”阶段的动力电池早已进入报废回收阶段。事实上，因为早期电池使用寿命短，示范推广阶段的部分新能源汽车其动力电池已经无法继续服役。那么，这些退役后的动力电池都去哪了？? 回收价值小只能被闲置
“在北京郊区某停车场，一批曾经用于租赁的电动汽车被闲置在这里很长时间了。由于车辆续驶里程缩短等各种原因，这批-早进入市场的电动汽车早就无法继续使用。”这是记者在采访过程中，一位动力电池报废回收领域的**给记者描述的场景。不过令记者感到疑惑的是，这批车为什么被搁置起来无人问津？为何没有流入报废回收企业？该**告诉记者，残值低是无人问津的主要原因之一。电动汽车残值很大部分来自动力电池，而早期动力电池由于技术、生产等原因其残值更低。因此，车辆在闲置的同时动力电池也未能进入正常的报废回收环节。“电池回收价格低，而且也不知道卖到哪去。”这是有幸加入北京--批电动车主行列的张女士遭遇到的困境。
不难发现，率**入市场的--批新能源汽车，无论是私人所有还是归运营商所有，其动力电池退役后都遭遇了流向考验。
“从汽车报废拆解厂了解到的信息是，现在很多动力电池在车辆进入报废拆解之前就已经被拆卸下来了，但不知去向。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，北京是-早进行电动汽车示范、推广的城市，有些在公共交通领域示范运营的电动汽车已经进入报废阶段，不过，其电池大多被主机厂回收了。“比如2008年北京奥运会期间曾经示范运营过的那批电动汽车早就已经报废了，不过那部分车辆动力电池多被研究机构或生产厂家回收，用于试验研究。而除此之外，其他动力电池去哪了并不清楚。”高延莉介绍，早期的动力电池在完成为车辆提供动力的使命后，多被用于研发，各方希望通过电池实际运行后的状况更好地研发下一代电池。但是，研发所用的动力电池毕竟是小部分，其余大部分的去向更值得关注。或许，那批去向不明的动力电池因为回收价值低、缺乏回收主体等原因都被闲置了下来，未能进入真正的报废回收环节。
? 无人回收是主因
此前，不断有各种数据分析预测，2018年动力电池将进入集中报废期。原因是早期推广的新能源汽车，一般商用车运营3年、乘用车运营5年后，其动力电池就会报废。有机构测算，2018年动力锂电池报废回收市场规模将超过14GWh，预计2020年理论报废量将达到37GWh，动力锂电池回收市场收益将超过110亿元。对于这些报废动力电池的去向，理论上来讲会有两种去处，一是用于梯次利用，二是直接回收材料。梯次利用是报废动力电池发挥-大价值的有效方法，也是我国正在积极推进的方法，然而，梯次利用仍有很多问题待解。而直接进行材料回收，从目前的发展状态看，也存在不少难题。
另外，由于性能差，早期使用的动力电池大部分并不具备梯次利用的价值，只能直接进行材料回收。那么那批闲置下来的动力电池为什么没有进入材料回收环节？在高延莉看来，除了残值低，回收主体缺失是更为主要的原因。
“从汽车报废拆解厂来看，他们只拆解车辆主体，动力电池需要拆解下来交给专门的处理厂家回收处理。”高延莉介绍，动力电池的回收处理需要具有专门资质的企业来进行，与传统铅酸蓄电池不同，这部分企业由工信部负责审核，铅酸蓄电池回收处理企业则由环保部审批。一般铅酸蓄电池回收处理企业不具备动力电池回收处理资质和能力。但由于动力电池回收处理并未进入大规模产业化阶段，具有资质或者在进行相关业务的企业并不多。
从动力电池的回收端看，动力电池的原材料回收并不是一件简单的事情。仅回收主体资质的取得就非常不容易。“动力电池原材料回收行业属于高污染行业，以北京为例，已经不审批这样的高污染项目了。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰告诉记者。所以，北京退役的动力电池都流向了梯次利用市场或被用于研发，而由于梯次利用市场化发展尚未到来，也就造成了部分退役动力电池的被闲置。
另外，技术要求高和利润低也限制了回收端的发展。中国汽车技术研究中心有限公司高级工程师张长令在接受媒体采访时表示，由于动力电池退役回收的各环节关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。而采用传统工艺回收处理废旧磷酸铁锂动力电池，不仅无法盈利，反而可能亏损。真锂研究首席研究员墨柯也表示，由于动力锂电池的原材料回收需要专业的技术和设备，技术含量高，设备费用也高，目前市场上能做动力电池原材料回收的企业并不多。