保养和维护：
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而爆炸。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
长寿命设计通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短
商宇蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液； UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；
适应温度广； 安全防护报系统；
自放电小； 应急照明系统；
使用寿命长； 电力，邮电通信系统；
安全防爆； 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好； 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；
符合标准。 自行车、红绿示灯等。
商宇蓄电池6-FM-40 12V40AH型号及参数日前，森蓝环保（上海）有限公司、上海金桥再生资源市场经营管理有限公司、上海新金桥环保有限公司这3家浦东企业加入了上海市的废铅酸蓄电池回收企业名单。将对废铅酸蓄电池“敞开怀抱”。
据有关部门统计，全国电动自行车市场保有量已达1.6亿辆，每年产生的废铅酸蓄电池超过260万吨。铅酸蓄电池90%以上材料都可以进行回收利用，但如果得不到妥善处置，就会对土壤和地下水造成很大伤害。
上海市环保局相关负责人表示，为有序引导和规范本市废铅酸蓄电池的回收体系，根据有关法律法规要求和《上海市废铅酸蓄电池回收工作方案》（沪环保防〔2014〕344号）的有关规定，向社会分批公布废铅酸蓄电池回收企业名录。
本次公布的名单中包括森蓝环保（上海）有限公司、上海金桥再生资源市场经营管理有限公司、上海新金桥环保有限公司3家浦东企业。值得一提的是，回收废铅酸蓄电池的名单将定期调整，并分批向社会公布。
前述环保局负责人表示，回收方式分为中转暂存和收集两种方式。中转暂存单位主要面向个人、销售商、服务行业产生的废物。收集单位主要面向工业企业生产及办公活动中产生的废物及中转暂存的集中回收。
其中，森蓝环保（上海）有限公司、上海金桥再生资源市场经营管理有限公司回收方式为中转暂存，上海新金桥环保有限公司回收方式为收集。
森蓝环保相关工作人员表示，感兴趣的市民或企业可先电话预约，会有专业人士上门估价回收。回收到一定数量之后，公司会将废旧电池转运到相关的专业厂家进行再利用处理。
为促进铅蓄电池行业结构调整和产业升级，从源头上防止血铅污染事件发生，我们对2012年发布的《铅蓄电池行业准入条件》和《铅蓄电池行业准入公告管理暂行办法》进行了修订，形成了《铅蓄电池行业规范条件（征求意见稿）》和《铅蓄电池行业规范公告管理办法（征求意见稿）》。现公开征求社会公众意见，请于2015年11月9日前将修改意见通过书面或电子邮件形式反馈我们。
铅蓄电池行业规范条件
（征求意见稿）
为促进我国铅蓄电池及其含铅零部件生产行业持续、健康、协调发展，规范行业投资行为，依据《中华人民共和国环境保护法》、《产业结构调整指导目录（2011年本）》和《工业和信息化部 环境保护部 商务部 发展改革委 财政部关于促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的意见》等国家有关法律、法规和产业政策，按照合理布局、控制总量、优化存量、保护环境、有序发展的原则，制定本规范条件。
一、企业布局
（一）新建、改扩建项目应在依法批准设立的县级以上工业园区内建设，符合《铅蓄电池厂卫生防护距离标准》（GB 11659）或《环境影响评价报告》中批复的卫生防护距离要求。有条件的地区应将现有生产企业逐步迁入工业园区。重金属污染防控重点区域禁止新建铅蓄电池及其含铅零部件生产项目。所有新建、改扩建项目必须有所在地地市级以上环境保护主管部门确定的重金属污染物排放总量来源。
（二）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第33号）第三条规定的各级各类自然保护区、文化保护地等环境敏感区内，以及土地利用总体规划确定的耕地和基本农田保护范围内，禁止新建、改扩建铅蓄电池及其含铅零部件生产项目。
二、生产能力
（一）新建、改扩建铅蓄电池生产企业（项目），建成后同一厂区年生产能力不应低于50万千伏安时（按单班8小时计算，下同）。
（二）现有铅蓄电池生产企业（项目）同一厂区年生产能力不应低于20万千伏安时；现有商品极板（指以电池配件形式对外销售的铅蓄电池用极板）生产企业（项目），同一厂区年极板生产能力不应低于100万千伏安时。
（三）卷绕式、双极性、铅碳电池（超级电池）等新型铅蓄电池，或采用连续式（扩展网、冲孔网、连铸连轧等）极板制造工艺的生产项目，不受生产能力限制。
三、不符合规范条件的建设项目
（一）开口式普通铅蓄电池（指采用酸雾未经过滤的直排式结构，内部与外部压力一致的铅蓄电池）生产项目。
（二）新建、改扩建商品极板生产项目。
（三）新建、改扩建外购商品极板组装铅蓄电池的生产项目。
2009年，新能源汽车“十城千辆”计划启动，我国正式开启新能源汽车的示范推广。2013年，北京、上海等地新能源汽车开始示范应用，随后，新能源汽车进入私人消费时代。按照动力电池的使用周期、寿命年限推算，“十城千辆”阶段的动力电池早已进入报废回收阶段。事实上，因为早期电池使用寿命短，示范推广阶段的部分新能源汽车其动力电池已经无法继续服役。那么，这些退役后的动力电池都去哪了？回收价值小只能被闲置
“在北京郊区某停车场，一批曾经用于租赁的电动汽车被闲置在这里很长时间了。由于车辆续驶里程缩短等各种原因，这批-早进入市场的电动汽车早就无法继续使用。”这是记者在采访过程中，一位动力电池报废回收领域的**给记者描述的场景。不过令记者感到疑惑的是，这批车为什么被搁置起来无人问津？为何没有流入报废回收企业？该**告诉记者，残值低是无人问津的主要原因之一。电动汽车残值很大部分来自动力电池，而早期动力电池由于技术、生产等原因其残值更低。因此，车辆在闲置的同时动力电池也未能进入正常的报废回收环节。“电池回收价格低，而且也不知道卖到哪去。”这是有幸加入北京--批电动车主行列的张女士遭遇到的困境。
不难发现，率**入市场的--批新能源汽车，无论是私人所有还是归运营商所有，其动力电池退役后都遭遇了流向考验。
“从汽车报废拆解厂了解到的信息是，现在很多动力电池在车辆进入报废拆解之前就已经被拆卸下来了，但不知去向。”中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，北京是-早进行电动汽车示范、推广的城市，有些在公共交通领域示范运营的电动汽车已经进入报废阶段，不过，其电池大多被主机厂回收了。“比如2008年北京奥运会期间曾经示范运营过的那批电动汽车早就已经报废了，不过那部分车辆动力电池多被研究机构或生产厂家回收，用于试验研究。而除此之外，其他动力电池去哪了并不清楚。”高延莉介绍，早期的动力电池在完成为车辆提供动力的使命后，多被用于研发，各方希望通过电池实际运行后的状况更好地研发下一代电池。但是，研发所用的动力电池毕竟是小部分，其余大部分的去向更值得关注。或许，那批去向不明的动力电池因为回收价值低、缺乏回收主体等原因都被闲置了下来，未能进入真正的报废回收环节。
无人回收是主因
此前，不断有各种数据分析预测，2018年动力电池将进入集中报废期。原因是早期推广的新能源汽车，一般商用车运营3年、乘用车运营5年后，其动力电池就会报废。有机构测算，2018年动力锂电池报废回收市场规模将超过14GWh，预计2020年理论报废量将达到37GWh，动力锂电池回收市场收益将超过110亿元。对于这些报废动力电池的去向，理论上来讲会有两种去处，一是用于梯次利用，二是直接回收材料。梯次利用是报废动力电池发挥-大价值的有效方法，也是我国正在积极推进的方法，然而，梯次利用仍有很多问题待解。而直接进行材料回收，从目前的发展状态看，也存在不少难题。
另外，由于性能差，早期使用的动力电池大部分并不具备梯次利用的价值，只能直接进行材料回收。那么那批闲置下来的动力电池为什么没有进入材料回收环节？