商宇蓄电池产品简介
质量方针
“出产能够得到顾客信赖与满足的商品”
环境方针
遵照法规、保护环境、节能降耗
避免污染、全员参与、持续改进
蓄电池方针
、避免为主、注重员工
确保健康、遵照法规、持续改进
商宇蓄电池完善的质保服务：
公司十分重视产品的质量,积极通过各种有效手段保证产品质量在1998年3月取得ISO9002质量管理体系
的认证。所有工艺标准采用商宇蓄电池华北办事处标准通过质量管理活动(QC)等提高员工的质量意识和改进产
品质量积进质量相关的培训,对部门的管理者和重要岗位进行培训,考核合格后进入作业。
商宇蓄电池严格的管理体系：
公司秉承商宇蓄电池华北办事处集团的“人才俑成先于造物”的经营理念,十分重视技术力量的储备和人才的培养。
公司各类、中级、初级职称的人员合计60多名。
公司通过OJT、量管理活动、提案、挑战研修等多种形式进行人才的养成,的提高了个人能力,促
进公司的良好发展。
商宇蓄电池特点
产品特点
1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、卡洛斯性能：由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在。
5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
商宇蓄电池原理和构成
化学原理
方程式如下：
总反应：Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)可逆符号2PbSO4(s)+2H2O(l)
放电时：负 Pb(s)-2e-+SO42-(aq)=PbSO4(s)
正 PbO2(s)+2e-+SO42-(aq)+4H+(aq)=PbSO4(s)+2H2O(l)
总 Pb(s)+PbO2(s)+2H2SO4(aq)=2PbSO4(s)+2H2O(l)
充电时 电解池
阴极 PbSO4(s)+2e-=Pb(s)+SO42-(aq)
阳极 PbSO4(s)+2H2O(l)-2e-=Pbo2(s)+SO42-(aq)+4H+(a
注（充电时阴极为放电时负极）
物理构成
构成铅商宇蓄电池华北办事处之主要成份如下：
阳极板（过氧化铅.PbO2）---> 活性物质
阴极板（海绵状铅.Pb） ---> 活性物质
商宇蓄电池6-FM-38 12V38AH尺寸及规格如果没有铅蓄电池，中国1亿多辆电动自行车将无法启动，10多亿部手机无法正常使用，随着汽车、船舶和通讯工业的**发展，铅蓄电池作为性价比较高的动力能源也随之迅速发展。然而因为铅蓄电池含有重金属铅，它的生产和回收稍有不慎就会污染环境。铅蓄电池造成的污染并不在电瓶车等使用环节，而在于生产及回收利用环节，全国性回收铅蓄电池网络迟迟未建，80%的回收份额流向个体户。
如何才能找到既保证提取再生铅用于生产，减少资源的消耗，又能-大限度地减少对环境的污染，保持经济和环境的协调发展的平衡点成为所有关心环保的人士深思问题。
●数量惊人
数亿块电池面临回收拆解
在一家电动车花都店，电动车主刘先生向记者介绍说，他的电动车是2014年初买的，一个月前刚换了铅蓄电池。当被问到旧电池去向时，他说以30块价格卖给了收废品的小贩了。
记者在多个电动车销售点都没有看到废旧电池回收业务，只能以旧换新，每个铅蓄电池-多10元到20元，而有些废旧收购站以20元到40元不等的价格回收废旧铅蓄电池，具有价格上的优势。据有关数据显示，80%的废铅蓄电池回收份额流向个体户。
电动自行车被认为是低碳、环保的出行方式。但是目前绝大多数电动自行车使用的是铅酸电池，报废后如果处理不当，将会对环境造成无法估量的污染。据中国自行车协会公布的数字显示，2012年我国电动自行车保有量已达到1.4亿辆。与此同时，使用铅酸电池的不仅是电动自行车，也包括越来越庞大的汽车族。这也就意味着，大概两年以后，将有数亿块电池组面临回收拆解。
●现状堪忧
土法炼铅已成环境天敌
记者曾三次调查小炼铅厂，实地目睹了11家小作坊炼铅全过程。简单概括小炼铅的工艺就是“六个一”，即“一把锤子敲烂报废铅酸蓄电池的塑料外壳、一只柳筐收集报废的铅板、一口大锅冶炼收集来的铅渣、一把铁铣为冶炼添加燃料、一台鼓风机为冶炼再生铅加温、一组铁模型浇铸冶炼好的铅水”。
记者调查发现，一些大量隐匿于地下的个体再生铅冶炼点，都是把电池拆开后，含铅酸液随地一倒，露天支起个坩埚就开始炼铅，这就是很多土法炼铅者的“操作流程”。这些小作坊不但没有正规的工商和税务登记，而且生产水平低下，根本没有能力来控制污染，冶炼废物、废气随意处理，成为新的污染源，环境违法行为屡禁不止，成为令监管部门十分头疼的监管死角。
“从汽车报废拆解厂来看，他们只拆解车辆主体，动力电池需要拆解下来交给专门的处理厂家回收处理。”高延莉介绍，动力电池的回收处理需要具有专门资质的企业来进行，与传统铅酸蓄电池不同，这部分企业由工信部负责审核，铅酸蓄电池回收处理企业则由环保部审批。一般铅酸蓄电池回收处理企业不具备动力电池回收处理资质和能力。但由于动力电池回收处理并未进入大规模产业化阶段，具有资质或者在进行相关业务的企业并不多。从动力电池的回收端看，动力电池的原材料回收并不是一件简单的事情。仅回收主体资质的取得就非常不容易。“动力电池原材料回收行业属于高污染行业，以北京为例，已经不审批这样的高污染项目了。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司副总经理郭杰告诉记者。所以，北京退役的动力电池都流向了梯次利用市场或被用于研发，而由于梯次利用市场化发展尚未到来，也就造成了部分退役动力电池的被闲置。
另外，技术要求高和利润低也限制了回收端的发展。中国汽车技术研究中心有限公司高级工程师张长令在接受媒体采访时表示，由于动力电池退役回收的各环节关键性技术还不够成熟，一些电池回收企业仍采用手工拆解或者传统回收工艺。而采用传统工艺回收处理废旧磷酸铁锂动力电池，不仅无法盈利，反而可能亏损。真锂研究首席研究员墨柯也表示，由于动力锂电池的原材料回收需要专业的技术和设备，技术含量高，设备费用也高，目前市场上能做动力电池原材料回收的企业并不多。
基于以上两方面原因，看到动力电池报废回收前景的企业想进入这个行业也是困难重重。审批难将他们挡在门外，而在当前动力电池回收产业化阶段尚未到来之际，对此进行投资，企业也将面临生存考验。据了解，动力电池原材料回收过程中会造成很大程度的污染，回收过程中使用的萃取剂、回收过程中产生的废气以及金属提炼后的残渣都会对环境造成污染。这也是这些企业不被审批的原因，即使有些企业能解决环保问题，也需要付出巨大的成本代价。
需要关注的是，除了动力电池回收技术和工艺水平待提升、回收利用成本高、回收主体缺失之外，动力电池回收的相关法律法规也尚待完善，动力电池回收网络建设也亟待加强。
闭环的管理体系有望破局
值得欣喜的是，随着动力电池报废量的增加，动力电池回收行业的问题已经得到各方关注，有关管理部门也提出了解决措施；企业看到未来的市场潜力也在积极谋划在这一领域的布局。
继《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》鼓励开展报废动力电池梯次利用和再生利用，并希望用编码等措施构建闭环的动力电池全生命周期管理后，地方政府也在积极推动动力电池的报废回收。4月2日，深圳市发改委印发《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018－2020年）》，提出到2020年，实现对所有纳入补贴范围的新能源汽车动力电池的全生命周期监管，建立起完善的动力电池监管回收体系。深圳的方案要求，在深圳销售的新能源汽车生产企业应在市内设立不少于5个维保网店，负责所销售新能源汽车动力电池的维修、更换及回收。针对销售的新能源汽车所装载的动力电池，企业可以单位kWh专项计提一定额度的动力电池回收处理资金，并按规定标准给予补贴资金，在回收处理后依程序申请。
闭环管理、回收有补贴等措施的出台，或能从根本上解决动力电池回收问题，确保退役动力电池能流向正规的回收主体，实现梯次利用后再进行原材料回收。
另外，不少企业也看到了这一领域的市场前景，开始布局动力电池回收领域。日前，骆驼股份发布公告称，拟投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，预计总投资50亿元。项目全部达产后，将形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力。企业的加入一方面可以提升报废动力电池的梯次利用率，另一方面也能确保动力电池原材料得以再利用。