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商宇蓄电池6-FM-7 12V7AH价格及参数

发布时间:2020-07-17 16:38:04       返回列表
 商宇蓄电池6-FM-7 12V7AH价格及参数

蓄电池是UPS的重要部件,在为UPS选用蓄电池时,合理的装备会提高UPS的全体功用、降低UPS的全体本钱,在此简述选用铅酸蓄电池的一些注意事项,使UPS与电池可以达到 优化装备,以满意不同使用场所的需求。一 铅酸蓄电池品种的挑选1 铅酸蓄电池的品种及优缺点[l1][object Object]

 跟着自动化、信息化地不断开展,各职业对电力需求越来越旺盛,对电力维护要求越来越高,UPS作为保证供电稳定性和连续性的重要设备,已广泛使用到各个范畴。UPS开展到现在,商场上有着各式各样的机型,其中工频机、高频机、模块化机型是现在UPS商场上 常见的三种机型,本文从基本原理及使用特色介绍这3种机型,进行各项目标对比,以供用户选型参阅。


  在说工频机高频机之前,我们先清晰下高频机、工频机的界说。国外没有高频机工频机的说法,他们界说有变压器型和无变压器型UPS,即Transformer UPS和Transformer-less UPS。国内以整流器的调制频率来区别,整流器的调制频率为工频(50Hz)调制的,界说为工频机,整流器选用高频(上千Hz)调制的,界说为高频机。

  别的UPS从外形结构上来区别的话,有机架式(Rack type UPS)、模块化(Modular UPS)和塔式(Tower type UPS)机型。这个相对比较好了解,便于装置在标准服务器或网络机柜里面结构的UPS称为机架式UPS,功率单元、旁路切换单元选用模块化结构组成的机型称为模块化UPS,整流逆变均是按规则功率规划的全体机型称为塔式机型。通常所说的高频机和工频机指塔式机型,机架式UPS仅仅把小功率(小于20KVA)的塔式机型的物理结构调整以适宜机架装置,本文不对机架式UPS进行对比剖析。

6. MF铅酸蓄电池规格

电池

型号

外壳

材料

额定

电压

(V)

10HR

容量

(AH)

-大外形尺寸(MM)

参考

重量

(KG)

配套

螺丝

(KG)

总高

6GFM24

ABS

12

24

166

176

128

128

9.0

M5?16

6GFM38

ABS

12

38

198

166

170

170

11

M5?20 

6GFM65

ABS

12

65

351

166

175

175

20

M5?20

6GFM100

ABS

12

100

406

175

209

238

29

M5?25

6GFM150

ABS

12

150

495

205

207

241

40

M5?25

6GFM200

ABS

12

200

496

250

207

215

62

M5?25

7.放电特性

6GFM系列密封电池具有的良好的放电特性,尤其是大电流放电的特性更为优越。电池放电的容量取决于放电电流,终止电压和放电时间。

商宇蓄电池6-FM-7 12V7AH价格及参数

记者近日从工业和信息化部获悉,《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》(简称《政策》)已经进入征求意见阶段,发布在即。业内人士认为,《政策》明确了回收责任的主体,解决了电池回收商业化的瓶颈问题,潜在的市场空间巨大。

  《政策》是国家发展改革委和工信部共同制定的。主管部门的人士表示,目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作,建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。

  回收责任主体首次明确

  《政策》适用的产品是为电动汽车动力系提供能量的蓄电池,由蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成。包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池等,不包括铅酸蓄电池。

  数据显示,到2014年年末,我国新动力轿车保有量已超越12万辆。新动力汽车保有量的高速增长,也预示着动力电池的回收再利用拥有广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。尽管潜在市场空间巨大,但是由于职责主体不清晰,制约了电池回收的商业价值挖掘。

  目前,中国车用动力蓄电池收回运用首要涉及蓄电池出产者、整车公司、收回运用公司、消费者等有关主体,因为缺少有关法规制度,关于车用动力蓄电池收回运用的职责主体没有清晰,变成展开车用动力蓄电池收回运用办理的首要妨碍。

  为此,《政策》明确,动力电池回收实施生产者责任延伸制度,电动汽车生产企业(含进口商,下同)应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任,动力蓄电池生产企业应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任。

  这意味着,绝大多数电动汽车的动力电池回收责任在电动汽车生产商上。“在我国传统生产理念中,生产者仅对生产进程中发生的环境污染承当职责。”业内人士介绍说,生产者职责延伸制度在20世纪90年代兴起于欧洲,并在资本归纳运用和抛弃物处理上取得了很大的效果

商宇蓄电池6-FM-7 12V7AH价格及参数

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