欧特保电源是一家集科研、开发、生产、商贸、服务于一体的专业蓄电池制造企业，创立于1994年，已有20多年的生产历史。公司位于广东省中山市卫民高新科技工业区，拥有固定资产6亿人民币，总占地面积440亩，汽车蓄电池年产量270万只。于2006年成立航天电源（龙南）有限公司，位于江西龙南里仁工业区，占地面积225亩。2015年建立航天电源（龙南）有限公司第二工厂，占地面积100亩。公司拥有行业**的生产、检测、试验等精良设备，严格遵循ISO9001管理体系，产品性能指标完全达到或超过国际GB5008.1-92、GB5008-91、TB/G4282-92、TB/T6457.2-92标准的要求。
公司总部位于广东省中山市，生产总基地位于江西省龙南县。1995年经中国航天科工集团批准，在美国通过电池制造专业教授研发，获得并引进**的电池制造技术。经过二十多年来的高速发展，已发展成为一家专业从事启动型、储能型蓄电池研发和制造的全国行业**企业、全国电池行业发起清洁生产倡议单位之一；业务范围在国内各省均设有经销部共1000多个，并先后在新加坡、非洲、中东、欧洲设立外贸经销部。
维护简单：
欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
涸。
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到-小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
欧特保OTB蓄电池NP-X12200AH报价参数及规格为贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》和《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发[2014]35号），引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，国家发展改革委、工业和信息化部会同有关部门，组织研究制定了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿）。现向社会公开征求意见。
此次公开征求意见时间为2015年9月11日至9月24日。以下为征求意见稿全文。
电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015 年版）
（征求意见稿）
--章 总则
--条 【制定依据】为引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，保障人身安全，防治环境污染，促进资源再生，根据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）的通知》（国发〔2012〕22 号）、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35 号）等有关要求，制定本技术政策。
第二条 【制定目的】本技术政策为指导性文件，目的是指导相关企业合理开展电动汽车动力蓄电池的生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。
第三条 【适用范围】本技术政策适用于在中华人民共和国境内进行的动力蓄电池设计、生产及废旧动力蓄电池的回收、利用和-终处置等活动。本技术政策所称废旧动力蓄电池包括：
(一) 经使用后剩余容量及充放电性不能保障电动汽车正常2行驶或因其他原因拆卸后不再使用的动力蓄电池；
(二) 报废电动汽车上的动力蓄电池；
(三) 经梯级利用后报废的动力蓄电池；
(四) 生产过程中企业报废的动力蓄电池；
(五) 其他需回收利用的动力蓄电池。
以上废旧动力蓄电池包含废旧的蓄电池包、蓄电池模块和单体蓄电池。
第四条 【总体要求】动力蓄电池回收利用应当在技术可行、经济合理、保障安全和有利于节约资源、保护环境的前提下，按照减少资源消耗和废物产生的原则实施。
第五条 【责任主体】落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业（含进口商，下同）应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业（以下简称“梯级利用企业”）应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
第六条 【部门职责】国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局等有关部门在各自职责范围内制定与本技术政策相关的管理政策及技术标准，加强指导和监督管理。
目前，新能源汽车市场日趋成熟，消费者也越来越理性，他们在购买新能源汽车时除了对产品本身的价格、性能等方面进行考量，还会考虑其售后服务，毕竟一辆由上万个零件组成的汽车，在使用过程中出现一些问题也是常有的事。当今，传统燃油汽车已经发展出了较为完善的售后服务体系，相比之下，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在初步发展阶段，由于相关技术发展还不够成熟、售后网点也不够多，加上技术人才的缺乏，售后服务体系还有许多亟待解决的问题存在，如何创新新能源汽车售后服务体系，各个汽车厂商也尚处于探索阶段。2018年5月11-12日，由电动汽车资源网主办的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”将在郑州隆重举行，我们将以“新能源汽车2.0时代”为主题，解析中国新能源汽车当前政策和市场趋势以及未来发展策略，并就新能源汽车售后服务体系的构建等议题进行探讨。
售后服务现状
对于大部分新能源车企而言，新能源汽车的售后网点仍在建设当中。相较于传统汽车，新能源汽车在配件上有着极大的不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时也存在一定障碍，在销量逐渐增长的的情况下，如果车企在2018年还未建立好新能源汽车售后服务体系，可能会出现大批量安全质量问题而得不到妥善解决，这对车企的品牌口碑和销量都会有很大影响。
售后服务对于车企而言，有着举足轻重的地位，售后服务体系的搭建仍需考虑到不同车企自身特点，当下各大车企也基于自身品牌战略制定了相匹配的售后服务策略。
新能源汽车企业当中，北汽新能源是国内较早建立独立售后网点的公司，其售后服务体系也相对完善。北汽新能源实行“3年或12万公里”的长效保修执行标准，核心部件提供8年/15万公里（以先到为准）质量担保（其中江苏地区提供10年/15万公里（以先到为准）核心部件质量担保），电芯提供终身质量担保。此外，北汽新能源承诺质保维修时长不超过48小时，否则免费提供代步车。截至2017年底，北汽新能源在全国建设了超过200个服务站点。