OTB蓄电池12V系列蓄电池是普通阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。OTB蓄电池技术参数
安全性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：欧特保系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：欧特保系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：欧特保系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：欧特保系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
OTB蓄电池采用独特的多元合金配方、效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。采用定量加酸工艺(精度0.1ml)，充分保证了电池各单体间及电池间的均匀性。同时电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。而采用高质量配料配件组装及出厂前必须经过的多个充放电循环、的内阻、开闭合、密合度检测，使得OTB蓄电池更加安全和可靠。
OTB蓄电池用途：UPS不间断电源 应急照明系统
铁路、航运、交通 电厂、变电站、核电站
消防报警系统 无线通讯系统、程控交换机、移动通讯
太阳能储存能量转换设备 控制设备及其紧急保护系统、个人计算机
维护简单： 欧特保系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。
性高：欧特保系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生 自燃和破裂，性高。
欧特保OTB蓄电池NP-X12150AH型号及参数
第二章 动力蓄电池设计和生产
第七条 【绿色设计】电动汽车设计应遵循动力蓄电池易拆卸原则，确保动力蓄电池能从整车上安全、环保的拆卸。
动力蓄电池设计应符合《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512）的规定，采取无毒无害化设计，并尽量使用再生材料。国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化，提高通用性，以便于梯级利用。
第八条 【拆卸、拆解信息】电动汽车生产企业应提供其销售的电动汽车动力蓄电池拆卸技术信息，动力蓄电池生产企业应提供其销售的动力蓄电池的拆解技术信息。
第九条 【电池产品编码和追溯】国家推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。编码应与电池产品及整车具有--对应性，编码应标识在动力蓄电池产品显著位置，且具有较高的牢固性。
第三章 废旧动力蓄电池回收
第十条 【回收网络建设】电动汽车及动力蓄电池生产企业（含进口商，下同）应建立废旧动力蓄电池回收网络，在具有售后服务网点的地级行政区域至少指定一家服务网点（或委托其他具备回收条件的机构）负责废旧动力蓄电池的收集。鼓励多家企业通过委托代理或与回收企业、再生企业合作等形式，共建、共4用废旧动力蓄电池回收网络，降低回收成本，提高回收网络运行效率。电动汽车及动力蓄电池生产企业应当向社会公告其废旧动力蓄电池回收网点的地址、联系方式等信息并及时更新。
第十一条 【回收信息统计和上报】电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收（或委托回收）的废旧动力蓄电池类型、型式（蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池）、数量、重量、去向等信息，并在每年--季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。
报废汽车回收拆解企业负责统计其拆卸的废旧动力蓄电池类型、数量、重量、去向等信息，并在每年--季度向商务主管部门报告上一年度的相关信息。
第十二条 【回收企业条件】从事废旧动力蓄电池回收业务的企业（以下简称“回收企业”），应当具备下列条件之一：
(一) 电动汽车生产企业指定（或授权）的电动汽车售后服务商；
(二) 动力蓄电池生产企业指定（或授权）的电池销售商或从事动力蓄电池换电（或租赁）的运营商；
(三) 梯级利用企业或其指定（或授权）机构；
(四) 具备动力蓄电池回收业务所需技术、设备、人员等相应条件的报废汽车回收拆解企业；
(五) 符合相关技术要求的动力蓄电池再生利用企业（以下5简称“再生利用企业”）；
(六) 其他符合条件的企业。
第十三条 【电池交售】电动汽车用户更换动力电池时，应当到符合本政策第十二条规定的回收企业处拆卸动力蓄电池，并将废旧动力蓄电池交售给回收企业。
电动汽车租赁公司、公交车公司、出租车公司等集团用户可按有关要求回收本企业内产生的废旧动力蓄电池，并及时将废旧动力蓄电池交售给回收企业。
回收企业应向符合国家法规要求的梯级利用企业或再生利用企业交售废旧动力蓄电池。比亚迪新能源的非营运车整车包修期为6年或15万公里，核心零部件包修期为8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。腾势**承诺为车主提供关键零件及动力电池8年或15万公里保修服务。特斯拉对其所生产或提供的部件提供4年或8万公里的质量保证，电池和驱动单元保修期限为8年不限里程。
目前新能源汽车的销售和服务网点还较少，产品投入市场周期也不长，新能源整车企业普遍采取了更多措施和政策保证消费者可以享受到更--的服务，以弥补他们在车辆使用中与传统燃油车的心理落差，并消除消费者对产品质量、安全的顾虑。
在售后服务体系中，动力电池的回收也是消费者-为关注的问题之一，而大部分整车企业只对存在于保修期内的电池部件进行回收，这意味着，一旦新能源汽车动力电池超出质保范围，厂家则不予回收。
今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，该《办法》要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。可见，新能源汽车企业建立健全的售后服务体系刻不容缓。
目前动力电池在新能源汽车上的使用寿命普遍在5年左右，2013年，新能源汽车开始大规模推广应用，2015年，新能源汽车呈现爆发式增长，预计2018年，我国将迎来大规模的动力蓄电池报废期，根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。
2013年之前中国新能源汽车的推广主要集中在公共服务领域，2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域，-早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题就逐渐显现。2018年中国新能源汽车也开始逐渐进入百万产销规模阶段，售后问题将会越来越多，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各新能源车企也必须在售后服务上投入更多的精力。